Europa Braucht Bis 2025 über 30 Batterie-Gigafactories

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-11-26 12:43

Der Einfachheit halber verwende ich 1 BGF (Batterie Gigafactory) als Einheit der Produktionskapazität. Damit ist die ursprünglich geplante Größe der ersten Tesla-Batterie-Gigafactory in Nevada gemeint. Pläne ändern sich und Fabrikgrößen ändern sich und unsere Umsetzung der erforderlichen Änderungen ändert sich. Aber diese erste erschreckend gigantische Fabrik, die mehr als die gesamte weltweite Batterieproduktionskapazität des Vorjahres von 35 GWh produzieren könnte, wird in den Köpfen aller bleiben, die damals die Nachrichten über die Tesla- und Elektroauto-Produktion verfolgten.

30 BGF sind in unseren Köpfen überschaubar, während 1.000 GWh praktisch bedeutungslos sind, obwohl beides gleich ist. Genau wie Lightyear (9, 460, 730, 472, 580,8 km) bedeutet ein BGF (35 000 000 000 Wh) viel mehr, als wir uns vorstellen können, aber wir können uns zumindest die Fabrik und einiges davon vorstellen picture ging daran, es zu machen. Es ist eine bessere Einheit, die Anstrengungen zu verdeutlichen, die erforderlich sind, um unsere gemeinsamen Ziele zu verwirklichen.

Als ich meinen Artikel über den Osborne-Effekt schrieb, kam ich durch einfache Extrapolation von Trends auf 2025 als wahrscheinlichstes Datum. Ich habe nicht versucht, die Auswirkungen staatlicher Maßnahmen, die Weigerung der Autohersteller, Modelle auf den Markt zu bringen, oder die Lähmung der Welt durch eine Pandemie einzubeziehen.

Heute möchte ich über eine Bedingung für den Übergang schreiben, die wahrscheinlich nicht erfüllt sein wird – die Batterieproduktionskapazität, die für den Übergang in Europa benötigt wird. Für die meisten dieser Kapazitäten werden die Fabriken nur noch als Blaupausen existieren oder sich durch Genehmigungsverfahren kämpfen, wie es jetzt die Berliner Tesla Gigafactory ist. Die meisten Pläne werden noch nicht fertig sein, auch wenn sie die volle Produktion erreichen sollten.

Ich habe die benötigte Menge berechnet, indem ich glaube, dass ich Recht habe und BloombergNEF teilweise Recht hat. Ich denke, wenn wir im Ausstellungsraum Preisparität sehen, ist das letzte Hindernis für den Kauf von Vollelektrikum beseitigt. Die Analysten von BNEF sehen Kursparität im Jahr 2025/2026 und einen 100 %igen BEV-Markt im Jahr 2035. Okay, den ersten Teil halte ich für richtig, während der zweite Teil ihre Vision ist.

Ich denke, viele Leute werden versuchen, auf BEV umzusteigen, bevor die Preisparität erreicht ist, weil BEVs besser und sicherer sind und niedrigere Gesamtbetriebskosten (TCO) haben. Nach Erreichen der Preisparität wird der Markt für Fahrzeuge mit Endrohr fast auf Null schrumpfen. Es wird schneller passieren als in den schlimmsten Albträumen der alten Automanager.

Der europäische Automarkt ist etwa 17 Millionen Fahrzeuge groß. Es besteht aus 15 Millionen Pkw, 2 Millionen leichten Nutzfahrzeugen und 300.000 mittelschweren und schweren Lkw. Daraus ergibt sich folgende Berechnung für die benötigten Batterien.

15 Millionen für PV mit einer durchschnittlichen 70kWh Batterie = 1.050 GWh

• 2 Millionen LCV mit einer durchschnittlichen 100-kWh-Batterie = 200 GWh
• 300.000 MHCV mit einer durchschnittlichen Batterie von 250kWh = 75 GWh

Zusammen sind das 1. 325 GWh, ein bisschen mehr als die oben erwähnten 30 BGF, aber es wird keine Fabriken geben, die so viele BEVs herstellen. Die Batteriegröße wird durch Preis pro kWh, Ladegeschwindigkeit, Dichte der Ladeinfrastruktur, Nutzungsmuster, Erfahrung und Erwartungen beeinflusst. Diese Zahlen basieren auf meinen persönlichen Erfahrungen und Marktbeobachtungen.

Ich weiß, dass viele Leser sagen werden, dass wir mit den wenigen Batterien, die wir haben, sparsam sein können; dass wir die Benutzer davon überzeugen müssen, dass sie mit einer anderen Denkweise oder einem anderen Verhalten mit weniger zufrieden sein können; dass die Leute nicht so viel brauchen. Zu denen sage ich: „Schon mal ein Weihnachtsessen oder ein Thanksgiving-Fest gesehen?“Sie benötigen im Durchschnitt nur 2.000 bis 2.500 Kalorien pro Tag. Schauen Sie sich den Film Woodstock für gesunde junge Leute an. Es ist nicht das, was wir brauchen, sondern das, was wir uns wünschen.

Hier geht es um die Nachfrage von Menschen, die sich freiwillig dafür entscheiden, dass ein BEV für sie eine attraktivere Alternative als ein FFV ist. Die Möglichkeit, mit dem Auto in den Urlaub zu fahren, ist in Europa weitaus wichtiger als in den USA. Die meisten Haushalte sind Ein-Auto-Haushalte. Der mythische Roadtrip ist ein Grundnahrungsmittel der amerikanischen Kultur, die jährliche Massenwanderung zur Sonne oder zum Schnee ist ein Grundnahrungsmittel der europäischen Lebensweise.

Vor kurzem habe ich einen Artikel über die niederländischen Pläne zur Einführung der Ladeinfrastruktur in den Niederlanden in diesem Jahrzehnt geschrieben. Es sollen 1.000.000 öffentliche Ladestationen gebaut werden. Multiplizieren Sie es mit 30 für die EU und machen Sie es ein paar Jahre früher. Das ist eine weitere Herausforderung. Bei 17 Millionen neuen BEVs, die jedes Jahr auf den Straßen unterwegs sind, benötigen wir jedes Jahr 10.000.000 öffentliche Level-2-Ladegeräte und 20.000 superschnelle DC-Ladegeräte.

Was benötigt wird, um die kommende BEV-Flotte mit erneuerbarer Energie zu laden, werde ich in einem anderen Artikel diskutieren. Aber das Wesentliche ist, dass das Netz bis 2030 ungefähr so viele Batterien für die Speicherung benötigt, wie der Verkehr für Fahrzeuge benötigt. Damit steigt der Bedarf an Batterieanlagen bis 2030 auf 70 BGF bis 100 BGF. Das sind sehr grobe Berechnungen. Aber die Größenordnung stimmt. Die Aufgabe, der wir uns stellen, fordert die Vorstellungskraft heraus.