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Tesla Verbrauchte Im Jahr 2020 Mehr Lithium Als BYD, VW, Renault Und Audi Zusammen
Tesla Verbrauchte Im Jahr 2020 Mehr Lithium Als BYD, VW, Renault Und Audi Zusammen

Video: Tesla Verbrauchte Im Jahr 2020 Mehr Lithium Als BYD, VW, Renault Und Audi Zusammen

Video: Электриков вызывали? Tesla Model Y и Audi e-tron. Электрокроссоверы по 6 млн рублей. Это будущее? 2022, Dezember
Anonim

Laut Daten von Adamas Intelligence hat Tesla 2020 Pac-Man auf Lithium umgestellt. Dies ist eigentlich zu erwarten, da Tesla mit großem Abstand der führende Verkäufer von Elektrofahrzeugen war.

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In der E-Mail wurde darauf hingewiesen, dass Tesla im Jahr 2020 weltweit 18.700 Tonnen LCE (Lithiumcarbonat-Äquivalent) in den Batterien seiner neu verkauften Elektrofahrzeuge auf Straßen eingesetzt hat. Diese Lithiummenge war mehr als die folgenden vier EV-Autohersteller zusammen verwendet: BYD, Volkswagen, Renault und Audi.

Die Daten zeigten, dass insgesamt 67 % des Lithiumverbrauchs von Tesla im Jahr 2020 vom Model 3 getrieben wurden. Das Model Y nahm 17 % zu und die verbleibenden 16 % des Lithiumverbrauchs von Tesla verteilten sich auf die Modelle S und X. Wenn man sich die regionalen Daten ansieht, entfielen 47% des Lithiumverbrauchs von Tesla im vergangenen Jahr auf Amerika. Der asiatisch-pazifische Raum legte um 34 % zu und Europa um 19 %.

In den ersten drei Quartalen des Jahres 2020 lag den Daten zufolge der gesamte Lithiumverbrauch von Tesla in Form von Lithiumhydroxid. Die Veröffentlichung der in China hergestellten Model 3 Standard Range-Fahrzeuge, die mit LFP-Zellen von CATL betrieben werden, änderte diese Statistik im letzten Quartal - der Anteil von 100 % sank auf 84 %.

Sichuan Yahua wird die Lithiumproduktion verdoppeln

Proaktive Investoren stellten fest, dass Sichuan Yahua, ein Lieferant des größten Aktionärs von Tesla und auch Core Lithium, kürzlich angekündigt hat, seine Lithiumproduktion zu verdoppeln. Core und Yahua unterzeichneten eine verbindliche Abnahmevereinbarung für Core zur Lieferung von 75.000 Tonnen Lithium-Spodumen-Konzentrat pro Jahr.

Das Unternehmen stellte fest, dass es Investitionen plante, um die Produktion seiner Anlage in Yaan von 20.000 Tonnen pro Jahr (tpa) auf 50.000 tpa Lithiumhydroxid in Batteriequalität zu erhöhen. Im Dezember 2020 unterzeichneten Yahua und Tesla eine Vereinbarung über den Kauf von Lithiumhydroxid in Batteriequalität im Wert von 630 bis 880 Millionen US-Dollar über einen Zeitraum von fünf Jahren.

Core kann dabei helfen, indem es einen erheblichen Teil des Lithiumkonzentrat-Lieferbedarfs von Yahua für das Werk Yaan deckt. Beide unterzeichneten die Vereinbarung über die Lieferung von 75.000 t/a Lithium-Spodumen-Konzentrat durch Core.

Globale Nachfrage nach Lithium und die Zukunft von Lithium

Proaktive Investoren wiesen darauf hin, dass Core der fortschrittlichste neue australische Lithium-Entwickler ist, der in einer Zeit, in der sich die globale Nachfrage beschleunigt, das Angebot an neuer globaler Lithiumproduktion anführt. Das zu 100 % im Besitz von Core befindliche Finniss-Projekt ist eines der kapitaleffizientesten Lithiumprojekte in Australien, betonte der Artikel. Die Tatsache, dass sich die Nachfrage nach Lithium beschleunigt, führt zu diesem nächsten Gedanken von Data Center Dynamics, das einen Artikel veröffentlichte, der sich auf das Verständnis der Zukunft von Lithium konzentrierte.

Tatsache ist, dass die Welt viel Lithium brauchen wird, wenn Rechenzentren planen, nach Batterien für USV-Systeme, Mikronetze und ein widerstandsfähigeres Netz zu suchen und Fahrzeuge zunehmend elektrifiziert werden. Derzeit ist der Lithiummarkt noch ein wenig dynamisch – gefüllt mit Boom- und Bust-Zyklen, regionalen Machtdramen und ständig widersprüchlichen Berichten über die zukünftige Nachfrage. Vorauszusagen, was die Branche erwarten sollte, ist ein bisschen schwierig. Sharon Mustri, Analystin für Batteriemetalle von BloombergNEF, teilte ihre Gedanken in diesem Artikel mit.

„Bis etwa 2015 war Lithium also eine Chemikalie, die hauptsächlich für andere Dinge verwendet wurde, die keine Batterien waren“, erklärte sie. „Und dann erkannte der Markt: ‚Eigentlich werden Elektrofahrzeuge und Energiespeicher sehr wichtig sein, und dies ist unser Hauptwachstumsmarkt.‘ Also begannen sie, sich auf Chemikalien in Batteriequalität zu konzentrieren und all ihre Produkte zu verlagern Denkweise und Strategie, um die Nachfrage aus diesen Märkten zu befriedigen.

„Die Preise begannen in die Höhe zu schießen, als die Lithiumproduzenten mehr Kapazitäten hinzufügten, Geld sammelten und neue Minen bauten. Und das führte dann dazu, dass der Markt ein bisschen merkte, dass sie überbaut waren und es ein bisschen Überkapazität gab. Also sind die Preise von einem Höchststand im Jahr 2017 gesunken.“

Mustri merkte an, dass Covid, während dieser stetige Rückgang jahrelang anhielt, plötzlich zutraf und fast alle Märkte unter der Pandemie litten – einschließlich des Lithiummarktes. Einige Preise erreichten ihre Kosten, was dazu führte, dass einige Produzenten ihre Minen schließen, die Produktion drosseln und Erweiterungsprojekte verzögern.

Dies kann jedoch als eine gute Sache angesehen werden, da es zur Stabilisierung des Marktes beigetragen hat.

Sie wies darauf hin, dass es in diesem Jahrzehnt ein geschätztes Wachstum des Lithiummarktes von etwa 8x gibt und Tesla prognostiziert etwa 15-mal höher als diese Wachstumsschätzung. Sie wies darauf hin, dass beide Zahlen in 9 Jahren falsch sein könnten.

Goldrausch des 21. Jahrhunderts

Da die Welt immer mehr Wind- und Solarenergie installiert und Millionen weitere Elektrofahrzeuge auf die Straße bringt, alles unterstützt von Lithium-Ionen-Batterien, denke ich, dass Teslas Lithiumverbrauch nur der Beginn dessen ist, was ich das 21. Jahrhundert nenne Goldrausch.

Ich habe schon früher darüber geschrieben und ich glaube, wir stehen kurz vor einer Situation, die sowohl den Goldrausch von 1848 als auch die Geburt der Ölindustrie im Jahr 1859 widerspiegelt. Teslas Pac-Man-Stil des Lithiumkonsums ist nur der Anfang und ein ziemlich sichtbarer Marker dieses Ansturms.

Zuvor wurde darauf hingewiesen, dass Teslas wahres Geld möglicherweise nicht in seinen Fahrzeugen liegt, sondern in seinem Batteriegeschäft. Wir werden sehen.

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