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Elektroautos Sind Schlecht, Oder? - Nein
Elektroautos Sind Schlecht, Oder? - Nein

Video: Elektroautos Sind Schlecht, Oder? - Nein

Video: Sind Elektroautos wirklich die Zukunft? (Alle Vor- und Nachteile) | Dr. Pero Mićić 2022, Dezember
Anonim

Nach dem Klimagipfel von US-Präsident Biden veröffentlichte die Daily Mail die folgende Geschichte: „Der Klimaplan von Biden könnte Sie darauf beschränken, nur einen Burger pro MONAT zu essen, 35.000 USD pro Jahr und Person an Steuern kosten, Sie zwingen, 55.000 USD für einen Elektroautos und „vernichten“amerikanische Jobs.“Während der Gedanke an weniger Burger, die mit dem Verlust des Arbeitsplatzes gleichgesetzt werden, eine interessante rhetorische Angststruktur ist, war der eigentliche Kicker die ominöse Vorahnung über Elektroautos – dass ihr Aufkleberschock beträchtlich ist, weit über das Budget des Durchschnittsmenschen. Diese neue Art zu sagen, dass „Elektroautos schlecht sind“wurde von Fox News aufgegriffen, von Kommentatoren, Gesetzgebern und anderen wieder hochgewürgt und löste in der Autogemeinschaft Furcht aus. (Fox entschuldigte sich später für seine ungenauen Nachrichten.)

Wir hören es die ganze Zeit, oder? Elektroautos sind schlecht. Zeitraum.

"Sie sind nicht so grün, wie Sie denken."

  • „Wer kann sich ein Elektroauto leisten? Sie sind zu teuer.“
  • „Die Batterien sind ein großes, großes Problem – sie halten nicht lange genug, und wo entsorgt man sie?“
  • „Die kurze Reichweite von Elektrofahrzeugen sollte Sie davor zurückschrecken, eines zu kaufen.“
  • „Die Menschen werden seit Jahren mit Lügen von Elektroautofirmen und Politikern gefüttert.“

Es ist an der Zeit, die Wahrheit hinter der Verwirrung um Elektroautos herauszufinden. Sind Elektroautos schlecht oder nicht?

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Elektrofahrzeuge sind nicht wirklich notwendig, um den Klimawandel zu bekämpfen – oder?

Weltweit fördern Regierungen und Autohersteller Elektrofahrzeuge als Schlüsseltechnologie, um den Ölverbrauch einzudämmen und die existenzielle Klimakrise, die uns umgibt, zu bekämpfen. Das US-Energieministerium hat den Mythos zunichte gemacht, dass Elektrofahrzeuge umweltfreundlicher sind als Fahrzeuge mit Diesel- oder Gasmotoren. Ein Konsens unter Experten ist sich laut New York Times einig, dass Plug-in-Fahrzeuge klimafreundlicher sind als Gas- oder Verbrennungsmotoren (ICE). USA Today erinnert uns daran, dass es erforderlich ist, Benzin aus der Erde zu gewinnen, es zu Gas zu veredeln und zu Tankstellen zu transportieren, damit die Verbraucher es kaufen können, um Benzin in den Kraftstofftank eines traditionellen Autos zu bringen.

Andererseits haben Elektrofahrzeuge ihre eigenen Umweltauswirkungen. Da Elektroautos und -Lkw in den Stadtvierteln immer häufiger anzutreffen sind, müssen wir uns des gesamten Lieferkettenprozesses bewusst sein, der zum Bau eines Autos erforderlich ist.

Es spielt eine Rolle, wie der Strom hergestellt wird – wie viel Kohle wird verbrannt, um diese Plug-in-Fahrzeuge aufzuladen? Stromnetze müssen noch viel sauberer werden, bevor Elektrofahrzeuge wirklich emissionsfrei sind. Das durchschnittliche Netz in den USA, das typischerweise eine Mischung aus fossilen Brennstoffen und erneuerbaren Kraftwerken umfasst, könnte sauberer sein. Allerdings sind sie fast immer viel grüner als herkömmliche Autos. (Beachten Sie auch, dass Kohle jetzt deutlich unter 20 % des US-Stroms ausmacht.)

  • Die Abhängigkeit von Seltenerdelementen wie Neodym, Lanthan, Terbium und Dysprosium und anderen kritischen Metallen wie Lithium und Kobalt kann problematisch sein, obwohl die Menge der verwendeten Seltenerdmetalle je nach Auto unterschiedlich ist. (Beachten Sie auch, dass sie nicht als „Seltenerdmetall“bezeichnet werden, weil sie selten sind und viele davon reichlich vorhanden sind – ein weit verbreitetes Missverständnis.) Kobalt hat unter anderem Umwelt- und Menschenrechtsprobleme aufgeworfen, aber viele Autohersteller und Batterieunternehmen waren es es aus ihrer Chemie zu entfernen oder es von Orten zu beziehen, die diese Werte nicht verletzen.

Insgesamt sind Elektrofahrzeuge viel umweltfreundlicher (in Bezug auf CO2-Emissionen und andere Umweltverschmutzung) als mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge, im Grunde überall, wo Sie eines kaufen können.

Elektroautos sind teurer als Benzinautos – oder?

Die vollelektrischen Modelle bestimmter Autos sind in der Regel im Voraus teurer als ihre gasbetriebenen Pendants. Das ist wahr. Grundlegende Elektromodelle beginnen bei etwa 30.000 US-Dollar, wobei die Preise für Luxusmodelle auf 80.000 US-Dollar steigen und Rennmodelle über 120.000 US-Dollar. Car and Driver weist darauf hin, dass ein Autokäufer normalerweise mindestens 10.000 US-Dollar mehr für ein Elektroauto bezahlen wird als für den gleichen Autotyp in einem Benzinmodell.

Die Vorlaufkosten sind jedoch nur ein Teil der Gleichung. Hinzu kommen Betriebs-, Wartungs- und Abschreibungskosten.

Self Financial hat einen Kostenvergleich von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen nach Bundesstaaten veröffentlicht. Der Leitfaden weist darauf hin, dass viele Menschen oft wissen möchten, wie viel ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu Benzinalternativen kosten würde. Der Leitfaden berücksichtigt mehrere Faktoren bei den Berechnungen, wie Kraftstoff, Energie, Kilometerstand, Versicherung, EV-Anreize, Steuern, Zulassungsgebühren, Wartung und Emissionstests.

Trotz des höheren Aufkleberpreises können Elektroautos den Autofahrern auf lange Sicht sogar Geld sparen. Ein Team des Massachusetts Institute of Technology berechnete für fast jedes neue Automodell auf dem Markt sowohl die Kohlendioxidemissionen als auch die Kosten für die gesamte Lebensdauer – einschließlich Kaufpreis, Wartung und Kraftstoff. Dabei stellten sie fest, dass Elektroautos deutlich klimafreundlicher sind als Benziner – und im Laufe des Lebens oft auch günstiger.

Wir haben viele „Total Cost of Ownership-Analysen“veröffentlicht. Sehen Sie sich diese an, um mehr zu diesem Thema zu erfahren.

Da sich die Technologie weiter entwickelt, wird sich die Preislücke zwischen Elektrofahrzeugen und ICE-Fahrzeugen wahrscheinlich schließen. Außerdem können viele von uns ihr Auto zu Hause während des Schlafens aufladen, im Gegensatz zu ICE-Fahrzeugen, die einen Weg zur Tankstelle erfordern und sich in der Nähe stinkender und erdgefährdender Flüssigkeiten befinden.

Elektrofahrzeuge sind wegen ihrer Batterien schlecht – oder?

Es sind Fragen zu den Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf Treibhausgase über den gesamten Lebenszyklus aufgetaucht, insbesondere im Zusammenhang mit frühen Schätzungen der Emissionen aus der Batterieproduktion. Ja, Elektrofahrzeuge sind aufgrund ihrer Batterien emissionsintensiver. Der Strom, der im Batterieherstellungsprozess verwendet wird, macht etwa die Hälfte der Emissionen im Zusammenhang mit der Batterieproduktion aus, so dass die verstärkte Nutzung erneuerbarer Energien und effizientere Kraftwerke zu saubereren Batterien führen werden.

Insgesamt weisen Elektrofahrzeuge jedoch in der Regel viel niedrigere Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus auf als ein typisches Auto in Europa, selbst wenn von relativ hohen Emissionen bei der Batterieherstellung ausgegangen wird. Ein durchschnittliches Elektrofahrzeug in Europa produziert während der ersten 150.000 Fahrkilometer 50 % weniger Treibhausgase, obwohl der relative Nutzen je nach lokaler Stromerzeugung zwischen 28 % und 72 % schwankt. Die positiven Auswirkungen von Elektroautos auf die Umwelt, argumentieren Forscher und Befürworter, überwiegen die negativen Auswirkungen der Beschaffung der Mineralien, die in den Batterien von Elektroautos verwendet werden. Außerdem wird im Laufe der Zeit weniger Rohstoff für Batterien benötigt.

Ein vielversprechender Ansatz zur Bekämpfung gebrauchter Elektrofahrzeugbatterien besteht darin, ihnen ein zweites Leben in der Speicherung und anderen Anwendungen zu geben. Das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien ist ein Markt, der sich gerade aufheizt. Eine Batterie eines Elektrofahrzeugs verbraucht beim Recycling nur 30 kg Rohstoffe im Vergleich zu den 17.000 Litern Gas, die ein durchschnittliches Auto verbraucht. Das geht aus einer Studie hervor, die zeigt, dass Europas aktuelle Rohölabhängigkeit seinen Bedarf an Batterierohstoffen bei weitem überwiegt. Und die Studie legt nahe, dass im Jahr 2035 über ein Fünftel des Lithiums und 65% des Kobalts, das für die Herstellung einer neuen Batterie benötigt wird, aus dem Recycling stammen könnten. Europa muss aufgrund des Recyclings weniger Rohstoffe importieren, und Europa wird wahrscheinlich bereits 2021 genügend Batterien produzieren, um seinen eigenen EV-Markt zu versorgen.

Der Markt für das Recycling von EV-Batterien hat echtes Potenzial, wie das Vertrauen des Tesla-Mitbegründers und langjährigen CTO JB Straubel zeigt – er verließ Tesla, um sich auf ein von ihm gegründetes Startup zum Recycling von EV-Batterien, Redwood Materials, zu konzentrieren. Andererseits gibt es noch andere Quellen für Recyclingpotenziale, die ebenfalls ungenutzt geblieben sind. „Die größte Lithiummine könnte in den Schrottschubladen Amerikas liegen“, witzelte Straubel berühmt.

Wenn Batterien nach ihrem ersten Leben aus Elektrofahrzeugen entfernt werden, behalten sie außerdem wahrscheinlich eine beträchtliche Kapazität, in der Regel 75 % bis 80 % ihrer ursprünglichen Kapazität. Sie könnten daher eine wichtige Rolle bei der Stützung des Stromnetzes spielen, insbesondere wenn sich die intermittierenden erneuerbaren Energien weiter verbreiten. Wenn es jedoch richtig gemacht wird, könnten gebrauchte Autobatterien noch ein Jahrzehnt oder länger als Backup-Speicher für Solarstrom verwendet werden.

Die Dekarbonisierung des Netzes wird einen viel größeren Einfluss auf die Nutzungsphase von Elektrofahrzeugen haben, da die CO2-Intensität von Strom direkt proportional zu den Emissionen pro gefahrenem Kilometer ist. Aus diesem Grund wird ein saubereres Netz, in dem Elektrofahrzeuge produziert und geladen werden, in Zukunft der größte Einzelfaktor für die Reduzierung der Emissionen von Elektrofahrzeugen im Lebenszyklus sein.

Elektroautos haben eine geringere Reichweite als Benzinautos – oder?

Obwohl Autohersteller immer mehr Wege finden, Elektroautos weiterzuentwickeln, haben sie immer noch eine geringere Reichweite als herkömmliche Autos. Die geringe Reichweite der Elektrofahrzeuge von gestern betrug bei voller Ladung etwa 70 bis 90 Meilen – sagen wir ein Nissan Leaf von 2013 oder 2015 –, ist aber jetzt typischerweise viel höher und reicht für das nordamerikanische Tesla Model S Long Range Plus bis zu 402 Meilen. Das ist eine Reichweitensteigerung von fast 20 % im Vergleich zu einem 2019er Model S 100D mit dem gleichen Batteriepack-Design. Das Sortiment von LEAF ist im Laufe der Jahre stark gewachsen, ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Dinge verändert haben.

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Abhängig von der Kraftstoffeffizienz eines Autos und der Größe seines Benzintanks können einige mit einer Tankfüllung bis zu 400 Meilen zurücklegen. Natürlich zerstört dieses Gas den Planeten. Und wie oft fahren Sie volle 400 Meilen in einer Fahrt? Vielleicht nimmt der Familien-Sommerausflug viele Kilometer auf einmal in sich. Im Durchschnitt fahren die Menschen in den USA jedoch 29,2 Meilen pro Tag und machen zwei Fahrten mit einer durchschnittlichen Gesamtdauer von 46 Minuten. (Hinweis: Dies sind Pre-Covid-Zahlen – im Moment fahren wir im Durchschnitt noch weniger.) Ein Elektroauto kann in der Regel alle 2-3 Tage zu Hause aufgeladen werden (das Ein- und Ausstecken dauert nur ein paar Sekunden seconds) um das Fahren zu decken, mit viel Batterie zu ersparen.

Auch wenn Sie einen Roadtrip machen, kann ein Elektrofahrzeug oft mit 100 % Ladung abfahren und dann über Nacht am Zielort aufgeladen werden.

Wie bei so vielen Dingen im Leben ist die EV-Reichweite relativ.

Abschließende Gedanken

Elektrofahrzeuge werden immer beliebter. Elektroautos sind die Zukunft, und jedes Jahr erweitern Autohersteller ihr Angebot um mehr Elektrofahrzeuge. Alle arbeiten an Elektrofahrzeugen, von etablierten Herstellern bis hin zu neuen Namen wie Byton, Lordstown und Rivian. Car and Driver hat eine Liste aller Elektrofahrzeuge zusammengestellt, vom Konzept bis zur Produktion, die noch nicht verfügbar sind, aber bald verfügbar sein werden. Sehen Sie selbst, ob Sie sich jetzt in einem dieser Elektrofahrzeuge wiederfinden können. Die Zukunft ist jetzt.

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