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Nein, Medien Und Politiker – Autopilot Und TACC Waren Beim Houston-Crash Nicht Eingeschaltet
Nein, Medien Und Politiker – Autopilot Und TACC Waren Beim Houston-Crash Nicht Eingeschaltet

Video: Nein, Medien Und Politiker – Autopilot Und TACC Waren Beim Houston-Crash Nicht Eingeschaltet

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Anonim

Nachdem ich mir neulich den Tesla Q1-Gewinnaufruf angehört hatte, schrieb ich einen Artikel über neue Informationen, die über den tragischen Absturz in der Nähe von Houston, Texas, bekannt wurden. Aus dem, was ich gehört hatte, war ersichtlich, dass zum Zeitpunkt des Crashs weder Autopilot noch TACC (traffic-aware cruise control) im Einsatz waren und es Hinweise darauf gab, dass sich eine Person auf dem Fahrersitz befand.

Jetzt sehen wir Medienberichte und sogar Aussagen eines Politikers (siehe unten), der sagt, dass Tesla uns mitgeteilt hat, dass TACC eingeschaltet ist, und dies sogar so ausdehnen, dass Autopilot daher eingeschaltet ist. In diesem Artikel werde ich dieses Problem ansprechen und erklären, was wirklich gesagt wurde.

Trotz früher Behauptungen von #Tesla #ElonMusk war der Autopilot in The Woodlands in einen tragischen Absturz verwickelt.

- Abgeordneter Kevin Brady (@RepKevinBrady) 28. April 2021

Was wurde bei dem Anruf wörtlich gesagt?

Als ein Investor nach falscher oder irreführender Medienberichterstattung fragte, stimmte Elon Musk zu. Er sagte, dass die Medienberichte, die darauf hindeuteten, dass Autopilot eingeschaltet war, völlig falsch waren.

Der Schlüsselteil war, als Lars Moravy, VP of Engineering bei Tesla, Folgendes sagte:

„Besonders beim Absturz in Houston haben wir, wo immer möglich, direkt mit den lokalen Behörden, NTSB und NHTSA zusammengearbeitet, und wann immer sie uns direkt um Hilfe auf technischer Ebene bitten und wann immer wir sie unterstützen können.

„In diesem Sinne haben wir in der vergangenen Woche mit ihnen eine Studie durchgeführt, um zu verstehen, was bei diesem speziellen Unfall passiert ist, und aus diesen Bemühungen haben wir gelernt, dass die automatische Lenkung nicht auf die Straßenbedingungen eingreifen konnte und konnte, wie sie entworfen wurde. Unser adaptiver Tempomat wurde nur aktiviert, wenn ein Fahrer angeschnallt war und mehr als 5 Meilen pro Stunde erreichte, und er beschleunigte nur auf 30 Meilen pro Stunde über die Entfernung, bevor das Auto aufprallte. Außerdem schaltete die adaptive Geschwindigkeitsregelung die Autos vollständig aus, um sie zum Stillstand zu bringen, wenn der Sicherheitsgurt des Fahrers geöffnet wurde.

„Durch weitere Untersuchungen des Fahrzeugs und der Unfallreste haben wir das Auto mit NTSB und NHTSA sowie der örtlichen Polizei inspiziert und konnten feststellen, dass das Lenkrad tatsächlich verformt war, was zu der Wahrscheinlichkeit führte, dass sich jemand auf dem Fahrersitz befand. Zeitpunkt des Aufpralls und alle Sicherheitsgurte nach dem Aufprall wurden als nicht angeschnallt festgestellt.

"Wir konnten die Daten zum Zeitpunkt des Aufpralls nicht von der SD-Karte wiederherstellen, aber die lokalen Behörden arbeiten daran, und wir warten auf ihren Bericht."

Ich habe es selbst transkribiert und es 5 Mal durchgegangen, um sicherzustellen, dass jedes Wort richtig ist. Das einzige, was ich übersprungen habe, waren umms, ahhs und ein Satzfragment, in dem Mr. Moravy einen Satz neu begann, um genauer zu sein.

Wer sich die Originalaufnahme selbst anhören möchte, findet sie hier auf YouTube (Link zur genauen Uhrzeit).

Nein, TACC war NICHT aktiviert

Als ich Medien sah, die berichteten, dass TACC auf der Grundlage der Aussage von Herrn Moravy beruhte, dachte ich zunächst, ich könnte es falsch verstanden haben und bereitete mich darauf vor, meinen früheren Artikel dazu zu korrigieren. Als ich die Aussage noch einmal überprüfte, um sicherzustellen, dass mein vorheriger Artikel korrekt war, bemerkte ich mehrere Dinge.

Moravy gab an, dass sie eine Studie durchgeführt haben, um den Behörden zu helfen, herauszufinden, was bei dem Unfall passiert ist, und beschrieb dann Autos, die Dinge tun, von denen wir wissen, dass das Unfallfahrzeug nicht getan hat. Das beinhaltet:

Auto beschleunigt nicht über 30 km/h in der Entfernung zum Unfall (Behörden sagen, dass das Fahrzeug eine "hohe Geschwindigkeit" fährt).

  • Adaptive Cruise Control bringt Autos bis zum Stillstand, wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt wurde

Sie werden feststellen, dass ich oben "Autos" fett geschrieben habe. Denn wir wissen, dass nur ein Fahrzeug an dem Crash in Texas beteiligt war. Die Tatsache, dass eine Studie von Tesla-Ingenieuren durchgeführt wurde und mehrere Fahrzeuge zum Stillstand gebracht wurden, deutet darauf hin, dass Tesla Testfahrzeuge verwendet hat, um diese Feststellungen zu treffen, und definitiv nicht das Verhalten des zum Scheitern verurteilten Tesla Model S beschrieb, das in Texas abgestürzt ist.

Die einzigen Aussagen von Moravy über das tatsächlich verunglückte Fahrzeug waren:

Lenkrad war verformt

  • Es wurde festgestellt, dass alle Sicherheitsgurte nicht angeschnallt waren
  • Daten von der SD-Karte waren nicht lesbar, aber die Behörden arbeiten noch daran

Wenn wir nun die Ergebnisse der Teststudie mit den Informationen über das Fahrzeug kombinieren, stellen wir fest, dass TACC wahrscheinlich nicht beteiligt war. Grund Nr. 1: TACC wird deaktiviert, wenn der Sicherheitsgurt des Fahrers nicht angeschnallt ist und die Sicherheitsgurte nicht angelegt wurden. Grund #2: TACC (das von selbst relativ langsam beschleunigt) brachte das Fahrzeug in der Entfernung, die das verunglückte Auto zurücklegte, nur auf 30 MPH, und es fuhr nicht so langsam.

An diesem Punkt macht jedes vernünftige Lesen oder Hören dessen, was Moravy sagte, ziemlich klar, dass er Beweise dafür lieferte, dass TACC NICHT an dem Absturz in der Gegend von Houston beteiligt war.

TACC allein ≠ Autopilot

Es ist schon schlimm genug, nicht genau zuzuhören, um sich vor der Veröffentlichung zu vergewissern, dass etwas richtig ist, wie es dieser Artikel getan hat. Wir alle machen jedoch Fehler, und ich habe meinen Teil dazu beigetragen, also werde ich nicht einen Haufen Leute verprügeln, die anscheinend einen ehrlichen Fehler gemacht haben.

Vorsätzliche Wahrheitsausschnitte und Kontextraub sollten wir jedoch nicht so leicht verzeihen. CBS-DFW brachte einen Artikel, in dem es hieß, dass sie nicht nur dachten, dass TACC aktiviert sei, sondern dass wenn TACC aktiviert ist, auch bedeutet, dass ein Teil des Autopiloten aktiviert ist. Die Behauptung ist, dass TACC ein Teil dessen ist, was Autopilot zum Laufen bringt, und dass, da ein Teil von Autopilot ausgeführt wurde, das Auto eine Autopilot-Funktion verwendet.

Dies ist im Grunde dasselbe wie zu sagen, dass eine Person Socken trägt, wenn sie nur eine Socke anhat. Die Definition von Socken ist, dass Sie mehrere Socken anhaben (für Menschen ist diese Zahl normalerweise zwei). Autopilot bedeutet, dass TACC, Autosteer und mehrere andere Funktionen zusammen ausgeführt werden. Wenn auch nur eine Funktion nicht ausgeführt wird, wird Autopilot per Definition nicht ausgeführt.

Dass wir so einfache Logik erklären müssen, ist sehr enttäuschend.

Schlimmer noch, der Kongressabgeordnete Kevin Brady sagte: "Trotz früher Behauptungen von #Tesla #ElonMusk WAR der Autopilot in The Woodlands in einen tragischen Absturz verwickelt." Er machte sich nicht einmal die Mühe, die fehlerhafte Logik aus dem CBS-DFW-Artikel zu erklären, und sagte einfach, dass Autopilot aktiviert sei (was mindestens zwei Schritte von der Wahrheit entfernt ist). Die Leute werden seine Aussage sehen und sagen: „Sehen Sie sich diese Autoritätsperson an! Er sagt, Autopilot war eingeschaltet!“Es ist also eine sehr unverantwortliche Lüge zu erzählen.

Ich bin dafür, berechtigte Kritik an Tesla zu hören. Sowohl die Fans als auch das Unternehmen profitieren von guten, wenn auch negativen, Informationen. Wahrheit ist wichtig. Das muss der Standard sein, und was diese Medienfiguren und Politiker tun, ist es nicht.

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