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Plädoyer Der Australier Für Staatliche Unterstützung Von Elektroautos Stößt Auf Taube Ohren Ear
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Anonim

Lassen Sie uns ein paar Dinge direkt vorwegnehmen. Ich bin kein Australien-Basher. Ich habe eine Familie, die in Down Under lebt, ich habe dieses unglaublich schöne Land mehrmals besucht und ich glaube, dass ein erfülltes Leben mindestens ein Konzert im Sydney Opera House erfordert. Was mich jedoch rätselhaft macht, ist die Neigung der australischen Bürger, wissende Trottel zu wählen, um ihre Interessen auf Landes- und Bundesebene zu vertreten.

Natürlich hat mein eigenes stolzes County eine ähnliche Tradition, aber ich dachte immer, die Aussies wären auf der Evolutionsleiter eine Stufe höher, nachdem ich gesehen hatte, wie sie Dennis Connor anfeuerten, als die Stars & Stripes 1987 die America's Cup-Serie gewannen.

Wir schreiben hier bei CleanTechnica viel über die EV-Revolution. Wir decken EV-Incentives in China und Norwegen, steigenden EV-Absatz in Europa und Simbabwe sowie Elektro-Pickups in den USA ab. Europa plant, Autos mit Benzin- und Dieselmotoren bis 2030 zu verbieten. Cadillac sagt, dass es bis dahin nur Elektroautos verkaufen darf. Aber wir berichten selten über den EV-Markt in Australien, vor allem, weil es wirklich keinen gibt. Die Ladeinfrastruktur hinkt hinter Weißrussland und Lettland hinterher, dort werden kaum Elektroautos hergestellt und Anreize für Elektrofahrzeuge fehlen leider.

Die neueste Beleidigung der EV-Revolution kommt aus dem Bundesstaat Victoria, der Heimat von Melbourne, der zweitgrößten Stadt des Landes. Die Regierung schlägt vor, mit Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebene Autos mit 2,5 Cent pro Kilometer und Plug-in-Hybride von 2 Cent pro Kilometer zu besteuern. Angenommen, ein Elektrofahrzeug-Besitzer fährt 15.000 km pro Jahr, die Steuer würde die jährlichen Betriebskosten um 375 US-Dollar erhöhen.

Um fair zu sein, sagt das australische Statistikamt, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für Pkw 11,1 Liter pro 100 km beträgt. Ein konventionelles Auto, das 15.000 km pro Jahr fährt, verbraucht also etwa 1165 Liter Kraftstoff. Die Kraftstoffsteuer in Australien beträgt 0,427 pro Liter, was bedeutet, dass ein typischer Fahrer jährlich 711 US-Dollar Steuern zahlen muss - ungefähr das Doppelte der Gebühr, die Victoria für emissionsfreie und emissionsarme Fahrer erheben möchte. [Anmerkung: Ich bin notorisch schlecht in Mathe, wie meine regelmäßigen Leser mittlerweile wissen. Wenn diese Berechnungen Fehler enthalten, a.) bin ich nicht überrascht und b.) kümmere dich darum.]

Was ist also das Große an der vorgeschlagenen Steuer? Sollten EV-Fahrer nicht ihren gerechten Anteil für die Instandhaltung von Straßen, Brücken und Tunneln zahlen? Das ist zwar ein fairer Punkt, aber bedenken Sie dies. Die Kraftstoffsteuer in Australien ist eine nationale Steuer. Victoria kassiert nichts von Fahrern konventioneller Autos, wenn sie Benzin oder Diesel kaufen.

ABC News Australia berichtet, dass eine Gruppe von 25 Organisationen und Unternehmen, darunter Uber, Volkswagen und Environment Victoria, die Mitglieder des Parlaments von Victoria aufgefordert haben, den Vorschlag nicht zu unterstützen. „Jeder andere Bundesstaat und jedes andere Territorium in Australien hat Pläne für eine vorzeitige neue Steuer auf Elektrofahrzeuge ausgeschlossen oder verzögert“, heißt es in dem offenen Brief. „Ein Alleingang bedeutet, dass Victoria die schlechteste Politik für Elektrofahrzeuge der Welt hat. Diese neue Steuer bedeutet, dass die Hersteller der Welt den Viktorianern ihre besten, günstigsten und emissionsfreien Fahrzeuge weitaus seltener schicken. Das macht es für viktorianische Familien, die elektrisch kaufen und fahren möchten, viel schwieriger.“Es fügt hinzu, dass kein anderes Land eine so gezielte Steuer auf Elektrofahrzeuge eingeführt hat, ohne dass erhebliche Anreize zu einem Ausgleich geschaffen wurden.

Behyad Jafari vom Electric Vehicle Council sagt gegenüber ABC News, dass Victoria versuchen sollte, mehr Menschen zur Nutzung von Elektroautos zu ermutigen, bevor neue Steuern eingeführt werden. „Die Sorge ist, dass es einfach zu früh ist, neue Gebühren für Elektrofahrzeuge zu erheben. Die Priorität besteht heute darin, den Wechsel von benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen hin zu emissionsfreien Fahrzeugen zu fördern.“

Michael Bartsch, Geschäftsführer von Volkswagen Australia, räumt ein, dass es zwar fair war zu prüfen, wie Nutzer von Elektroautos für die Nutzung von Straßen bezahlen sollten, es jedoch zu früh war, eine Steuer einzuführen. „Ich denke, es ist die einzige Richtlinie auf der Welt, die Elektrofahrzeuge besteuert, bevor sie überhaupt auf die Straße kommen. Irgendwann müssen die Straßen bezahlt werden, das ist kein Argument, aber es ist völlig und völlig verfrüht.“

Bah, Humbug

Jaala Pulford, Innovationsministerin von Victoria, hat nichts davon. „Damit die Straßen in gutem Zustand sind, müssen sie ständig instand gehalten werden, und das sind die Kosten, die alle Verkehrsteilnehmer tragen müssen, und darum geht es bei dieser Reform“, sagt er. „Wir werden also wie geplant vorgehen, und diese Reform wird zu gegebener Zeit durch das Parlament gehen. Natürlich gibt es bei jeder Gebühr, bei jeder Steuer immer diejenigen, die es vorziehen, sie nicht zu zahlen, aber die Menschen werden sich weiterhin für ein Elektrofahrzeug entscheiden, und die Hersteller werden weiterhin auf die Nachfrage der Verbraucher reagieren.“

Adrian Dwyer, Chief Executive von Infrastructure Partnerships Australia, einem Think-Tank der Branche, der sich für die Nutzungsgebühren von Elektrofahrzeugen ausgesprochen hat, sagte, Victorias Vorschlag würde dazu beitragen, ein langfristiges Problem bei der Bezahlung von Straßen zu lösen, erwähnt jedoch nicht die Fahrer konventioneller Autos zahlen nichts, um Victorias Straßen zu unterhalten.

Ein EV Mini Boom

Während all dies herumwirbelt, erlebt Australien einen Mini-Boom beim Verkauf von Elektrofahrzeugen. Laut der National Roads and Motorists' Association kauften die Australier im März 411 vollelektrische Neuwagen [woo hoo!], 151,2 % mehr als im Jahr 2020 gegenüber 248 im Jahr 2020. Insgesamt wuchs der Neuwagenmarkt im Durchschnitt um 22,4 %. (100.005 Verkäufe, gegenüber 81.690).

„Obwohl es sich um ein kleines Volumen handelt, deuten diese Zahlen auf einen positiven Trend bei der Einführung von elektrifizierten Fahrzeugen in Australien hin“, sagt NRMA. „Noch wichtiger ist, dass das Elektroauto COVID-19 überlebt hat, da mehr Australier angesichts der beispiellosen sozialen und wirtschaftlichen Unsicherheit Vertrauen in die Technologie zeigen.“Tesla gibt keine Fahrzeugverkäufe nach Ländern an, daher sind seine Zahlen nicht in den oben genannten Gesamtzahlen enthalten.

Der Porsche Taycan war im vergangenen Monat das meistverkaufte Premium-Auto in Australien mit 161 verkauften Fahrzeugen gegenüber 31 BMW 5er-Fahrzeugen und 155 Mercedes E-Klasse-Limousinen. Wo diese Taycan-Besitzer vorhaben, sie unterwegs anzuschließen, ist ein Rätsel, da die Ladeinfrastruktur in Australien bestenfalls rudimentär ist. „Wir haben kein Angebot, um die Verkaufszahlen [des Taycan] auf dem Niveau von März aufrechtzuerhalten“, sagte Porsche Australia der NRMA. "Das Interesse und die Nachfrage waren sehr stark." Der Audi e-tron und der Mercedes EQC fanden im März jeweils 14 neue Käufer und 4 Australier kauften einen Jaguar I-Pace.

Saftmedien wiegt in

Die lustigen Leute von Juice Media haben die Situation in Victoria genutzt, um lokale und nationale Politiker mit Verachtung zu überhäufen. Wenn Sie Juice Media nicht kennen, verspottet es regelmäßig die Absurdität und Dummheit von Beamten, die sich weigern, Verantwortung für Australiens CO2-Emissionen zu übernehmen. Abgesehen davon, dass Sie sich nicht alle 5 Staffeln von Rake erneut ansehen, finden Sie die satirischsten Nachrichten der australischen Politik auf Juice Media. Aber seien Sie gewarnt. Die Sprache ist nicht arbeitsplatz- oder kinderfreundlich. Wenn also jemand, der mit Ihnen zuschaut, beleidigt ist, sagen Sie nicht, dass wir Sie nicht gewarnt haben. Genießen!

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