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Ein Beispiel Dafür, Dass "Humanpilot" Die Sicherheit Des Autopiloten Konkurriert
Ein Beispiel Dafür, Dass "Humanpilot" Die Sicherheit Des Autopiloten Konkurriert

Video: Ein Beispiel Dafür, Dass "Humanpilot" Die Sicherheit Des Autopiloten Konkurriert

Video: DCS (World): Grundlagen - #10 - Formationen: Beispiele, Sichtbilder, Vor-/Nachteile 2022, Dezember
Anonim

Eine dumme Sache, die ich von Zeit zu Zeit in den sozialen Medien sehe, sind „Humanpilot“-Posts. Sie alle folgen diesem gleichen Grundrezept:

Finde ein Video von jemandem, der etwas unglaublich Dummes mit einem Auto macht

  • Teilen Sie das Video oder fügen Sie es einem Social-Media-Beitrag hinzu
  • Sagen Sie etwas darüber, wie gefährlich „Humanpilot“ist, wie viel mehr Arbeit erforderlich ist usw.

Hier ist ein Beispiel:

#HumanPilot hat tolle Fähigkeiten……… nicht pic.twitter.com/qpAvjysFk6

- Sam Albuquerque (@OfficialABQ) 20. Februar 2020

Die Idee hinter den Posts ist, dass die Leute ziemlich bescheuerte Fahrer sein können, daher macht es nicht viel Sinn, jedes Mal, wenn Autopilot oder die FSD-Beta in einen Unfall verwickelt sind, eine riesige Produktion zu machen. Die Daten von Tesla belegen, dass selbst die heutigen halbautomatischen Fahrfunktionen, die immer noch die Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern, im Durchschnitt sicherer sind als der durchschnittliche Fahrer.

„Im ersten Quartal registrierten wir einen Unfall pro 4,19 Millionen gefahrener Kilometer, bei denen der Autopilot eingeschaltet war. Für diejenigen, die ohne Autopilot, aber mit unseren aktiven Sicherheitsfunktionen fahren, haben wir pro 2,05 Millionen gefahrenen Meilen einen Unfall registriert. Für diejenigen, die ohne Autopilot und ohne unsere aktiven Sicherheitsfunktionen fahren, haben wir pro 978.000 gefahrenen Meilen einen Unfall registriert. Im Vergleich dazu zeigen die neuesten Daten der NHTSA, dass es in den Vereinigten Staaten alle 484.000 Meilen einen Autounfall gibt.“

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Mit anderen Worten, Teslas haben ein geringeres Unfallrisiko als andere Autos. Teslas mit Sicherheitsfunktionen wie automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent usw. sind mehr als doppelt so sicher. Teslas mit Autopilot haben eine 4-mal geringere Wahrscheinlichkeit als ein Tesla ohne eingeschalteten Autopiloten, in einen Unfall zu geraten, und anscheinend fast 8-mal weniger wahrscheinlich als ein durchschnittliches Auto und ein durchschnittlicher Fahrer einen Unfall.

Um fair zu sein, Autopilot wird häufig auf Autobahnen verwendet, die meiner Meinung nach 2,5-mal sicherer sind als die Straßen auf der Straße (Freakonomics geht hier detailliert auf die Sicherheit von Autobahnen und Straßen auf der Straße ein), daher ist dies möglicherweise nicht sehr fair Vergleich, aber die aktiven Sicherheitsfunktionen von Tesla sind die ganze Zeit auf allen Straßen aktiv, daher gibt es immer noch viele Beweise dafür, dass die Assistenzfunktionen das Fahren sicherer machen.

Angesichts dieser Sicherheitsdaten klingt es viel dümmer, wenn ein Politiker, Journalist oder Sicherheitsbeauftragter irgendeiner Art fordert, dass Teslas Autopilot verboten wird, weil eine Handvoll Menschen gestorben sind, während das System aktiviert war (von denen mehrere offensichtlich missbrauchen). Es macht noch weniger Sinn, wenn Idioten wie dieser nach "Antworten" rufen, nachdem ziemlich klar ist, dass Autopilot während des Absturzes nicht einmal verwendet wurde.

Trotz früher Behauptungen von #Tesla #ElonMusk war der Autopilot in The Woodlands in einen tragischen Absturz verwickelt.

- Abgeordneter Kevin Brady (@RepKevinBrady) 28. April 2021

Zusammenfassend verstehe ich das Gefühl also total. Es gibt eine Menge Unehrlichkeit und Dummheit über Autopilot, obwohl es bei richtiger Verwendung im Allgemeinen ein sehr sicheres System ist. Es ist sogar überraschend sicher, wenn Leute es missbrauchen (aber tun Sie dies nicht zu Hause, Kinder).

Das Posten von „Humanpilot“-Videos ist eine lustige Art, diesen Helen Lovejoy-Typen zuzustimmen. Wenn der Autopilot für die wenigen Unfälle, an denen er beteiligt war, verboten werden muss, einschließlich derer, die offensichtlich vom Besitzer verschuldet wurden, dann stehen menschliche Fahrer viel weiter oben auf der Liste, da sie in viel mehr Unfälle verwickelt werden und viel mehr Todesfälle verursachen und Zerstörung.

Es gibt einen Mann in der Phoenix Metro, der die Sicherheitsbilanz des Autopiloten konkurriert

Bis vor kurzem war Paul Scott der sicherste Fahrer in der UPS-Flotte. Das einzige, was seine perfekte Bilanz ruiniert hat, war, dass er in den Ruhestand ging und somit nicht mehr in der Flotte ist. Er fuhr 45 Jahre lang für das Unternehmen und legte über 4 Millionen Meilen zurück, ohne Unfälle oder sogar Verkehrsunfälle.

"Ich wollte es auf vier Millionen schaffen und das habe ich getan", sagte er zu Fox 10. „Ich mag runde Zahlen. Wenn ich eine Rechnung habe und ein Trinkgeld schreibe, schreibe ich eine runde Zahl.“

Seine Bilanz war so gut, dass das Unternehmen ihm vor zwei Jahrzehnten die höchste Auszeichnung (25 Jahre ohne Unfälle) verlieh und keine höheren Auszeichnungen zu vergeben hatte. Mit 74 Jahren hat ihn auch sein fortgeschrittenes Alter nicht durcheinander gebracht.

"Von 68 bis 75 war ich in Paketen, und ab 75 bin ich gefahren, was wir Feeder oder Sattelschlepper nennen", sagte Scott 12news.com.

Sie zeigen, wie besessen von Sicherheit er ist. Er hat sogar Regeln für das sicherste Ein- und Aussteigen in den Lastwagen, um ein Ausrutschen und Verletzungen zu verhindern, und wollte, dass die Nachrichtencrew die Regeln kennt, bevor einer von ihnen in seinen Lastwagen klettert. „Habe immer entweder zwei Füße und eine Hand oder einen Fuß und zwei Hände … wenn du das nicht tust, wirst du ausrutschen“, sagte er der Crew.

Er zählt eifrig eine Reihe von Sicherheitsschritten und tut dies jedes Mal, wenn er fährt, ausnahmslos, sogar über vier Jahrzehnte.

Er erzählte Fox 10, dass er viele dieser Meilen auf der Strecke von Phoenix nach El Paso und zurück zurückgelegt hat, und das ist eine Fahrt, die ich viele Male mit einem kleinen Pontiac Fiero bis hin zu mittelschweren Trucks gemacht habe. Einige Strecken, besonders in New Mexico, können ziemlich langweilig werden und ich habe viele Idioten auf dem Weg gesehen, die aussehen, als würden sie versuchen, in Wracks zu geraten.

Paul Scott stört es jedoch nicht. Er sagte Fox 10, dass es ihm auf der Strecke nie langweilig wird.

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Ein Imbiss

Scott ist kein normaler Fahrer. Um einen Sattelzug beruflich zu fahren, müssen Sie einen gewerblichen Führerschein (CDL) erwerben. Während viele Staaten überhaupt keine Schulungspflicht für Erwachsene haben, um einen regulären Führerschein zu erhalten, ist der CDL-Prozess viel strenger.

Um einen zu bekommen, musst du unter anderem eine ärztliche Untersuchung bestehen, eine Ausbildung machen und eine viel härtere Prüfung bestehen. Das bedeutet nicht, dass CDL-Fahrer alle großartige Fahrer sind, aber es bedeutet, dass sie keine Zufallsstichprobe unter der Gesamtbevölkerung der Autofahrer sind.

Zusätzlich zum Filtereffekt einer CDL fahren kommerzielle Treiber viel mehr als die meisten Leute. Das bedeutet, dass sie in der Regel viel mehr reale Fahrerfahrung haben und immer viel geübter sind als der durchschnittliche Pendler oder die Person, die nur 12.000 Meilen pro Jahr fährt. Das macht einen großen Unterschied.

Wir könnten viel klüger sein, was das Fahrertraining angeht und wer weiterfahren darf. Wenn autonome Fahrzeuge üblich werden, werden Menschen, die nicht fahren sollten, keinen großen wirtschaftlichen Schlag erleiden, wenn sie die Schlüssel aufhängen oder ihren Führerschein verlieren, weil sie ein schlechter Fahrer sind. Es wäre viel besser möglich, das ein wenig zu straffen, wenn es andere anständige Optionen für diejenigen gibt, die den Schnitt nicht schaffen.

Ausgewähltes Foto von UPS zur Verfügung gestellt.

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