Auto- Und Verkehrssicherheit Stehen Im Mittelpunkt Von 4 Neuen Gesetzesentwürfen Des US-Senats

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-11-26 12:43

Die Senatoren Edward Markey (D-MA) und Richard Blumenthal (D-CT) haben eine Sammlung von 4 Gesetzentwürfen zur Verbesserung der Automobil- und Verkehrssicherheit in den Vereinigten Staaten wieder eingeführt. Die Gesetzgeber - beide Mitglieder des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr - geben an, dass sie die Vorschläge zur Aufnahme in die Kongressdebatte über ein umfassendes Infrastrukturpaket und das nächste Gesetz zur Neugenehmigung des Landverkehrs veröffentlichen. Die Rechnungen decken die Geschwindigkeit von Autorückrufen, Berichtsstandards für die Automobilherstellung, abgelenkte Fahrregeln und einen Fokus auf die Integrität der Sitzlehnen ab.

Alle 4 Gesetzentwürfe wurden von Advocates for Highway and Auto Safety, dem Center for Auto Safety, Consumer Federation of America, Consumers for Auto Reliability and Safety, KidsAndCars.org, der National Consumers League, Consumer Reports, Safety Research and Strategies, Safe. gebilligt Roads Alliance und EndDD.org. Der PARTS Act und der SAFE Act wurden auch vom Nationalen Sicherheitsrat gebilligt.

Markey erklärte, dass eine solche Gesetzgebung den Straßenverkehr in den USA durch Upgrades der Infrastruktur sicherer machen würde.

„Jedes Jahr werden bei Autounfällen im Durchschnitt über 36.000 Menschen getötet und fast drei Millionen weitere verletzt. Diese Zahlen zeigen eine Krise der öffentlichen Gesundheit, die wir nicht als unvermeidlich akzeptieren dürfen. Wir können diese unnötigen Tragödien mit bewährten Strategien und Technologien verhindern. Deshalb bin ich stolz darauf, wieder ein robustes Gesetzespaket vorzulegen, das einige der gefährlichsten Sicherheitsprobleme auf unseren Straßen angehen wird. Während der Kongress in den kommenden Wochen über die Neugenehmigung von Infrastruktur und Landverkehr debattiert, werde ich für diese Gesetzentwürfe kämpfen und sicherstellen, dass die Sicherheit bei allem, was wir tun, im Vordergrund steht. Der Ausbau unserer Straßen und Autobahnen bedeutet auch mehr Sicherheit.“

Die Auto- und Verkehrssicherheitsrechnungen: Eine Zusammenfassung

Förderung von automatischen Rückrufen in Richtung Safety (PARTS) Act

Der erste Gesetzentwurf – der Promoting Auto Recalls Toward Safety (PARTS) Act – wird die Geschwindigkeit und Wirksamkeit von Rückrufen von Kraftfahrzeugen erhöhen, nachdem die Lehren aus dem berüchtigten Takata-Airbag-Rückruf gezogen wurden. Der PARTS Act wird das US-Verkehrsministerium (DOT) ausdrücklich ermächtigen, Bundesstaaten Zuschüsse für die Benachrichtigung registrierter Kraftfahrzeugbesitzer über vom Hersteller ausgestellte Sicherheitsrückrufe zu gewähren, sowie zusätzliche Berichterstattung und eine jährliche Scorecard darüber zu verlangen, wie effektiv die Autohersteller abschließen irgendwelche Rückrufe. Auch Senatorin Tammy Baldwin (D-Wis.) ist Mitträgerin dieses Gesetzes.

Gesetz zur Verbesserung von Frühwarnmeldesystemen

Der zweite Gesetzentwurf – der Early Warning Reporting Systems Improvement Act – wird eine Sicherheitslücke schließen, die durch die historisch niedrige Anzahl von Mängeluntersuchungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den letzten Jahren entstanden ist. Die Gesetzgebung stellt sicher, dass Autohersteller mehr Informationen über Vorfälle mit Toten und Schwerverletzten direkt an die Öffentlichkeit weitergeben. Es wird auch verlangen, dass die NHTSA die erhaltenen Informationen in einem benutzerfreundlichen Format öffentlich zugänglich macht, damit Verbraucher und unabhängige Sicherheitsexperten potenzielle Sicherheitsmängel selbst bewerten können.

Für alle bewusst bleiben (SAFE) Act

Der dritte Gesetzentwurf – der Stay Aware for Everyone (SAFE) Act – wird die Bedrohung durch abgelenktes Fahren angehen, ein Problem, das mit der Verbreitung von „Fahrerassistenz“-Technologien, die bei Missbrauch im Straßenverkehr zur Selbstgefälligkeit ermutigen können, nur zunimmt. Das SAFE-Gesetz wird das DOT insbesondere dazu verpflichten, zu untersuchen, wie Fahrerüberwachungssysteme Fahrerablenkung, Fahrerausrückung, Selbstzufriedenheit bei der Automatisierung und den vorhersehbaren Missbrauch fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme verhindern können. Die Gesetzgebung verlangt auch eine Regelung, die die Installation von Fahrerüberwachungssystemen auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Studie vorschreibt, die angemessene Datenschutz- und Datensicherheitsvorkehrungen beinhalten müssen. Auch Senatorin Amy Klobuchar (D-Minn.) ist Mitträgerin dieses Gesetzes.

Gesetz zur Modernisierung der Rückenlehnensicherheit

Der vierte Gesetzentwurf – das Gesetz zur Modernisierung der Rückenlehnensicherheit – befasst sich mit den Tausenden von vermeidbaren Todesfällen und lebensbedrohlichen Verletzungen, die aufgrund des Versagens von Kraftfahrzeugsitzen bei einer Kollision aufgetreten sind. Die Gesetzgebung verlangt von der NHTSA, ihre Standards für die Integrität der Sitzlehnen in Neuwagen zu aktualisieren, eine wesentliche Maßnahme, die die NHSTA trotz wiederholter Tragödien mehr als 50 Jahre lang versäumt hat.

Welche Auswirkungen haben diese Rechnungen für Elektrofahrzeuge?

Verbraucher können sich darauf verlassen, dass Elektroautos dank der „ermutigenden“Ergebnisse einer neuen Crashtest-Reihe genauso sicher sind wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotor. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat kürzlich eine Reihe neuer Elektrofahrzeuge von Herstellern wie Ford, Tesla, Volvo und anderen getestet – und ihnen die Auszeichnung „Sicherheitsauswahl“verliehen. Untersuchungen zeigten, dass laut Daten des Highway Loss Data Institute (HLDI) die Schadensansprüche bei Elektrofahrzeugen etwa 40 % niedriger waren als bei Unfällen mit identischen gasbetriebenen Modellen. Die Batterien von Elektrofahrzeugen wiegen viel und machen die Autos selbst schwerer als herkömmliche Autos. Das zusätzliche Gewicht kann laut IIHS auch einen Sicherheitsschub bieten, da Untersuchungen zeigen, dass Insassen in schwereren Fahrzeugen bei einem Crash weniger Kraft erfahren, was zu weniger Verletzungen führt.

Anfang dieses Jahres haben sich der vollelektrische Audi e-tron, der Audi e-tron Sportback und das Tesla Model 3 für die TOP SAFETY PICK+ Awards 2021 qualifiziert. Die Auszeichnung TOP SAFETY PICK 2021 erfordert gute Bewertungen in allen sechs IIHS-Crashtests – Fahrer- und Beifahrerseite mit kleiner Überlappung vorne, moderate Überlappung vorne, Seiten-, Dachfestigkeit und Kopfstützen. Die Gewinner müssen auch mit guten oder akzeptablen Scheinwerfern und einem Frontcrash-Verhinderungssystem zur Verfügung stehen, das sowohl bei der Fahrzeug-zu-Fahrzeug- als auch bei der Fahrzeug-zu-Fußgänger-Bewertung fortgeschrittene oder überlegene Bewertungen erhält. Um sich für das „Plus“zu qualifizieren, müssen Fahrzeuge in allen Ausstattungsvarianten und Paketen mit guten oder akzeptablen Scheinwerfern ausgestattet sein.

Tesla hat mit dem 2019er Model 3 seine erste Auszeichnung vom Insurance Institute for Highway Safety erhalten.

Viele Menschen haben den Eindruck, dass Batterien von Elektrofahrzeugen aufgrund ihrer Entflammbarkeit ein erhebliches Risiko darstellen. Tatsächlich bergen Li-Ionen-Batterien im Vergleich zur Entflammbarkeit von Benzin ein weitaus geringeres Brand- oder Explosionsrisiko. Bei Fahrzeugbränden, die auf beschädigte Li-Ionen-Batterien zurückzuführen waren, beschränkte sich das Feuer auf den Bereich, in dem sich die Batterien befanden, bevor es gelöscht werden konnte. Bei Fahrzeugbränden, die auf verschüttetes Benzin oder beschädigte Kraftstoffförderkomponenten zurückzuführen waren, breitete sich das Feuer tendenziell auf andere Teile des Fahrzeugs aus, bevor es eingedämmt werden konnte, und diese Brände erforderten von den Feuerwehrleuten auch mehr Anstrengungen zum Löschen.

Letzte Woche machte die Geschichte eines tödlichen Tesla-Absturzes in der Nähe von Houston, Texas, viele Nachrichten. Als CEO Elon Musk sagte, dass die Absturzdaten darauf hindeuteten, dass der Autopilot nicht aktiviert war, kursierten Spekulationen, und viele kamen zu dem Schluss, dass Autopilot eingeschaltet gewesen sein muss, wenn kein Fahrer auf dem Fahrersitz war. Es gibt neue Hinweise darauf, dass sich zum Zeitpunkt des Unfalls ein Fahrer auf dem Fahrersitz befand.

Wie in so vielen Bereichen der Medien heute, hindern Panikmache einige Leute daran, ihr Engagement für Cleantech und erneuerbare Energien weiterzuverfolgen. Ja, es gibt EV-Rückrufe, aber diese übertreffen oder kommen nicht einmal in die Nähe der Rückrufe von ICE-Fahrzeugen.

Die Rechnungen Markey/Blumenthal verdienen unsere Aufmerksamkeit, und die Auto- und Verkehrssicherheit sollte immer ein Element der Transportvorschriften sein. Mit starken Strukturen, großflächigen Knautschzonen und mehreren Airbags sorgen die Konstrukteure von Elektrofahrzeugen dafür, dass die Insassen bei einem Unfall bestmöglich geschützt sind und widmen der Verkehrssicherheit entsprechende Aufmerksamkeit.