Inhaltsverzeichnis:
- Es ist nicht Ihre Fantasie. US-Trucks wachsen wirklich
- Nachfrage nach Kleinlastern besteht weiterhin
- Wie Alpha dieses Segment bedienen möchte
- Warum das wichtig ist
Video: In Einer Welt Immer Größerer Trucks Hebt Sich Alphas Wolf Von Der Masse Ab
2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-11-26 12:43
Vor ein paar Wochen kündigte die Alpha Motor Company den Wolf+ an, eine Version mit verlängerter Kabine ihres Wolf EV-Trucks. Es scheint zu diesem Zeitpunkt alles CGI zu sein, aber das Aussehen und die Spezifikationen, die es versprechen, sehen nach einem ernsthaften Einsteiger in den EV-Markt aus. Was diese Trucks jedoch am meisten beiseite legt, ist, dass sie in der Größe den kleinen Trucks ähneln, die bis in die 90er Jahre verkauft wurden. In einer Welt, in der Lkw immer größer werden, heben sich diese kleinen und effizienten Lkw von der Masse ab.
Es ist nicht Ihre Fantasie. US-Trucks wachsen wirklich
Dieses Video von Donut Media deckt das Problem wirklich gut ab, wenn Sie ein Videomensch sind:
In der Branche sind hier drei grundlegende Kräfte am Werk: Die Nachfrage nach größeren Fahrzeugen, Platz für Sicherheitseinrichtungen und dass größere Fahrzeuge weniger strengen Kraftstoffverbrauchsnormen unterliegen.
Die Nachfrage der Verbraucher nach größeren Fahrzeugen ist groß. Amerikaner mochten immer größere Fahrzeuge, und dieser Trend hält an. Ich habe gesehen, wie Leute kleine Frequenzweichen über einer Limousine entschieden haben, selbst wenn die Frequenzweiche weniger Innenraum und Laderaum hat (gutes Beispiel: Nissan LEAF vs Nissan Kicks). Sie entscheiden sich für das Crossover, weil es größer aussieht. Sie wollen, dass ihr Truck Big McLargeHuge ist.
Hinzu kommt das Thema Platz für Sensoren, Airbags, Freiraum für Airbags, Knautschzonen und mehr. Ein größeres Auto kann all das unterbringen, während kleinere Autos einfach nicht können. Die Leute neigen dazu, Sicherheitsbewertungen sehr ernst zu nehmen, daher werden die Hersteller alles tun, um physisch dorthin zu gelangen.
Schließlich gibt es noch die „Footprint“-Regel der EPA. Grundsätzlich nimmt man den Abstand von Hinterachse zu Vorderachse und multipliziert diesen mit der Fahrzeugbreite. Das ergibt in Quadratmetern die Grundfläche des Fahrzeugs. Fahrzeuge mit einer großen Stellfläche erhalten einen Rabatt auf den Kraftstoffverbrauch, den sie erfüllen müssen, während kleine Fahrzeuge am effizientesten sein müssen. Dies gibt den Herstellern einen finanziellen Anreiz, Fahrzeuge größer zu machen.
Nachfrage nach Kleinlastern besteht weiterhin
Diese Situation hat viele Pkw- und Lkw-Enthusiasten dazu gebracht, sich zu fragen, ob ein Hersteller wieder mit dem Verkauf kleiner Lkw beginnen würde, aber wir scheinen eine Minderheit zu sein, auf die die großen Autohersteller nicht eingehen werden. Selbst der erste Truck von Tesla wird ziemlich groß.
Da dieser Nischenmarkt weitgehend unbenutzt geblieben ist, verwandeln Enthusiasten Coupés und Limousinen in Utens oder kleine Pkw-basierte Pickups wie den El Camino von einst. Einige von ihnen verwenden Bausätze, während andere benutzerdefinierte Builds erstellen. In der Tesla-Community wäre das wohl beste Beispiel dafür Simone Giertz’ „Truckla“.
Da die Leute bereit sind, all diese Mühen auf sich zu nehmen, nur um einen kleinen Lkw zu bekommen, gibt es eindeutig eine ziemlich große Nachfrage nach so etwas. Selbst mit einem effizienten und sauberen Elektroantrieb bevorzugen manche Leute einfach das Gefühl eines kleineren Fahrzeugs, sogar für Lastwagen. Auch im urbanen und suburbanen Umfeld ergeben sich deutliche Vorteile beim Parken und Rangieren für einen kleineren Lkw.
Wie Alpha dieses Segment bedienen möchte
Die Elektro-Lkw Wolf und Wolf+ sind eine klare Antwort darauf. Die Fahrzeuge sind nicht nur kleiner, sondern auch wie ein älterer kleiner Pickup gestaltet, was ihnen hilft, ein Stück vom Nostalgiemarkt für kleine Trucks zu bekommen.
Es sieht den Trucks sehr ähnlich, die wir früher so oft auf der Straße gesehen haben, wie dem Chevy S10, dem alten Ford Ranger, Nissan und Toyota. Die runden Scheinwerfereinfassungen aus Metall tragen noch mehr zur Wirkung bei.
Gleichzeitig macht das Unternehmen das Fahrzeug zu einem sehr modernen und leistungsfähigen Elektrofahrzeug. Die Spezifikationen des Wolf Plus werden alles, was ein kleiner Truck in den 80er und 90er Jahren angeboten hat, deutlich übertreffen.
Die Reichweite beträgt 250-275 Meilen, entweder mit Allradantrieb oder Heckantrieb. Nicht geladen beansprucht Alpha 5,9 Sekunden für die 0-60. Die Anhängelast ist mit fast 7000 Pfund ein unglaublicher Anspruch. Um all dies zu bewältigen, verfügt es über eine Batterieheizung und -kühlung sowie eine CCS-Schnellladefähigkeit.
Drehmoment- und PS-Zahlen werden nicht angegeben.
Die Version mit verlängertem Fahrerhaus bietet Platz für vier Passagiere (2+2) sowie 40 Kubikmeter Fracht. Im Gegensatz zu den Mini-Trucks aus der guten alten Zeit wird er über ein digitales Display in der Mitte und für den Fahrer, Premium-Sitz- und Verkleidungsmaterial, Bluetooth und ein Premium-Soundsystem verfügen. Details zu Software usw. sind noch nicht bekannt.
Die Trucks haben einen Knick, aber sie scheinen auch eine Vielzahl von coolen Accessoires zur Aufbewahrung zu haben. Eine Bettverlängerung, ein Dachträger und sogar eine maßgefertigte Wohnmobilschale werden alle in Renderings gezeigt.
Warum das wichtig ist
Dies zeigt uns, wie groß das Potenzial von Elektrofahrzeugen ist, die Bedürfnisse von viel mehr Menschen zu erfüllen, die zuvor ignoriert wurden. Die Anzahl der Leute, die einen kleineren Lkw wollten, rechtfertigte es nicht, dass ein Unternehmen gegen die Vorteile eines größeren Lkws (größtenteils regulatorisch) verstößt.
Elektrofahrzeuge verstoßen nicht wie Benzin-Lkw gegen die Vorschriften zur Kraftstoffeffizienz, daher bringt es keinen großen Vorteil, ihren Fußabdruck enorm zu machen. Wenn das passiert, ist es viel sinnvoller, wieder kleine Märkte zu bedienen. Mit anderen Worten, das Unternehmen wird nicht von der Regierung dafür bestraft, dass es uns einen kleinen elektrischen Pickup zur Verfügung gestellt hat.
Dies wird auch zu besseren Elektrofahrzeugen führen. Ein kleineres Fahrzeug, auch wenn es nicht das aerodynamischste ist, verbraucht weniger Energie, da es eine kleinere Frontfläche hat. Darüber hinaus helfen wieder leichtere Gewichte. Das ist sowohl für die Umwelt als auch für die Langlebigkeit des Akkupacks besser.
Schließlich besteht die Möglichkeit, dass der Nostalgiefaktor die anderen kulturellen Faktoren übertrifft, die riesige Pickup-Trucks begünstigen. Wenn sich jemand seine EV-Lkw-Optionen ansieht, muss er nicht mit dem gleichen Fluss wie alle anderen fahren. Für Leute in meinem Alter sind viele von uns als Kinder in den 80er und 90er Jahren in kleinen Lastwagen gefahren. Hoffentlich werden kleinere Lkw wie dieser dazu beitragen, eine neue Lkw-Gegenkultur zu entfachen, die dazu beiträgt, die Exzesse auf dem heutigen Lkw-Markt einzudämmen.
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