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Pilotprogramm Gibt Aufschluss über E-Bike-Nutzungsmuster Und Energieeffizienzvorteile
Pilotprogramm Gibt Aufschluss über E-Bike-Nutzungsmuster Und Energieeffizienzvorteile

Video: Pilotprogramm Gibt Aufschluss über E-Bike-Nutzungsmuster Und Energieeffizienzvorteile

Video: Neues E-Bike kaputt: Händler schaltet auf stur | Markt | NDR 2022, Dezember
Anonim

Das National Renewable Energy Laboratory (NREL) hat sich mit dem Colorado Energy Office zusammengetan, um die Auswirkungen der Bereitstellung von E-Bikes für einkommensschwache Arbeitnehmer während der COVID-19-Pandemie auf das Reiseverhalten zu bewerten. Analyseergebnisse zeigen, dass bei den Teilnehmern im Untersuchungszeitraum E-Bikes für 30 % der Fahrten das dominierende Verkehrsmittel waren, gefolgt von geteilten Fahrten mit 29 % und Einzelfahrten mit nur 20 %.

Was ist ein E-Bike?

E-Bikes mit Tretunterstützung verwenden einen Elektromotor und eine Batterie, um das Fahrrad anzutreiben. Der Motor verstärkt die Kraft hinter jedem Pedaltritt und erhöht die Energie, die Sie in das Fahrrad stecken.

  • „Wenn man ein E-Bike fährt, fühlt man sich übermenschlich“, sagte Duvall. „Mit sehr wenig Energieeinsatz kommt man weit und schnell.“

Der im Herbst 2020 eingeführte Can Do Colorado eBike-Minipilot des Colorado Energy Office wurde entwickelt, um einen energieeffizienten Transport während der Pandemie zu fördern und zu demonstrieren, dass E-Bikes eine sichere, gesunde und bequeme Möglichkeit sind, wichtige Fahrten zu unternehmen, einschließlich des Pendelns nach Arbeit.

„Der Ausbruch der COVID-19-Pandemie hat den Autoverkehr drastisch reduziert, was zu einer verbesserten Luftqualität und einer Gelegenheit führt, eine Vorschau auf eine sauberere Mobilitätszukunft zu erhalten“, sagte Andy Duvall von NREL, ein Analyst für Verkehrsverhalten. „Hier bei NREL wollten wir herausfinden, wie sich die Mobilitätsoption für Mitarbeiter an vorderster Front auf ihr Reiseverhalten auswirken und möglicherweise zu einer längerfristigen Abkehr von der Autoabhängigkeit beitragen würde.“

Im Rahmen des ersten dreimonatigen Pilotprogramms wurden 13 einkommensschwache Arbeiter in der Region Denver mit E-Bikes versorgt. Die Erkenntnisse aus diesem kleinen Pilotprojekt - detailliert im resultierenden technischen Bericht des NREL - fließen in das Design des groß angelegten, zweijährigen Pilotprojekts ein, das diesen Sommer an Standorten in ganz Colorado beginnen soll.

Erhebung & Auswertung der Daten

Die Datensammlung und die integrierten Analyseelemente dieses Projekts nutzten eine Smartphone-Plattform – e-mission –, die von K. Shankari, einem Director's Fellow im NREL-Zentrum für integrierte Mobilitätswissenschaften, entwickelt wurde. Die kostenlose Open-Source-Plattform wird zur Instrumentierung der menschlichen Mobilität verwendet und ermöglicht es den Menschen, ihre Reisemodi zu verfolgen und den damit verbundenen Energieverbrauch und den CO2-Fußabdruck zu messen. Shankari hat die Plattform für das E-Bike-Programm angepasst und die Sammlung von Langzeitdaten zum Reiseverhalten um eine Gamification-Funktionalität erweitert.

„Unsere Analyseergebnisse deuten darauf hin, dass der Einsatz von E-Bikes mit einer verkürzten Fahrzeit und einer erhöhten Produktivität einherging“, sagte Shankari. „Solche End-to-End-Reisen mit einem relativ schnellen und dennoch kostengünstigen Verkehrsmittel sind sehr attraktiv. E-Bikes bieten auch einen sehr günstigen Einstieg in den aufstrebenden Markt für Elektrofahrzeuge.“

„Das E-Bike-Programm bietet eine wichtige Lösung für einen günstigen und effizienten Transport. Solche Programme können einen großen Beitrag zur Förderung von Gerechtigkeit und Nachhaltigkeit leisten “, fügte Shankari hinzu.

Mikromobilität: Wege für Gerechtigkeit, Produktivität und Nachhaltigkeit erkunden

Mikromobilitätsoptionen wie manuelle und elektrisch unterstützte Fahrzeuge mit menschlichem Antrieb werden häufig als Lösung zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Verbesserung der Energieeffizienz für Kurzstreckenfahrten, insbesondere in städtischen Gebieten, präsentiert. Obwohl die Verkehrsforscher die gemeinsame Nutzung von Mikromobilität ausführlich untersucht haben, konnten sie die eigentumsbezogenen Mikromobilitätsmerkmale aufgrund des Fehlens relevanter Daten nicht beurteilen. Der im Rahmen dieses Projekts generierte Datensatz trägt dazu bei, die Lücke zu schließen und informiert gleichzeitig die Mikromobilitätsarbeit, die Duvall für das Projekt Systems and Modeling for Accelerated Research in Transportation Mobility des US-Energieministeriums leitet.

„Soweit ich weiß, ist dies bisher die einzige E-Bike-Datensammlung mit Eigentumsmodell“, sagte Duvall. „Der neue Datensatz spiegelt eine Längsschnittansicht der Mikromobilität des Eigentums, der E-Bike-Nutzungsmuster, des Reisezwecks und der Reisemodi wider, die durch die E-Bike-Fahrten ersetzt wurden. Im Gegensatz zur geteilten Mikromobilität – bei der ein Drittel der Fahrten für den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr genutzt wird – scheint die eigentumsrechtliche Mikromobilität eher für End-to-End-Fahrten wie die Nutzung von Autos genutzt zu werden.“

Der Pilot lieferte eine Grundlage für das Verständnis des Verhaltens von E-Bikes, insbesondere in Bezug auf den persönlichen Besitz. Es zeigte sich, dass E-Bikes in erster Linie als Ersatz für Autofahrten verwendet wurden, was es den Teilnehmern ermöglichte, ihre Mobilitätsmuster auf billigere, nachhaltigere Optionen mit Energie- und Emissionsvorteilen umzustellen.

Erfahren Sie mehr über die nachhaltige Verkehrs- und Mobilitätsforschung von NREL und die integrierten Daten- und Analysetools.

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