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Ford Ion Park: Das Unternehmen Nimmt Die Forschung Und Entwicklung Von Batterien Sehr Ernst
Ford Ion Park: Das Unternehmen Nimmt Die Forschung Und Entwicklung Von Batterien Sehr Ernst
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Anonim

Ford gab heute bekannt, dass es viel Geld in ein neues Batterieforschungs- und -entwicklungszentrum namens Ion Park investiert. Dessen Ziel? Um Batteriezellen zu verbessern, bessere Fertigungstechniken zu testen und auf die vertikale Integration von Batterien für die zukünftigen Elektrofahrzeuge des Unternehmens hinzuarbeiten.

„Wir skalieren bereits die Produktion von vollelektrischen Fahrzeugen auf der ganzen Welt, da immer mehr Kunden den Fahrspaß von Elektrofahrzeugen ohne Emissionen erleben und sich danach sehnen“, sagte Hau Thai-Tang, Chief Product Platform and Operations Officer von Ford. „Die Investition in mehr Forschung und Entwicklung von Batterien wird uns letztendlich helfen, den Prozess zu beschleunigen, um im Laufe der Zeit mehr, noch bessere und kostengünstigere Elektrofahrzeuge für Kunden bereitzustellen.“

Zu diesem Zweck baut Ford ein 200.000 Quadratmeter großes „Lernlabor“, in dem potenzielle Batterietechnologien getestet werden. Ford wird verschiedene Elektroden-, Zellen- und Array-Designs testen und auch Pilotarbeiten durchführen, um zu sehen, wie herstellbar ein Design ist. Letztendlich will das Unternehmen bereit sein, die richtigen Designs in die Produktion zu bringen, wenn es bereit ist, die Batteriefertigung vertikal zu integrieren.

Anand Sankaran wird das Ford Ion Park-Team leiten. Er ist seit 30 Jahren im Unternehmen und verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in den Bereichen Batterie und Elektrifizierung. Er war maßgeblich an der Elektrifizierung und den gesamten EV-Bemühungen von Ford beteiligt, vom ersten Escape Hybrid bis zum Mach-E. Sankaran hält außerdem 32 US-Patente für die Leistungselektronik von Kraftfahrzeugen und Hybridfahrzeugtechnologien und ist Mitglied des Institute of Electrical and Electronics Engineers.

In seiner Pressemitteilung kündigte Ford an, Batterietypen an verschiedene Fahrzeuge anzupassen, je nachdem, wie sie verwendet werden. Statt eines One-Size-Fits-All-Ansatzes wird das Unternehmen unterschiedliche Chemien entwickeln, die für unterschiedliche Aufgaben optimiert sind. Das bedeutet, unterschiedliche Batterien und Technologien zu entwickeln, um Lkw-Kunden sinnvolle Abschlepp- und Geländefähigkeiten sowie Stop-and-Go-Fahreffizienz für Flottenbetreiber in Städten weltweit zu bieten.

Der Ion Park wird neben einer weiteren Batterieanlage eröffnet, die Ende letzten Jahres eröffnet wurde: dem Battery Benchmarking and Test Laboratory. Das hochmoderne Labor beherbergt Testräume für Batteriezellen und -pakete, Prüfstände und Benchmarking-Einrichtungen, um die Validierung des Batteriezellendesigns, die Kontrollkalibrierung, die Paketentwicklung und Pilotprojekte für Batteriepakete mit unterschiedlichen Chemikalien zu unterstützen. Das Laborteam kann die Leistung von Serienbatterien unter extremen Wetterbedingungen und Kundenanwendungsfällen nachbilden und so die Implementierung in zukünftige Fahrzeuge beschleunigen.

„Wir schaffen neue Werkzeuge und Lösungen, die wir für eine CO2-freie, erschwingliche und bessere Zukunft brauchen“, sagte Thai-Tang. „Wir modernisieren Fords Batterieentwicklungs- und Fertigungskapazitäten, damit wir Kosten und Produktionsvariablen intern besser kontrollieren und die Produktion weltweit schnell und qualitativ skalieren können.“

Während Unternehmen wie Tesla und GM in den letzten Jahren einen guten Ruf für Batteriewissen gewonnen haben, hat Ford eine lange Geschichte mit Elektrofahrzeugen und Batterien. Dies geht zurück auf die letzte Zeit, als Elektrofahrzeuge populär waren, um 1900. Henry Ford arbeitete mit Thomas Edison zusammen, um zu versuchen, die Technologie zu verbessern, aber es kam letztendlich nicht schnell genug voran, um den Ansturm von Benzinfahrzeugen mit Elektrostartern (die macht das Fahren viel einfacher).

Ford hat sich mehr als 2.500 US-Patente für Elektrifizierungstechnologien gesichert, weitere 4.300 Patente sind angemeldet.

Die Flaute der intensiven Elektromobilität endete für Ford im Jahr 2004 mit dem Escape Hybrid. Seitdem hat Ford über eine Million elektrifizierte Fahrzeuge verkauft und vier Batteriegenerationen durchlaufen. Bis Ende des Jahres plant das Unternehmen den Bau von Elektrofahrzeugen und zugehörigen Komponenten in über 15 Antriebsstrang- und Fahrzeugmontagewerken auf der ganzen Welt.

Einige große Imbissbuden

Eine große Sache dabei ist, dass Ford seine Batterieproduktion künftig vertikal integrieren will. Im Klartext, es plant, seine Batterien irgendwann selbst zu bauen, anstatt sie nur von anderen Unternehmen zu kaufen. In gewisser Weise bestätigt dies den Tesla-Ansatz, der darin bestand, sowohl an der eigenen Produktion zu arbeiten als auch gleichzeitig das, was sie von den Lieferanten erhalten können, zu maximieren. Der Nachteil? Es liegt in diesem Bemühen ziemlich im Rückstand.

Der Einkauf bei Zulieferern hat Ford in letzter Zeit anfällig gemacht, insbesondere bei der Lieferung des kommenden elektrischen F-150. Die Tatsache, dass im letzten Jahr eine weitere große Einrichtung für die Batterieforschung gebaut wurde, zeigt uns, dass das Unternehmen seit einiger Zeit an der vertikalen Integration arbeitet, aber wenn Sie nicht in der Lage sind, Batterien wie geplant zu beschaffen, muss es die Dringlichkeitsstufe. Ford kann in den nächsten Jahren weiterhin bei SK einkaufen, aber es braucht definitiv mehr Nachschub.

Interessant ist auch der Drang, Batterien auf verschiedene Fahrzeuge zuzuschneiden. Verschiedene Fahrzeuge werden sehr unterschiedliche Anforderungen an die Batterien stellen. Ein Sattelschlepper oder sogar ein größerer Pickup, der eine große Last zieht, wird über Stunden und wahrscheinlich bei wiederholten DCFC-Sitzungen stärkere Belastungen ausüben. Ein sparsamer Pendler, der hauptsächlich in der Stadt verkehrt, wird kurze Stoßzeiten hoher Nachfrage bewältigen, gefolgt von Regeneration und dann sitzen. Ein Performance-Fahrzeug wird tun, was das Stadtauto tut, aber mit noch höherem Beschleunigungsbedarf.

Wir wissen bereits, dass unterschiedliche Chemikalien für verschiedene Aufgaben besser sind, insbesondere wenn es um stationäre Lagerung geht. Dass unterschiedliche Chemien für verschiedene Automobilaufgaben besser sein könnten, macht Sinn, aber wir müssen sehen, wie sich dies für Ford auswirkt, bevor wir entscheiden, ob dies ein guter Ansatz war.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass Ford einen besseren Ruf für die Batterietechnologie gewinnen möchte. Kein Unternehmen möchte in einem wichtigen Bereich als Mitläufer statt als Marktführer bekannt sein, und Elektrofahrzeuge sind anscheinend jetzt ein sehr wichtiger Bereich für Ford. Anstatt die Forschungseinrichtungen leise zu öffnen und darauf zu warten, dass die neue Technologie die Menschen begeistert und schockiert, kündigt sie frühzeitig Schritte an, damit die Menschen wissen, dass das Unternehmen Batterien (und damit auch Elektrofahrzeuge) ernst nimmt.

Obwohl ich weiß, dass einige EV-Enthusiasten Ford dafür verspotten werden, denken Sie daran, dass es gerade eine große Veränderung vollzieht. Es ist gut, dass Ford seinen Ruf als Elektrofahrzeug als einen wichtigen Aspekt des Gesamtimages des Unternehmens ansieht. Es ist großartig zu sehen, dass dies zu einer Priorität für Ford wird, und ich hoffe, dass wir in den nächsten Jahren echte Früchte tragen werden.

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