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Audis Road To Dakar Rallye: Elektrifizierung Der Wüste
Audis Road To Dakar Rallye: Elektrifizierung Der Wüste

Video: Audis Road To Dakar Rallye: Elektrifizierung Der Wüste

Video: Road to Dakar - Audi elektrifiziert die Wüste 2022, Dezember
Anonim

Im Dezember habe ich über die Pläne von Audi berichtet, die Rallye Dakar zu elektrifizieren. Seitdem hat das Team gute Fortschritte gemacht, das Konzept des Prototyps ist weitgehend abgeschlossen. Erste Tests sind für Mitte des Jahres geplant, und es wird die Motor-Generator-Einheit des vorherigen Formel-E-Autos (allerdings mit notwendigen Modifikationen) verwendet.

„Mit dem Dakar-Projekt bleiben wir bei Audi unserer Philosophie treu, erstmals neue Technologien im Motorsport einzusetzen, die wegweisend für zukünftige Straßenfahrzeuge sind“, sagt Julius Seebach, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH und verantwortlich für alle Motorsportaktivitäten der Audi. „In unserer Rallye-Historie war das zum Beispiel der quattro-Antriebsstrang, jetzt werden wir bei der Rallye Dakar Komponenten für zukünftige Elektroantriebe unter extremen Bedingungen testen. Gleichzeitig bieten wir spannende Kunden- und Fanerlebnisse.“

Die Formel-E-Motor-Generator-Einheit von Audi wurde von Grund auf neu gebaut, um das Audi-Team in der Saison 2021 zu unterstützen, daher macht es wenig Sinn, das Rad noch einmal neu zu erfinden. Es wird drei Motoren verwenden.

„Wir werden eine MGU an der Vorderachse und eine an der Hinterachse haben. Eine dritte MGU dient als Generator, um die Hochvoltbatterie während der Fahrt aufzuladen“, sagt Andreas Roos, DTM-Projektleiter bei Audi. „Natürlich müssen wir Anpassungen vornehmen, denn die Wüste hat andere Herausforderungen als in den Städten, in denen wir derzeit in der Formel E fahren: Sprünge, Sand, die sehr langen Etappen. Aber grundsätzlich können wir mit dem e-tron quattro auf das Know-how aus der Formel E und auch aus unseren Le-Mans-Prototypen aufbauen.“

Auch Audi entwickelt seine Batterie im eigenen Haus. In der Formel-E müssen alle Teams den gleichen Akku vom gleichen Lieferanten verwenden, damit niemand einen Vorteil bekommt. Für Dakar können sie jedoch ihren gesamten Antriebsstrang bauen. Ohne Ladeinfrastruktur entlang der Strecke müssen sie einen Audi 4-Zylinder-Benzinmotor verwenden, um Strom zu produzieren und ihren Akku zu laden, aber von dort aus wird das Fahrzeug rein elektrisch.

„Dieser Motor ist unglaublich effizient und hinsichtlich Gewicht und Verbrauch auf dem neuesten Stand der Technik“, sagt Andreas Roos. „Wichtig ist: Unser Antrieb ist vollelektrisch. Der TFSI-Motor dient nur zum Laden der Batterien auf den Wertungsprüfungen. Die Batterie muss während der Fahrt geladen werden, da es in der Wüste derzeit keine anderen Möglichkeiten gibt.“Audi plant jedoch, auf allen Verbindungsetappen vollelektrisch zu fahren.

„Die Dakar ist einzigartig und eines der letzten großen Abenteuer der Welt“, sagt Sven Quandt, der mit seinem Team Q Motorsport die Rallye Dakar gemeinsam mit Audi Sport leiten wird. „Ich bin überzeugt, dass eine Marke von der Teilnahme an der Rallye Dakar viel gewinnen kann, insbesondere wenn man einen innovativen Weg einschlägt, wie ihn Audi beim Elektroantrieb eingeschlagen hat.“

Den Prototyp bauen die Audi-Ingenieure derzeit bei Audi Sport in Neuburg an der Donau. Rollout ist für Juni geplant, gefolgt von einer Weltpremiere im Juli. Danach plant das Team, das Fahrzeug vor der Rallye Dakar 2022 einer schweren Bestrafung zu unterziehen.

Über die Rallye Dakar

Die Rallye Dakar ist eine der anspruchsvollsten Automobilveranstaltungen der Welt. Ursprünglich in Europa und Afrika durchgeführt, wird die Veranstaltung heute an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt durchgeführt. Es fordert Fahrzeuge heraus, in allen Umgebungen zu fahren, wobei die Wüste für Fahrer und Fahrzeuge gleichermaßen die härteste Belastung darstellt.

Ursprünglich startete die Rallye in Paris, führte durch Europa, überquerte das Mittelmeer (mit der Fähre) und durchquerte dann die entlegensten Teile Afrikas der Sahara und endete in Dakar, Senegal. 2008 musste die Rallye aus Sicherheitsgründen abgesagt werden und wurde in den Folgejahren auf eine ebenso abgelegene Route in Südamerika verlegt. 2020 war es in Saudi-Arabien, auch an Orten, die fast buchstäblich im Nirgendwo liegen. Die Rallye 2022 wird auch in Saudi-Arabien stattfinden.

Audi ist schon eine Weile aus dem Rallye-Spiel raus und konzentriert sich auf andere Motorsportarten, aber es hat eine lange Geschichte damit. Volkswagen (Audis Mutterkonzern) hatte langjährige Erfahrung mit Allradantrieb, angefangen bei Militärfahrzeugen. 1981 revolutionierte die quattro-Technologie von Audi den Sport. Durch den ständigen Allradantrieb, aber mit einem Sperrdifferenzial, das die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, erwies es sich bei Rallye-Veranstaltungen (u. a. Dakar) als Wettbewerbsvorteil. Heute sind alle Rallye-Autos auf Allradantrieb ausgelegt, egal von wem sie gebaut werden, weil es einen solchen Vorteil bietet.

Warum das wichtig ist

Wie ich in einer Reihe früherer Artikel erwähnt habe, ist der Rennsport ein großartiger Ort für Hersteller, um Lektionen zu lernen, wenn es nur um eine Trophäe und nicht um das gesamte Unternehmen geht. Die gesamte Automobilwelt profitiert seit über einem Jahrhundert vom Rennsport, wobei Technologien wie Sicherheitsgurte, Knautschzonen und sogar Spiegel ihre Wurzeln im Rennsport haben. Rennsport mag für Leute, die sich nicht dafür interessieren, wie eine alberne Sache erscheinen, aber die Auswirkungen und die Technologie, die daraus hervorgeht, retten jeden Tag Leben.

Es gibt zwar einige geländegängige Elektrofahrzeuge, aber nicht so viele, wie sie mit Gas oder Diesel betrieben werden. Bei ernsthaften, Metal-brechenden Events wie Dakar ist es fast unbekannt. Während Audi in Dakar kein vollelektrisches Batterie-Elektrofahrzeug einsetzt, fährt es für die Veranstaltung so viel wie physisch möglich von einem Elektrofahrzeug. Dies gibt dem Unternehmen die Möglichkeit zu sehen, was in rauen Offroad-Umgebungen funktioniert und was nicht.

Durch das Testen der EV-Technologie gegen die schlimmsten Wüsten, die der Planet zu bieten hat, gibt es Audi (und dem gesamten Volkswagen-Konzern) die Möglichkeit, die School of Hard Knocks zu besuchen, da es derzeit keine andere Schule für Offroad-EV-Design gibt.

Schließlich hat alles, was sich heute in der EV-Welt etabliert hat, harte Schläge gekostet, bevor es zur Norm wurde. Selbst Tesla wollte zunächst keine dedizierte EV-Plattform entwickeln, stellte aber durch Versuch und Irrtum fest, dass es anders nicht richtig gemacht werden konnte. Auf die gleiche Weise müssen andere Unternehmen Risiken eingehen und Fehler machen, um zu lernen. Letztendlich wird die gesamte EV-Welt von dem profitieren, was bei der Rallye Dakar beim Fahren eines Serienhybrids gelernt wurde.

Quelle Audi-Pressemitteilung. Ausgewähltes Bild: Road To Dakar: Andreas Roos, Sven Quandt, Julius Seebach, Bild zur Verfügung gestellt von Audi.

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