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Die Autowerkstatt Der Zukunft
Die Autowerkstatt Der Zukunft

Video: Die Autowerkstatt Der Zukunft

Video: Die Gefahr für Werkstätten in der Zukunft! 🤔 - F-Garage Stream Highlights | 37 2022, Dezember
Anonim

Ein aktuelles Video von Gruber Motors gibt uns einen Blick in die Zukunft der Kfz-Reparaturszene. Während viele Elektrofahrzeugbesitzer mit der Funktionsweise eines Tesla-Servicecenters (oder einer anderen Händlerreparatur) vertraut sind, ist dies nur ein kleiner Teil dessen, was sich in den nächsten Jahren entwickeln wird.

Wie es mit Hybriden lief

Vor ungefähr einem Jahr fragte mich meine Mutter, ob ich Angst hätte, ein Elektroauto zu fahren. „Der Akku muss so teuer sein!“Sie sagte. Als ich sie fragte, was sie dazu halte, sagte sie mir, dass jemand in der Familie kürzlich einen älteren Toyota Prius losgeworden ist. Das Problem? Das Auto (in fahrbereitem Zustand) war ungefähr 5.000 US-Dollar wert und die Hybridbatterie fiel aus. Mein Verwandter ging zum Händler und erhielt ein Angebot von 3500 US-Dollar (aus der Tür), um das relativ kleine Paket des Hybrids zu ersetzen. Sie tauschte das Auto für 500 Dollar beim Händler ein und kaufte etwas anderes und sagte meiner Mutter später, dass sie nie wieder einen Hybrid kaufen würde.

"Wussten Sie, dass sie es für 500-1000 Dollar hätte reparieren können?" Ich fragte.

Meine Mutter war schockiert, als ich ihr von unabhängigen Prius-Mechanikern erzählte, die zu Ihnen nach Hause kommen und den Akku so günstig gegen einen generalüberholten austauschen. Sie nehmen dann Ihr kaputtes Prius-Paket mit, tauschen schlechte Zellen aus und legen diese in das Auto eines anderen. Sie haben sogar ein oder zwei Jahre Garantie.

Elektroautos gehen jetzt einen ähnlichen Weg. Es gibt nicht viele Teslas, bei denen die Garantie abgelaufen ist. Der originale Roadster und einige Modelle des Modells S aus den Jahren 2012-13 sind alles, was es derzeit gibt. Wenn ein neueres Auto nicht mehr fährt, bringen die Leute es zum Service-Center und Tesla repariert es im Rahmen der Garantie. Wenn etwas wie ein Akkupack oder eine Antriebseinheit ausfällt, ersetzen sie die gesamte Einheit, anstatt sie zu zerlegen und die ausgefallene(n) Komponente(n) zu reparieren. Nehmen Sie einen Tesla außerhalb der Garantiezeit, der ein neues Paket oder eine neue Antriebseinheit benötigt, und erwarten Sie, dass Zehntausende für den Austausch ganzer Teile des Autos ausgegeben werden.

Genau wie die Hybrid- und Benzinautos vor ihnen ist es immer billiger, ein Fahrzeug außerhalb der Garantie zu einer unabhängigen Werkstatt zu bringen. Im Video erklärt Gruber Motors, wie es bei der Reparatur von Elektrofahrzeugen einen ganz anderen Ansatz verfolgt als die Servicecenter von Tesla und wie dieser Ansatz wahrscheinlich die Zukunft unabhängiger Elektrowerkstätten ist.

Ein ganz anderer Ansatz

Wenn bei einem Tesla-Fahrzeug etwas schief geht, verfolgen die Tesla-Servicezentren einen sehr modularen Ansatz bei der Fahrzeugreparatur. Wenn ein Akkupack ein Problem hat, ersetzen sie das gesamte Pack. Wenn eine Antriebseinheit kaputt geht, ersetzen sie die gesamte Antriebseinheit.

Das ist ganz anders als der Getriebeladen, in dem ich als kleines Kind herumhing. Mein Vater hatte ein ziemlich gutes Geschäft mit dem Wiederaufbau von Getrieben, insbesondere für gewerbliche Kunden, die mit einem Fahrzeug mehr als 100.000 Meilen pro Jahr zurücklegen würden. Er würde das Fahrzeug einfahren, anheben, ein Getriebe fallen lassen, es vollständig zerlegen, defekte Komponenten inspizieren / ersetzen, eine neue Kupplung und andere Teile, die schnell verschleißen, einbauen, es wieder zusammenbauen, testen und den Van haben oder LKW innerhalb weniger Tage wieder fahrbereit.

Dieser Ansatz hält die Kosten niedrig. Anstatt GM viel Geld für ein fabrikneues Getriebe zu zahlen, zahlten sie für die Arbeit und nur die Teile/Flüssigkeiten, die ersetzt werden mussten. Wenn die Handelsunternehmen alle zwei Jahre ein neues Getriebe für ihre Transporter und Lkw kaufen müssten, würden sie sich das schwer leisten, aber unabhängige Geschäfte kümmern sich um die Menschen und halten die Fahrzeuge viel länger auf der Straße.

Gruber Motors macht dasselbe mit Teslas. Anstatt einen ganzen Akku zu ersetzen, greift das Unternehmen darauf ein und findet genau heraus, was nicht stimmt. In anderen Videos erklärt er, dass manchmal nur ein paar defekte Zellen ausgetauscht werden müssen und das Fahrzeug wieder zum Leben erwacht. Es ist auch klar, dass viele andere Dinge schief gehen können, also haben sie Elektroniker im Personal, die tief graben und nur die erforderlichen Reparaturen durchführen.

Zukünftige Werkstätten werden ganz anders sein als die alten Old

Anders als bei der Reparatur von Fahrzeugen in den 1980er Jahren ist das, was repariert werden muss, bei heutigen Elektrofahrzeugen ganz anders.

Mechanische Probleme treten bei Elektrofahrzeugen auf, aber sie sind relativ selten, da es so wenige bewegliche Teile gibt. Wenn etwas schief geht, ist es häufiger ein elektronisches Problem. Pete Gruber zeigt, wie anders sein Laden heute von den meisten kleinen Autowerkstätten ist. Es gibt einen großen Bereich, in dem nur Elektronikreparatur und -diagnose im Gange sind. In der Garage gibt es keine Ölflecken auf dem Boden oder Gerüche, aber es gibt Oszilloskope, Laptops und eine Vielzahl von elektronischen Werkzeugen, die Sie normalerweise nicht in der Werkstatt des örtlichen Mechanikers sehen würden.

Auch die benötigten Fähigkeiten sind sehr unterschiedlich. Autowerkstätten werden immer Leute brauchen, die einen Schraubenschlüssel drehen, wie sie es heute tun, aber unabhängige EV-Reparaturwerkstätten werden Leute mit viel mehr Fähigkeiten in der Elektronik brauchen. Selbst Tesla braucht Menschen mit unterschiedlichen Fähigkeiten, daher arbeitet es mit Community Colleges zusammen, um Menschen in den Fähigkeiten auszubilden, die sie kennen müssen, auch wenn sie nicht so tief graben werden wie die Leute bei Gruber Motors.

Die unabhängigen Geschäfte werden also Leute mit noch mehr Fähigkeiten brauchen. Die Leute, die diese Fähigkeiten erwerben, werden für die nächsten Jahrzehnte sehr wertvoll sein, da immer mehr Elektrofahrzeuge die Garantie verlassen.

Ein anderes Modell, das wir sehen könnten

Ich persönlich glaube nicht, dass jede unabhängige Elektrowerkstatt die spezialisierten Dinge tun wird, die die Leute bei Gruber Motors machen. Zumindest für einen Teil der Branche wird es wahrscheinlich eher eine Hub-and-Spoke-Topologie geben.

Einige lokale Elektrofachgeschäfte werden tun, was Gruber tut, und alle ihre tiefsten Reparaturen im eigenen Haus durchführen, aber viele werden nicht die Fähigkeiten haben, all das zu tun, besonders wenn das Geschäftsvolumen gering ist. Stattdessen werden sie wahrscheinlich etwas Ähnliches machen wie die Servicezentren von Tesla, aber viel billiger.

Für Menschen mit relativ seltenen Fähigkeiten (tiefe elektronische Reparatur) kann es sinnvoller sein, kaputte Dinge in einer spezialisierten Einrichtung wieder aufzubauen und zu reparieren. Wenn ein kleiner unabhängiger Laden einen Akku ersetzen muss, kann er einen generalüberholten Ersatz für einen Bruchteil dessen bestellen, was Tesla für einen neuen Akku berechnet. Darüber hinaus zahlen sie eine Grundgebühr. Wenn sie das defekte Paket zur Wiederaufbereitung für den nächsten Kunden in der Einrichtung versenden, wird ihnen die Grundgebühr zurückerstattet.

Das funktioniert derzeit bei vielen Autoteilen. Sie können eine neue Lichtmaschine kaufen oder eine überholte oder wiederaufbereitete Einheit zu einem viel günstigeren Preis bestellen. Das gleiche gilt für Wasserpumpen, einige Batterietypen und viele andere Autoteile. Die Bearbeitung und der Umbau, die spezielle Fähigkeiten erfordern, finden nur an wenigen Orten statt, während unabhängige Werkstätten und Heimwerker diese Fähigkeiten weltweit nutzen.

Der andere Vorteil davon ist für den Kunden. Wenn es ein hohes Volumen an EV-Reparaturgeschäften gibt, werden die Fahrer die Möglichkeit zu schätzen wissen, ihr Auto innerhalb von ein oder zwei Tagen zurückzubekommen, anstatt auf komplexe Reparaturen zu warten. Ihr lokaler Mechaniker stellt schnell ein generalüberholtes Paket ein und schickt dann das kaputte Paket zur komplexen Reparatur, um es für einen anderen Kunden zu verwenden.

Wie auch immer, es ist großartig zu sehen, dass Anstrengungen unternommen werden, um sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge eine Zukunft haben, wenn sie älter als 8-10 Jahre sind. Elektrofahrzeuge auf der Straße zu halten ist eine großartige Möglichkeit, ihre Umweltbelastung noch weiter zu reduzieren, und davon profitieren wir alle.

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