Lithium- Und EV-Batterieprognosen Für Europa, USA Und China, 2025–2030 – Teil 1
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Video: Lithium- Und EV-Batterieprognosen Für Europa, USA Und China, 2025–2030 – Teil 1

Video: Why The U.S. EV Industry Is Facing A Battery Shortage 2022, Dezember
Anonim

In diesem ersten Teil eines zweiteiligen Interviews für CleanTech Talk spricht Rodney Hooper von RK Equity über Produktions- und Versorgungsprognosen für Lithium- und EV-Batterien für 2025–2030 in Europa, China, den USA und weltweit. Hören Sie über den eingebetteten SoundCloud-Player unten oder über Ihr bevorzugtes Podcasting-Netzwerk (siehe Optionen unten).

CleanTech Talk - EVs, Solar, Batteries, AI, Tesla · Lithium- und EV-Batterieprognosen für Europa, USA und China, 2025–2030 - Teil 1

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Rodney merkt an, dass er wie andere in der Branche seine Prognosen für den Lithium- und Batteriebedarf für 2030 nach dem Tesla Battery Day aufgrund der kühnen Ziele von Tesla deutlich anheben musste.

Er prognostiziert nun bis 2030 einen weltweiten Lithiumbedarf von 2,85 bis 2,9 Millionen Tonnen, was einer jährlichen Batteriezellenproduktion von 3.400 GWh entspricht.

Rodney stellt fest, dass die EU-Anforderungen an CO2-Emissionsnormen implizieren, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen bis 2030 recht hoch sein muss – 60–70 %. Außerdem werden voraussichtlich mehrere Städte ICE-Fahrzeuge verbieten.

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Leider sind einige ambitionierte Autoherstellerziele für 2030–2035 derzeit grundsätzlich nicht an Batteriebestellungen gebunden. Rodney wiederholte einen Punkt, den er und sein Partner Howard Klein zuvor im Gespräch mit mir gemacht haben – dass die meisten Autohersteller immer noch an die Batterielieferkette herangehen, wie sie sich anderen Automobillieferketten nähern, was ein Fehler ist. Sie scheinen nicht zu erkennen, dass sie heute Bestellungen für kritische Komponenten von Batteriezellen haben sollten, die sie auch in mehreren Jahren benötigen werden.

Spätestens 2025 erwartet Rodney, dass EVs auch ohne Berücksichtigung der Betriebskosten billiger sein werden als ICE-Fahrzeuge – nur mit Blick auf die Vorabkosten.

Darüber hinaus dürften zunehmende Benzin-/Diesel-Verbote bis Mitte des Jahrzehnts zu einer deutlich steileren Akzeptanzkurve führen.

Rodney stellt eine wichtige Frage: „Wenn Amerika sich nicht wohl dabei fühlen würde, vollständig von der OPEC abhängig zu sein, warum sollte es sich dann voll und ganz wohl fühlen, sich in Bezug auf sein Lithium von China abhängig zu machen?“Er sieht also einen Schub für mehr Lithium-Beschaffung in Nordamerika.

Rodney sprach auch ein wenig über seine Zufriedenheit, dass es so aussieht, als würde die EU die Anreize für Plug-in-Hybride ziemlich schnell auslaufen lassen. Er war ein wenig besorgt, dass Plug-in-Hybride stark von der Erfüllung der CO2-Standards abhängig sein würden, aber das sieht jetzt nicht wahrscheinlich aus, insbesondere aufgrund der kürzlich von uns berichteten Nachrichten, dass der Gesetzgeber weniger Gewicht / Plug-in-Hybride profitieren.

Wir haben auch die jahrelange Versorgungskrise bei der Batterie angesprochen, die dazu geführt hat, dass Tesla den Semi bis heute nicht produzieren kann. Aufgrund des begrenzten Batterieangebots musste sich Tesla auf das Model 3 und das Model Y konzentrieren und den Semi verschieben. Die Vorstellung, dass Batterien in Zukunft ein Flaschenhals sein könnten, ist also keine wilde Theorie, da sie bereits seit Jahren der explizite Engpass Nr. 1 für Tesla sind.

Rodney sprach auch ein wenig über Teslas Pläne zur Lithiumgewinnung und – die Sache, die ihn wirklich begeisterte – die Nachfrage nach Cybertruck. Er hatte frühzeitig vorausgesagt, dass die Reservierungen eine Million erreichen würden, und jetzt haben sie es nach jüngsten Berichten getan.

Um diese Hälfte des Interviews zu beenden, haben wir noch ein wenig über den US-Elektrofahrzeugmarkt gesprochen. Rodney machte einen, wie er es nannte, potenziell „kontroversen“Kommentar, dass die USA und China im Jahr 2025 etwa die gleiche Menge an GWh Batteriekapazität in Fahrzeugen eingesetzt haben könnten, obwohl China etwa doppelt so viele Verkäufe von Elektrofahrzeugen verzeichnet. Das liegt an der Besessenheit der Amerikaner von großen Langstreckenfahrzeugen.

Rodney sprach auch ein wenig über spezifische Mineralressourcen und Lieferoptionen in Kanada und den USA. (Dies war ein langer, detaillierter Abschnitt, den ich nicht im Detail zusammenfasse. Hören Sie sich den Podcast an, um alle Details dazu zu erfahren!)

Um das Thema US-Markt abzuschließen, schätzt Rodney, dass wir bis 2025 eine 15-prozentige Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen auf dem US-Markt erreichen könnten. Er prognostiziert für dieses Jahr 18,5 % in Europa.

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