Inhaltsverzeichnis:

Pferde Und Feature-Phones Wurden Nicht Verboten, Also Müssen Wir Benzinautos Nicht Verbieten
Pferde Und Feature-Phones Wurden Nicht Verboten, Also Müssen Wir Benzinautos Nicht Verbieten

Video: Pferde Und Feature-Phones Wurden Nicht Verboten, Also Müssen Wir Benzinautos Nicht Verbieten

Video: Klima-Aktivistin trifft Kohlearbeiter: Wie sollte Deutschlands Klimapolitik aussehen? |Seitenwechsel 2022, Dezember
Anonim

In gewisser Weise ist dies ein Nachfolgeartikel zu einem anderen kürzlich von mir verfassten Artikel, in dem ich argumentiere, dass autonome Fahrzeuge nicht zwingend erforderlich sind, um die Sicherheitsvorteile zu nutzen. Während ich diesen schrieb, begann ich über Bemühungen nachzudenken, Elektrofahrzeuge obligatorisch zu machen, wie das jüngste Gesetz des Staates Washington, das vorschreibt, dass alle Neufahrzeuge ab 2030 elektrisch sein müssen.

Ich glaube nicht, dass ich jemanden gesehen habe, der die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützt und fragt, ob wir Elektrofahrzeuge wirklich verpflichtend machen müssen. Sicher, diese Frage kommt oft auf unaufrichtige Weise von Leuten, die versuchen, sie aus verschiedenen Gründen zurückzuhalten (Ölunternehmen, von Ölunternehmen finanzierte Personen usw.).

Wenn ich diese Frage stelle und mich dagegen ausspreche, sie obligatorisch zu machen, sage ich nicht, dass ich keinen Übergang zu EVs sehen möchte. Wir müssen dringend viel mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen und viele Benzin- und Dieselfahrzeuge von der Straße entfernen. Die Umweltverschmutzung, sowohl in Form von Treibhausgasen als auch schädlichen Gasen, die unmittelbare Gesundheitsprobleme verursachen, muss zurückgehen. Wir können es uns nicht leisten, lange zu warten, bis wir dort ankommen.

Mein Argument hier ist, dass wir Elektrofahrzeuge nicht zwingend vorschreiben müssen, um eine breite Akzeptanz zu erreichen, da wirtschaftliche und technologische Trends dazu führen werden, dass fast jeder sie einführt, ohne dass die Regierung sie dazu zwingt.

Der Wagen des Gesetzes kann dem Pferd nicht voraus sein

Machen wir eine kleine Gedankenübung: Was wäre, wenn die Regierungen 1950 Elektrofahrzeuge vorgeschrieben hätten?

Bis 1950 war die Situation für Elektrofahrzeuge nicht so gut.

Während Elektrofahrzeuge von Ende des 19. Jahrhunderts bis etwa 1920 eine große Sache waren, setzten sich Benzinfahrzeuge durch, als die Batterietechnologie nicht mit der Reichweite von Benzin konkurrieren konnte. Die letzten Holdouts waren Menschen in Städten, die den leisen Lauf und die einfache Bedienung mochten und nicht so weit gehen mussten. Vor allem Frauen wollten nicht, dass man einen Gasmotor mühsam mit der Hand ankurbeln muss, um ihn zu starten, da dies viel Muskelkraft erfordert.

Die Erfindung des elektrischen Anlassers hat das geändert. Indem er einen kleinen Elektromotor sehr kurzzeitig mit hoher Leistung laufen ließ, nahm der Anlasser das mühsame Starten eines gasbetriebenen Fahrzeugs ab. Das erste Fahrzeug mit Elektrostarter war 1912 ein Cadillac. Danach gab es nur noch relativ teure Luxusautos mit Starter. In den nächsten Jahren bekam alles einen Elektrostarter. Nach ein paar Jahren mit Handkurbeln bekam sogar das erschwingliche Model T eine.

Da diese frühen EVs kaum noch Vorteile hatten, starben sie aus.

Es war nicht das Desinteresse an der Batterietechnologie, das zu diesem Zeitpunkt zu ihrem Untergang führte. Insbesondere Thomas Edison investierte viel Geld, um Elektrofahrzeuge zum Standard zu machen, hatte aber kein Glück, eine bessere Batterie zu finden, die nach nicht so vielen Ladezyklen nicht verschleißt. Da Elektrofahrzeuge nicht die einzige Verwendung für eine anständige Batterietechnologie sind, wurde im Laufe des 20. Jahrhunderts viel daran gearbeitet, die Batterietechnologie so weit zu bringen, dass sie ein Elektrofahrzeug antreiben könnte.

1950 war dies jedoch nicht der Fall. Anständige Alkaline-Batterien kamen erst 1959 auf den Markt, und wiederaufladbare Batterien waren immer noch ziemlich teuer. Das Weltraumrennen half NiMH-Batterien, besser zu werden, aber sie waren bis in die 1980er Jahre für nichts anderes als teure Weltraumanwendungen erschwinglich. Gleiches galt für Lithium-Ionen-Batterien.

Autohersteller experimentierten hier und da weiter mit Elektrofahrzeugen, aber Batterietechnologie bedeutete entweder kurze Reichweite, kurze Lebensdauer oder beides. Die Motoren waren fertig, aber die Batterien waren noch nicht da.

Hätte die Regierung 1950 Elektrofahrzeuge vorgeschrieben, hätte es nicht geklappt. Sie können das Unmögliche nicht vorschreiben, egal wie sehr Sie dieses Gesetz wollen. Selbst wenn sie ein solches Gesetz verabschiedet hätten, war die Technologie für eine anständige Reichweite einfach nicht da und würde es für Jahrzehnte nicht geben. Es hätte die Automobilindustrie getötet (manche Leser könnten denken, dass dies ein gutes Ergebnis für den Transit gewesen wäre, aber das würde den Rahmen dieses Artikels sprengen).

Wenn es die Branche nicht umgebracht hätte, hätten Sie wahrscheinlich gesehen, wie die Leute denselben Einfallsreichtum an den Tag gelegt haben, um ihre älteren Autos während des Zweiten Weltkriegs am Laufen zu halten Politik.

Das früheste, was so etwas hätte funktionieren können, waren die 1990er Jahre, aber die Kosten für Batterien hätten den Preis aller Autos erheblich in die Höhe getrieben. Kalifornien führte ein erfolgreiches Mandat durch, forderte jedoch nur einen kleinen Prozentsatz des Absatzes mit Elektroantrieb und nicht alle Fahrzeuge.

Regierungen tun heute nicht das, was Kalifornien in den 1990er Jahren getan hat. Sie sehen, dass die Branche an Elektrofahrzeugen festhält und dies nicht nur möglich, sondern auch zu einem realistischen Ergebnis macht. Jetzt versuchen sie, innovativ auszusehen und sich beim Reiten auf Elon Musks Mantelschößen Anerkennung zu verschaffen.

Sinkende Batteriepreise werden Elektroautos bis 2030 zur besten finanziellen Wahl machen

Inzwischen sind Trends im Gange, die es mit oder ohne Mandate möglich machen werden. Es ist bereits richtig, dass Elektrofahrzeuge in Bezug auf Kraftstoff- und Wartungskosten wettbewerbsfähig sind, aber ihre Preise sinken weiter und werden den Punkt erreichen, an dem der Anschaffungspreis eines Elektrofahrzeugs und der Anschaffungspreis eines gasbetriebenen Modells gleich sein werden. Später werden Elektroautos billiger.

Irgendwann zwischen jetzt und 2030 und wahrscheinlich bis 2025 wird der Punkt kommen, an dem EVs den gleichen Außenpreis haben wie das Benzinfahrzeug. Wenn das passiert, ist es ein Kinderspiel, das EV zu kaufen. Es ist nicht nur der gleiche Preis (oder billiger), sondern kostet auch viel weniger Kraftstoff und Wartung. Sicher, viele Leute werden weiterhin das kaufen, was sie zu kaufen gewohnt sind, aber da sie noch billiger werden als das Benzinauto, werden selbst die eingefleischtesten Traditionalisten an den Punkt kommen, an dem sie es nicht mehr rechtfertigen können, mehr für das Auto auszugeben Gasversion.

An diesem Punkt oder kurz danach wird die Branche einen Wendepunkt erreichen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen wird selbst in rückständigen/korrupten Staaten, die versuchen, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu verlangsamen, zunehmen. Sie werden unaufhaltsam.

Die wenigen Nischen-Benzinautos werden zu wenig sein, um von Bedeutung zu sein

Genau wie in den 1910er und 20er Jahren, als EVs verschwanden, wird es offensichtlich Verzögerungen geben. Manche Leute sind einfach festgefahren und weigern sich, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, egal was es sie kostet. Selbst im Jahr 2021 können Sie noch ein „Feature“-Telefon kaufen, daher wird es eindeutig immer eine gewisse Nachfrage nach gasbetriebenen Autos geben.

Aber wirklich, wie oft sehen Sie jetzt ein Telefon, das kein Smartphone ist? Niemand hat uns alle gezwungen, Smartphones zu kaufen. Sie haben eine vergleichsweise schreckliche Akkulaufzeit, sie sind viel anfälliger als ältere Telefone und sie sind teurer, aber die Vorteile überwiegen die Nachteile genug, dass sich nur ein kleiner Prozentsatz der Menschen heute für das „dumme“Telefon entscheidet.

Hat Uncle Sam uns gesagt, dass wir ein Smartphone kaufen müssen, oder sonst? Nein. Haben die Telefonhersteller aufgehört, sie herzustellen? Nein. Ohne Zwang kaufen sie nur noch wenige eingefleischte Traditionalisten und ältere Menschen. Auch für Obdachlose ist es mittlerweile üblich, ein Smartphone zu besitzen (auch wenn es ein älteres Modell ist).

Elektroautos werden wahrscheinlich dasselbe tun. Sicher, einige Verweigerer und Enthusiasten werden Autos mit Gasantrieb kaufen, aber die Zahl wird nicht lange auf einen kleinen Prozentsatz schrumpfen, nachdem die Vorteile von Elektrofahrzeugen die Nachteile bei weitem überwiegen.

Selbst die aggressivsten Verbote von Benzinautos verbieten weder den Verkauf gebrauchter Benzinautos, noch verlangen sie, dass Menschen, die in den 2030er Jahren noch eines haben, ihr altes Auto auswechseln. Wir wissen, dass die Menschen ein Auto jahrzehntelang auf der Straße halten und verlassene oder zerstörte wieder herstellen können. Trotz neuer Verkaufsverbote für Benzinautos können Sie davon ausgehen, dass einige Leute sie bis zu ihrem Tod fahren. Für einige von ihnen nähert sich das dem Jahr 2100. Auch danach werden sie von Enthusiasten bis weit in das 22.

Apropos Pferde, es gibt immer noch einige Amish und Mennoniten, die mit einem Pferd nach Walmart reiten, was einen Walmart-Laden dazu veranlasst, einen Anbindeplatz für ihre Pferde zu bestimmen. Das US-Militär mit all seinen Fahrzeugen setzt gelegentlich noch Pferde ein. Also, ja, die Leute benutzen Pferde immer noch nicht nur zum Spaß, sondern auch zum Transportieren, aber es ist selten genug, dass die Dungreinigung kein Problem mehr ist wie früher.

Die kleine Minderheit der Menschen, die in 15 bis 20 Jahren ein Benzinauto haben wollen, wird nicht genug Umweltauswirkungen haben, um sich mit einem vollständigen Verbot von Benzinautos zu beschäftigen, und die Zulassung von Neuverkäufen von Benzinautos in den 2030er und 2040er Jahren würde nichts hinzufügen genug Benzinautos auf die Straße, um wirklich wichtig zu sein Wie „dumme“Telefone und Pferde wird nur eine kleine Minderheit noch eines wollen, und sie werden nicht ausreichen, um von Bedeutung zu sein.

Beliebt nach Thema