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GM & LG Energy Verpflichten Sich Zur Zweiten Batteriefabrik In Tennessee
GM & LG Energy Verpflichten Sich Zur Zweiten Batteriefabrik In Tennessee

Video: GM & LG Energy Verpflichten Sich Zur Zweiten Batteriefabrik In Tennessee

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Anonim

General Motors und LG Chem haben eine lange gemeinsame Geschichte (jedenfalls lange in Bezug auf die EV-Revolution). Die Batterie für den Chevy Volt wurde von LG Chem (jetzt LG Energy Solution) hergestellt, und LG lieferte auch die Batterie und viele Zusatzsysteme für den Chevy Bolt. Gemeinsam treiben die Unternehmen den Bau einer Batteriefabrik in Ohio in der Nähe des ehemaligen Montagewerks Lordstown voran.

GM hat viel Lärm um seine Ultium-Batterien gemacht, die gemeinsam mit LG Energy entwickelt wurden. Die Batterien aus dem Werk in Lordstown werden den kommenden Hummer-Pickup-Truck und SUV sowie den elektrischen Chevy Silverado-Pickup-Truck, soweit wir wissen, mit Strom versorgen. Diese Fahrzeuge werden im modernisierten Detroit Hamtramck-Werk hergestellt.

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GM investiert auch viel Geld in das ehemalige Saturn-Werk in Spring Hill, Tennessee, um es bereit zu machen, Elektroautos aus seiner Cadillac-Sparte zu produzieren, beginnend mit dem Lyriq SUV. In einer Pressemitteilung letzte Woche kündigte GM offiziell den Bau einer zweiten Batteriefabrik neben der Anlage in Spring Hill an. Die neue Fabrik wird 2,3 Milliarden Dollar kosten. Das kommt zusätzlich zu den 2 Milliarden US-Dollar, die für die Umgestaltung der Spring Hill-Produktionsstätte zur Herstellung von Elektroautos ausgegeben werden. Man könnte sagen, dass GM seine EV-Absichten endlich ernst nimmt.

„Diese Partnerschaft mit General Motors wird Tennessee zu einem weiteren wichtigen Standort für die Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien machen. Es wird uns ermöglichen, solide und stabile Lieferketten mit Sitz in den USA aufzubauen, die alles von der Forschung, Produktentwicklung und Produktion bis hin zur Beschaffung von Rohkomponenten ermöglichen “, sagte Jonghyun Kim, CEO von LG Energy Solution, in einer Pressemitteilung. „Wichtig ist, dass dieses Zusammenkommen wirklich über eine Partnerschaft hinausgeht, da es einen entscheidenden Moment darstellt, der Emissionen reduzieren und dazu beitragen wird, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.“

GM-CEO Mary Barra sagte, dass die Modernisierung der Spring Hill-Fabrik und der Bau einer neuen Batteriefabrik zusammen mit „zeigen, dass wir uns entschlossen haben, die Welt jetzt zu verändern. Ein grundlegender Wandel im Transportwesen findet statt und General Motors wird den Weg weisen. Wir sehen eine wachsende Begeisterung aus allen Ecken.“Sie fügte hinzu, dass das neue Werk in Tennessee voraussichtlich Ende 2023 eröffnet und 1.300 Mitarbeiter beschäftigt werden soll.

Genug Batterien bauen

Damit die EV-Revolution gelingen kann, benötigen die Hersteller natürlich eine ausreichende Versorgung mit Batterien. Brett Smith, Direktor für Technologie des Center for Automotive Research in Michigan, sagte gegenüber CNN Business, dass er bis vor kurzem nicht an einen Batteriemangel bei EV-Batterien dachte, aber seitdem seine Meinung geändert hat. „Meine Perspektive hat sich in den letzten sechs Monaten stark verändert. Diese Unternehmen geben ihr Geld wirklich da hin, wo ihre Münder sind. Diese Veränderung findet statt. Der Bau der Anlage ist kein großes Problem. Aber die Bereitstellung der Versorgungsleitungen für diese Menge an Rohstoffen und Chemikalien ist eine viel größere Herausforderung “, sagt er.

CNN berichtet, dass Mary Barra während einer Telefonkonferenz mit Investoren im Februar sagte: „Wir arbeiten daran, sicherzustellen, dass wir auf dem gesamten Weg von den Minen eine ausreichende Versorgung mit Batterien haben. Dies ist einer der Gründe, warum wir in unseren eigenen [Batterie-]Zellenhersteller investieren. Wir wollen die Kontrolle über unser eigenes Schicksal haben und sicherstellen, dass wir die Zellen haben, die wir brauchen.“

Vor drei Monaten schätzte CAR, dass Nordamerika jedes Jahr etwa 30 Gigawatt Batterien benötigt, um den Bedarf zu decken. Nun heißt es, die Nachfrage könnte in nur 5 Jahren auf 140 Gigawatt steigen. Die Richtlinien und Anreize der Biden-Regierung könnten diese Zahl viel höher treiben. Selbst mit der Ankündigung des neuen Werks in Tennessee am Freitag bringen die aktuellen Investitionspläne die Branche auf nur etwa 120 Gigawattstunden Jahreskapazität, einschließlich der neuen SK Innovation-Fabrik in Georgia, die jetzt wieder auf Kurs ist.

Ultium-System ist flexibel

GM sagt, dass seine Ultium-Batterietechnologie „das Herzstück der Unternehmensstrategie ist, um fast jeden EV-Kunden auf dem Markt zu konkurrieren, egal ob er nach erschwinglichen Transportmitteln, Luxusfahrzeugen, Arbeitsfahrzeugen, Nutzfahrzeugen oder Hochleistungsmaschinen sucht.

„Ultium-Batterien sind einzigartig in der Branche, da die großformatigen Zellen im Pouch-Stil vertikal oder horizontal im Batteriepack gestapelt werden können. Auf diese Weise können Ingenieure die Energiespeicherung und das Layout der Batterie für jedes Fahrzeugdesign optimieren. Die Energieoptionen reichen von 50 bis 200 Kilowattstunden, was eine von GM geschätzte Reichweite von bis zu 450 Meilen oder mehr bei voller Ladung mit einer Beschleunigung von 0-60 Meilen pro Stunde in 3 Sekunden ermöglichen könnte.

„Die zukünftigen Ultium-betriebenen Elektrofahrzeuge von GM sind für Level 2 und DC-Schnellladung ausgelegt. Die meisten werden über 400-Volt-Batteriepakete und eine Schnellladefähigkeit von bis zu 200 kW verfügen, während die Lkw-Plattform von GM über 800-Volt-Batteriepakete und eine 350-kW-Schnellladefähigkeit verfügen wird.“Das sind gute Informationen, die uns vorher nicht bewusst waren.

Wird der schwerfällige GM wirklich führend in der Herstellung und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen? Wenn Geld ein Indikator ist, lautet die Antwort ja. Das Unternehmen hat fast 30 Milliarden US-Dollar zugesagt, um sein Versprechen, bis 2035 nur noch Elektrofahrzeuge zu bauen, in die Tat umzusetzen. Um sein Ziel zu erreichen, muss GM überzeugende Elektroautos anbieten, die sich normale Leute leisten können. Hummer und Cadillacs sind alle schön und gut, aber sie werden die EV-Verkaufsnadel nicht sehr bewegen. Wird GM im Jahr 2035 noch da sein, um zu sehen, wie seine Pläne verwirklicht werden? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.

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