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Rollbacks Der Rollbacks: Pkw Und Lkw Wieder Auf Kurs Bringen, Um Die Klimaziele Zu Erreichen
Rollbacks Der Rollbacks: Pkw Und Lkw Wieder Auf Kurs Bringen, Um Die Klimaziele Zu Erreichen

Video: Rollbacks Der Rollbacks: Pkw Und Lkw Wieder Auf Kurs Bringen, Um Die Klimaziele Zu Erreichen

Video: Klima-Aktivistin trifft Kohlearbeiter: Wie sollte Deutschlands Klimapolitik aussehen? |Seitenwechsel 2022, Dezember
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Mit freundlicher Genehmigung der Union of Concerned Scientists.

Von Dave Cooke, Senior Vehicle Analyst, Clean Vehicles Program

Das Weiße Haus bereitet sich darauf vor, die nächste Runde von Zielen für seine Verpflichtung im Rahmen des Pariser Abkommens zu veröffentlichen. Wir fordern eine Reduzierung der Emissionen der globalen Erwärmung um mindestens 50 % bis 2030 im Vergleich zu 2005. Als größte Einzelquelle für die Emissionen der globalen Erwärmung in den Vereinigten Staaten sind Pkw und Lkw ein wichtiger Bestandteil dieser Bemühungen.

Mit seiner Ankündigung am ersten Tag, den Rollback der vorherigen Regierung zu überdenken, signalisierte Präsident Biden die Erkenntnis, dass es an der Zeit ist, den Kurs zu korrigieren. Im Folgenden beschreibe ich, was die Staaten getan haben, um den Rollback zurückzudrängen, warum die Bundesregierung viel mehr tun muss und wie uns das nicht nur für unsere kurzfristigen Klimaziele, sondern auch für unseren langfristigen Plan für ein Netz aufstellt -Null-Transportsektor bis 2050. Um die globalen Erwärmungsemissionen von Personenkraftwagen ernst zu nehmen, sollte der erste Schritt der Biden-Regierung die sofortige Wiedereinsetzung der von der Trump-Regierung zurückgenommenen Standards von 2012 sein.

Die Rollback- und State-Aktion

Vor fast einem Jahrzehnt wurden Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards mit dem Ziel eingeführt, die Emissionen neuer Pkw und Lkw bis 2025 um 50 Prozent zu senken. Bis heute haben diese Standards den Verbrauchern an der Zapfsäule etwa 120 Milliarden US-Dollar eingespart und Pkw und Lkw von alle Größen sind heute effizienter denn je. Leider hat die Trump-Administration diesen Fortschritt zurückgenommen und ihn praktisch gestoppt, indem sie die Anforderungen an die Hersteller ab dem Modelljahr 2021 (dh die derzeit verkauften Neufahrzeuge) drastisch reduziert hat.

Aufgrund des gleichzeitigen Angriffs auf die Autorität der Staaten, ihre eigenen Emissionsstandards für Fahrzeuge festzulegen, und der Erkenntnis, dass der Rollback dringend benötigte Fortschritte bei der Bekämpfung des Klimawandels bedroht, haben Kalifornien (und die Staaten, die ihre strengeren Emissionsstandards befolgen) Vereinbarungen mit einzelnen Autoherstellern getroffen die über die Anforderungen des aktuellen Bundesprogramms hinausgehen. Diese Vereinbarungen waren damals ein entscheidender Schritt, der zeigten, dass selbst einige Autohersteller erkannten, dass die Branche viel mehr für das Klima tun kann und sollte, als durch den Rollback erforderlich war, und eine zusätzliche Sicherheit boten, die zu größeren Emissionsreduzierungen und einer höheren Durchdringung führen würde von Elektrofahrzeugen.

Wie EPA und NHTSA bis 2026 Kurskorrekturen vornehmen können und müssen

Während die staatliche Führung angesichts des Rollbacks kritisch war, können und müssen die derzeitige EPA und die NHTSA viel mehr tun, um den Klimawandel zu bekämpfen. Autohersteller haben Standards gefordert, die auf halbem Weg zwischen den aktuellen Standards und dem liegen, was sie 2012 vereinbart haben, ein Vorschlag, der ungefähr dem kalifornischen Rahmen entspricht. Leider reichen solche Halbheiten bei weitem nicht aus, um unsere Klimaziele zu erreichen und bleiben deutlich hinter dem zurück, wozu die Industrie fähig ist, wie unsere Modellierung zeigt (siehe Abbildung).

Unsere Analyse untersucht, was passieren würde, wenn die jetzt geltenden freiwilligen Vereinbarungen zwischen Kalifornien und BMW, Ford, Honda, Volvo und Volkswagen von der Bundesregierung übernommen und auf alle Autohersteller angewendet würden (blauer Balken). Dies bietet zwar einige Vorteile, verblasst jedoch im Vergleich zu den ursprünglichen Standards von 2012 (schwarzer Balken). Aufgrund der Zeit, die für die Durchführung einer Regelsetzung benötigt wird, ist es möglich, dass die Biden-Administration diese Standards nicht vor 2023 oder 2024 wieder einführen kann (sogenannte „Snapback“-Szenarien, weil ich die Standards von 2012 modelliert habe, die wieder in Kraft treten 2023 und 2024 dunkel- bzw. hellgraue Balken). Aber selbst diese Szenarien können einen größeren Teil der Vorteile der ursprünglichen Regelung von 2012 wiedergewinnen, als die Autoindustrie vorschlägt.

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Während die Autohersteller darauf gedrängt haben, dass die Biden-Regierung halben Sachen umsetzt, indem sie einen freiwilligen Rahmen zwischen den Staaten und den Autoherstellern implementiert, der während der Trump-Administration vereinbart wurde, einfach so schnell wie möglich auf die Standards zurückgreifen, die gesetzt wurden, als Präsident Biden Vizepräsident war eine viel größere Chance für Emissionsreduktionen und könnte einen viel größeren Teil der Vorteile, die unter der vorherigen Verwaltung verloren gegangen sind, wiedergewinnen.

Wie ich in den letzten fünf Jahren in unzähligen Blogs, Berichten und öffentlichen Kommentaren wiederholt habe, sind Autohersteller in der Lage, die bereits 2012 vereinbarten Standards problemlos zu erfüllen. Dies wurde erstmals 2017 von der Obama-Regierung erneut bestätigt, aber es ist wird erst im Laufe der Zeit klarer, da die Hersteller das Programm weiterhin einhalten und nur einen Bruchteil der verfügbaren Technologie einsetzen.

Die Vorteile, stark zu werden

Die Vorteile einer schnellstmöglichen Wiedereinführung dieser Standards von 2012 sind nicht auf die Emissionen der globalen Erwärmung beschränkt. Während die eigene Analyse der vorherigen Regierung auf die Gefahr ihrer eigenen schwachen Standards hinwies, zeigen unsere aktualisierten Modellierungsbemühungen, wie viel vorteilhafter eine sofortige Umkehr dieser Politik für die Gesellschaft wäre. Die Reduzierung des Ölverbrauchs bedeutet verbesserte Gesundheitsergebnisse und mehr Geld in den Taschen der Verbraucher, aber dies führt auch zu mehr Arbeitsplätzen und trägt dazu bei, den Übergang zur Elektrifizierung zu beschleunigen, der zur Erreichung der Klimaziele, einschließlich der 2030-Ziele des Pariser Abkommens, erforderlich ist.

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Den Status quo durch einen Vorschlag zu ersetzen, der mit den bereits bestehenden freiwilligen kalifornischen Vereinbarungen vergleichbar ist, wie sie von der Autoindustrie vorgeschlagen werden, würde einige Vorteile bieten. Die UCS-Modellierung zeigt jedoch, dass die Wiedereinführung der Standards von 2012 den Verbrauchern mehrere zehn Milliarden Dollar mehr sparen, Leben schützen und Arbeitsplätze schaffen würde. Gleichzeitig würden bis 2026 bis zu 1,2 Millionen mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein, was dazu beitragen wird, das beschleunigte Wachstum der Elektrifizierung voranzutreiben, das erforderlich ist, um die Klimaziele für 2030 und darüber hinaus zu erreichen. (Die Spanne in den Snapback-Daten veranschaulicht teilweise die Unsicherheit darüber, ob die Regeln 2023 oder 2024 wieder eingeführt werden.)

Ein Blick in die Zukunft

Pkw und Lkw sind die größte Einzelquelle für die Emissionen der globalen Erwärmung in den Vereinigten Staaten, daher ist es nicht verwunderlich, dass Analysen, die eine Begrenzung der Erwärmung auf +1,5°C untersuchen, Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards und eine Verlagerung auf emissionsfreie Fahrzeuge als kritisch einschließen Richtlinien. Der langsame Umschlag der Fahrzeugflotte macht kurzfristige Maßnahmen bei Pkw und Lkw wichtig, wenn man über langfristige Ziele nachdenkt, da ein im Jahr 2025 verkauftes Fahrzeug bis 2040 oder länger unterwegs sein könnte, ein beschleunigter Übergang zum elektrifizierten Verkehr jedoch kann Nutzen Sie auch ein sich schnell dekarbonisierendes Stromnetz, um eine sofortige Reduzierung der Emissionen zu erreichen, die für das Erreichen der kurzfristigen Klimaziele entscheidend sind.

Die schnellstmögliche Wiedereinführung der Standards von 2012 wird unmittelbare Vorteile bringen und der Verwaltung dabei helfen, ihre Ziele für 2030 zu erreichen, aber sie ist besonders wichtig, um die Grundlage für zukünftige Verbesserungen zu legen. Bis 2026 werden schätzungsweise starke Ziele dazu beitragen, bis zu 2,1 Millionen mehr neue Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen als der Status quo, aber zukünftige Standards müssen diese Zahl noch viel höher treiben.

Bis 2030 werden in den Vereinigten Staaten mindestens 35 Prozent der verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein, um bis 2050 auf dem Weg zu einem emissionsfreien Transportsystem zu sein, und noch mehr, wenn die Autohersteller weiterhin von Verbesserungen bei benzinbetriebenen Fahrzeugen ablassen Fahrzeuge. Die Festlegung der stärksten Standards bis 2025 trägt dazu bei, die Bereitschaft der Branche zu beschleunigen, sich einer solchen Herausforderung zu stellen, und ist ein ergänzender Schritt zum American Jobs Plan von Präsident Biden, der Produktions- und Produktionsanreize für die Elektrifizierung sowie eine unterstützende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (die gerecht bereitgestellt werden muss) fördert).

Während sich die Biden-Regierung bereit macht, ihre Verpflichtungen im Rahmen des Pariser Abkommens darzulegen, hat sie die Möglichkeit, sich zu ihren Klimazielen zu verpflichten, indem sie den fünfjährigen Kampf um die Fahrzeugverbesserungen in den nächsten fünf Jahren beendet, indem sie die Standards wieder einführt, die beibehalten werden sollten die Bücher die ganze Zeit. Dies ist der grundlegende Schritt, der heute notwendig ist, damit wir auf die elektrifizierte Zukunft von morgen bauen können.

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