EQS Vs EQC: Zahlen Können Keine Ganze Geschichte Erzählen (und Die USA Haben Es Nicht Verpasst)

Rory Reid von AutoTrader lebt nicht in den USA, also hatte er die Chance, den EQC auf Herz und Nieren zu testen und zu sehen, was die tatsächliche Erfahrung über den einigermaßen guten Zahlen ausmacht.

Um den EQC zu bauen, hat Mercedes-Benz im Grunde genommen die Eingeweide aus dem Mercedes GLC genommen und sie gegen Elektro ausgetauscht. Für ein Unternehmen, das überwiegend noch benzinbetriebene Fahrzeuge baut, macht das theoretisch sehr viel Sinn. Indem sie Teile und Plattformen zwischen Gas- und Elektroautos teilen können, können sie auf Elektrofahrzeuge umsteigen, ohne völlig pleite zu gehen und alles neu zu erfinden.

Wenn es um Innenraum (wenn Sie das Fehlen eines Frunks ignorieren), Komfort und Luxusartikel geht, ist es ein anständiges Fahrzeug. Die Leute können im EQC fast alles machen, was sie im GLC tun können. Wie Sie es von jedem MB-Fahrzeug erwarten würden, verfügt es über hochwertige Materialien, ein anständiges Layout und ein Luxusfahrzeug. Er hat sogar ein halbwegs ordentliches Infotainment-System und ist, wie die meisten Luxusautos, sehr leise und komfortabel unterwegs.

Es ist auch relativ schnell und hat genug Reichweite, um fast überall hin zu kommen. Die Zahlen sagten uns, dass es so sein würde, und das ist es auch.

Aber hier endet das Gute. Mercedes hatte die Gelegenheit, ein sehr schönes Dual-Motor-Fahrzeug zu bauen, das ein gutes Handling und eine gute Leistung bietet, entschied sich jedoch stattdessen dafür, hauptsächlich den Frontmotor zu verwenden, um das Fahrzeug zu bewegen, und forderte nur den Heckmotor für Vollgas und andere Randsituationen. Sie haben also ein sehr schweres Fahrzeug, das die meiste Zeit über Frontantrieb verfügt und nicht so niedrig ist, wie es sein könnte, wenn das Fahrzeug eine dedizierte elektrische Plattform gewesen wäre.

Wenn Sie viel über Fahrzeughandling wissen, wäre es theoretisch nicht so konkurrenzfähig mit einem Model Y (hauptsächlich aufgrund der Reichweite), hätte aber immer noch eine gute elektrische Fahrdynamik. Sie wissen genau, wohin das führt.

Rory sagt, dass sich das Fahrzeug wie ein „betrunkenes Nilpferd“verhält, sobald man aufhört, geradeaus zu fahren und versucht, eine Kurve zu fahren. „Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit an einer Kurve ankommen, die sich etwas nähert, das als begeistert gelten könnte, dann werden Sie auf viel Untersteuern und letztendlich auf ziemlich viel Terror stoßen“, sagte er. Er weist darauf hin, dass sich der EQC immer noch so anfühlt, als hätte er einen ziemlich hohen Schwerpunkt und sich am Ende wie jedes Fahrzeug ohne tiefe Mitte verhält. Es gibt auch eine Menge Body-Roll, was auf ein schlampiges Federungssystem hindeuten kann, selbst angesichts der anderen Nachteile (Frontantrieb, schwer, Batterien zu hoch).

Das andere Problem ist das Bremsen. Das Auto ist auf gerader Linie schnell, saugt aber Eselsbälle in den Kurven, sodass Sie ziemlich langsamer werden müssen, bevor Sie eine scharfe Kurve treffen. Leider sind die Bremsen auch ziemlich schlampig und das regenerative Bremsen ist einfach nicht sehr gut in das gesamte Bremspedalgefühl integriert. Dies führt dazu, dass die Leute ziemlich stark drücken müssen und trotzdem nicht so viel bremsen müssen, wie ein so schweres und kurvenarmes Fahrzeug benötigt.

Angesichts der schlechten Leistung des EQC in der realen Welt ist es gut zu sehen, dass Mercedes-Benz es tatsächlich herausgefunden hat, als sie den EQS herausgebracht haben. Anstatt zu versuchen, Gas- und Elektroplattformen zu teilen, haben sie den EQS von Grund auf für den Elektroantrieb gebaut. Sie optimiert für Heckantrieb oder Allradantrieb statt sich mit Frontantrieb zu beschäftigen. Sie haben das Gewicht niedrig gehalten. Und der EQS hat einen guten Luftwiderstandsbeiwert.

Das Ergebnis zeigt uns, dass gute Zahlen nicht immer ein gutes Fahrzeug ergeben. Viel mehr geht in die Qualität des Fahrzeugs selbst.