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EQS Vs EQC: Zahlen Können Keine Ganze Geschichte Erzählen (und Die USA Haben Es Nicht Verpasst)
EQS Vs EQC: Zahlen Können Keine Ganze Geschichte Erzählen (und Die USA Haben Es Nicht Verpasst)

Video: EQS Vs EQC: Zahlen Können Keine Ganze Geschichte Erzählen (und Die USA Haben Es Nicht Verpasst)

Video: ОБЗОР Mercedes EQS и проверка разгона 0-100 км/ч - быстрее Tesla? 2022, Dezember
Anonim

In einer kürzlich erschienenen Geschichte habe ich gesagt, dass der Mercedes-Benz EQS das erste wirklich ernsthafte Elektrofahrzeug des Unternehmens zu sein scheint. Den Kommentaren zufolge stimmen viele Leser zu und freuen sich zu sehen, dass das Fahrzeug ein anständiges Angebot zu sein scheint. Wir werden es natürlich erst wissen, wenn Mercedes-Benz uns etwas Zeit damit lässt, aber die meisten von uns scheinen vorsichtig optimistisch zu sein.

In diesem Artikel wollte ich etwas mehr erklären, warum ich denke, dass der EQS das erste ernsthafte Angebot von Mercedes ist. Es ist nicht so, dass das Unternehmen keine Elektrofahrzeuge hergestellt hat, aber die Qualität und die elektrische Optimierung des EQS sind weitaus besser als die vorherigen Angebote des Unternehmens.

Das vielleicht beste Beispiel dafür ist ein weiteres Mercedes-EQ-Fahrzeug: der EQC. Das Unternehmen entschied sich, es in den Vereinigten Staaten nicht anzubieten, obwohl Frequenzweichen Verkaufsschlager sind und scheinbar gute Zahlen haben. Warum?

Die Spezifikationen des EQC scheinen auf der Oberfläche anständig zu sein

Theoretisch sah das Fahrzeug so aus, als könnte es ein anständiger Markteinsteiger sein. Wenn Zahlen und Spezifikationen das ganze Spiel sind, sollte das Fahrzeug ein großer Gewinner sein.

Dual Motor, Allradantrieb

  • 80 kWh Akkupack battery
  • 220–250 Meilen Reichweite (nicht großartig, aber mit Electrify America erreichen Sie die meisten Orte)
  • 400 PS, 560 lb-ft Drehmoment
  • 5-Sterne-Euro-NCAP

Ein zweimotoriges Fahrzeug bedeutet, dass ein Allradantrieb möglich ist, anstatt dass ein Fahrzeug nur Front- oder Heckantrieb hat. Sie können nicht nur die Vorteile von beiden nutzen, sondern auch eine bessere Leistung erzielen, indem Sie die Leistung auf vier Reifenaufstandsflächen statt nur auf zwei aufteilen. Sieht soweit gut aus!

Der 80-kWh-Akku ist eine ordentliche Zahl. Es ist vergleichbar mit dem, was das Tesla Model Y hat – theoretisch könnte das Fahrzeug also eine große Reichweite haben. Zumindest sollte es besser sein als ein alter Nissan LEAF und vielleicht besser als der Chevy Bolt. In der Praxis ist die Effizienz aber auch mathematisch wichtig. Der EQC verbraucht die gesamten 80 kWh in nur 220–250 Meilen, ist also nicht sehr effizient.

Ich weiß, dass die Reichweitenzahl nicht beeindruckend ist, aber ein solches Fahrzeug sollte zumindest brauchbar sein und einen an die meisten Orte bringen. Die Zahl der CCS-Ladestationen ist in den letzten Jahren vor allem in den USA mit Electrify America stark gewachsen. 200+ Meilen Reichweite bedeuten, dass Sie fast immer zum nächsten Schnellladegerät gelangen können, sodass Sie das ganze Land und den größten Teil davon erreichen können. Mehr Reichweite ist natürlich besser, aber das reicht aus, um brauchbar zu sein.

Das Fahrzeug würde wahrscheinlich auch jedem, der Mercedes-Benz-Fahrzeuge mag, viel Spaß machen. Fahrzeuge eines Herstellers haben in der Regel ein ähnliches Fahrgefühl, und das kann oft auf Elektro übertragen werden, wenn sie es mit der Marke ernst meinen. Das bedeutet, dass der EQC das Gefühl eines Mercedes-Benz haben sollte und Leuten gefallen sollte, die ihre Angebote mit Benzin- oder Dieselantrieb besaßen, oder?

Ausführung … nicht so sehr

Das Problem, alles nach Zahlen zu beurteilen, ist, dass sie nicht die ganze Geschichte erzählen. Quantitatives Denken hat der Menschheit gut getan. Es hat uns neben vielen anderen großartigen Dingen in den Weltraum gebracht. Allerdings kann man nicht alles nach Zahlen beurteilen. Die qualitativen Dinge, wie das Fahrgefühl des Fahrzeugs und das Verhalten unter extremeren Bedingungen, können die guten Zahlen völlig ruinieren, wenn es nicht stimmt.

Rory Reid von AutoTrader lebt nicht in den USA, also hatte er die Chance, den EQC auf Herz und Nieren zu testen und zu sehen, was die tatsächliche Erfahrung über den einigermaßen guten Zahlen ausmacht.

Um den EQC zu bauen, hat Mercedes-Benz im Grunde genommen die Eingeweide aus dem Mercedes GLC genommen und sie gegen Elektro ausgetauscht. Für ein Unternehmen, das überwiegend noch benzinbetriebene Fahrzeuge baut, macht das theoretisch sehr viel Sinn. Indem sie Teile und Plattformen zwischen Gas- und Elektroautos teilen können, können sie auf Elektrofahrzeuge umsteigen, ohne völlig pleite zu gehen und alles neu zu erfinden.

Wenn es um Innenraum (wenn Sie das Fehlen eines Frunks ignorieren), Komfort und Luxusartikel geht, ist es ein anständiges Fahrzeug. Die Leute können im EQC fast alles machen, was sie im GLC tun können. Wie Sie es von jedem MB-Fahrzeug erwarten würden, verfügt es über hochwertige Materialien, ein anständiges Layout und ein Luxusfahrzeug. Er hat sogar ein halbwegs ordentliches Infotainment-System und ist, wie die meisten Luxusautos, sehr leise und komfortabel unterwegs.

Es ist auch relativ schnell und hat genug Reichweite, um fast überall hin zu kommen. Die Zahlen sagten uns, dass es so sein würde, und das ist es auch.

Aber hier endet das Gute. Mercedes hatte die Gelegenheit, ein sehr schönes Dual-Motor-Fahrzeug zu bauen, das ein gutes Handling und eine gute Leistung bietet, entschied sich jedoch stattdessen dafür, hauptsächlich den Frontmotor zu verwenden, um das Fahrzeug zu bewegen, und forderte nur den Heckmotor für Vollgas und andere Randsituationen. Sie haben also ein sehr schweres Fahrzeug, das die meiste Zeit über Frontantrieb verfügt und nicht so niedrig ist, wie es sein könnte, wenn das Fahrzeug eine dedizierte elektrische Plattform gewesen wäre.

Wenn Sie viel über Fahrzeughandling wissen, wäre es theoretisch nicht so konkurrenzfähig mit einem Model Y (hauptsächlich aufgrund der Reichweite), hätte aber immer noch eine gute elektrische Fahrdynamik. Sie wissen genau, wohin das führt.

Rory sagt, dass sich das Fahrzeug wie ein „betrunkenes Nilpferd“verhält, sobald man aufhört, geradeaus zu fahren und versucht, eine Kurve zu fahren. „Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit an einer Kurve ankommen, die sich etwas nähert, das als begeistert gelten könnte, dann werden Sie auf viel Untersteuern und letztendlich auf ziemlich viel Terror stoßen“, sagte er. Er weist darauf hin, dass sich der EQC immer noch so anfühlt, als hätte er einen ziemlich hohen Schwerpunkt und sich am Ende wie jedes Fahrzeug ohne tiefe Mitte verhält. Es gibt auch eine Menge Body-Roll, was auf ein schlampiges Federungssystem hindeuten kann, selbst angesichts der anderen Nachteile (Frontantrieb, schwer, Batterien zu hoch).

Das andere Problem ist das Bremsen. Das Auto ist auf gerader Linie schnell, saugt aber Eselsbälle in den Kurven, sodass Sie ziemlich langsamer werden müssen, bevor Sie eine scharfe Kurve treffen. Leider sind die Bremsen auch ziemlich schlampig und das regenerative Bremsen ist einfach nicht sehr gut in das gesamte Bremspedalgefühl integriert. Dies führt dazu, dass die Leute ziemlich stark drücken müssen und trotzdem nicht so viel bremsen müssen, wie ein so schweres und kurvenarmes Fahrzeug benötigt.

Angesichts der schlechten Leistung des EQC in der realen Welt ist es gut zu sehen, dass Mercedes-Benz es tatsächlich herausgefunden hat, als sie den EQS herausgebracht haben. Anstatt zu versuchen, Gas- und Elektroplattformen zu teilen, haben sie den EQS von Grund auf für den Elektroantrieb gebaut. Sie optimiert für Heckantrieb oder Allradantrieb statt sich mit Frontantrieb zu beschäftigen. Sie haben das Gewicht niedrig gehalten. Und der EQS hat einen guten Luftwiderstandsbeiwert.

Das Ergebnis zeigt uns, dass gute Zahlen nicht immer ein gutes Fahrzeug ergeben. Viel mehr geht in die Qualität des Fahrzeugs selbst.

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