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Washington Verhängt Das Bisher Aggressivste Verbot Von Benzinautos
Washington Verhängt Das Bisher Aggressivste Verbot Von Benzinautos

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Anonim

Der Gesetzentwurf zu sauberen Autos 2030 des US-Bundesstaates Washington hat gerade beide Kammern der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates verabschiedet. Wenn es umgesetzt würde (es gibt einige Haken), würde der Gesetzentwurf Washington allen anderen Bundesstaaten und vielen anderen Ländern in Bezug auf die Geschwindigkeit, in der neue leichte Fahrzeuge emissionsfrei sein müssen, voraussetzen.

Die Schlüsselbestimmung

Im Kernstück des Gesetzentwurfs heißt es:

Sek. 6. (1) Einmal eine Straßenbenutzungsgebühr oder

eine gleichwertige Gebühr oder Steuer basierend auf den gefahrenen Fahrzeugmeilen in Kraft ist

im Bundesstaat Washington mit mindestens 75 Prozent der registrierten

Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge im teilnehmenden Staat, dann a

Ziel ist für den Staat festgelegt, dass alle in öffentlichem Besitz und

Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in Privatbesitz des Modelljahres 2030

oder später, die im Bundesstaat Washington verkauft, gekauft oder registriert werden

Elektrofahrzeuge sein.

Sie werden den großen Haken darin bemerken. Die Anforderungen an Elektrofahrzeuge treten erst in Kraft, wenn 75 % der registrierten Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge meilenweit für Straßensteuern berechnet werden. Laut Autoweek wurde dies im Staat überhaupt nicht umgesetzt und erfordert die Verabschiedung separater Gesetze, aber es ist ein Pilotprojekt im Gange, das der Staat nutzen möchte, um genug zu lernen, um eine gute Meile zu erstellen Besteuerungssystem.

Wie eine solche Maßnahme in ihrer endgültigen Form aussehen würde, ist unbekannt. Ich habe einige staatliche Vorschläge gesehen, die einen GPS-Tracker in allen Fahrzeugen platzieren wollen, aber das weckt offensichtlich den Zorn der Bürger mit Datenschutzbedenken. Es kann sein, dass eine jährliche Überprüfung des Kilometerzählers oder möglicherweise ein System, bei dem Bürger sich selbst melden und stichprobenartig überprüft werden, die gleichen Ergebnisse erzielen kann. In jedem Fall wird es notwendig sein, ein solches System zu haben, wenn keine neuen Fahrzeuge im Land Benzin oder Diesel verwenden, weil sie sonst nicht genug Geld hätten, um die Straßen zu unterhalten.

Es gibt noch ein paar andere kleine "Folgen" in der Rechnung.

Definieren von Elektrofahrzeugen

Zum einen kann die Definition eines Elektrofahrzeugs problematisch sein.

„Elektrofahrzeuge“sind Fahrzeuge, die gespeicherte Energie nutzen

Akkupacks oder in Wasserstoff und die ausschließlich auf

Elektromotoren für den Antrieb.

Nicht alle Leser werden sich einig sein, ob dies eine gute Definition eines EV ist, und das aus verschiedenen Gründen. Ich bin mir sicher, dass einige von Ihnen Ihre Meinung dazu in den Kommentaren teilen werden.

Ich weiß, ein großes Problem ist die Einbeziehung von Wasserstofffahrzeugen. Wasserstoff-Brennstoffzellen sind eine sehr verschwenderische Technologie, selbst wenn der Wasserstoff aus Wasser, Sonnenlicht und Elektrolyse stammt. Umwandlungsverluste, Speicherverluste und andere Verluste im komplexen Prozess der Bereitstellung von Wasserstoff für ein Elektrofahrzeug summieren sich zu dem Punkt, an dem es besser ist, den Strom nur zum Laden eines Batteriepacks zu verwenden. Schlimmer noch, Unternehmen für fossile Brennstoffe werden wahrscheinlich Wasserstoff aus Erdgas und anderen nicht sehr sauberen Quellen bereitstellen, was dazu führen wird, dass Wasserstofffahrzeuge am Ende fast so schlecht wie Benzinfahrzeuge sein könnten.

Andererseits lässt die Beschränkung sauberer Fahrzeugtechnologien ausschließlich auf Fahrzeuge, die mit batterie- oder wasserstoffbetriebenen Elektromotoren betrieben werden, keinen Raum für zukünftige Innovationen. Ich weiß nicht, was das genau wäre, aber neue Technologien in der Zukunft könnten nicht der strengen Definition Washingtons entsprechen und eine Gesetzesänderung erfordern, damit die Fahrzeuge im Staat verkauft und zugelassen werden können.

Nur für ein verrücktes Beispiel, wenn jemand das Mr. Fusion-Gerät aus Back To The Future erfinden würde und wir ein Elektrofahrzeug mit Bananenschalen und Bierdosen antreiben könnten, müsste der Gesetzgeber des Bundesstaates Washington ein großes Lied durchgehen und tanzen, nur um dies zu genehmigen es. Das könnte Jahre dauern, und die bestehenden Akteure der Branche könnten nach Wegen suchen, Doc Brown auszuschließen und die notwendigen rechtlichen Änderungen zu verhindern.

Letztlich könnte es besser sein, einfach zu spezifizieren, dass das Fahrzeug ein emissionsfreies Fahrzeug ist und es dabei belassen.

Schließlich ist unklar, ob ein Plug-in-Hybrid (PHEV) dieser Definition entspricht. Der Gesetzentwurf (der wie geschrieben wahrscheinlich Gesetz wird) besagt, dass der Elektromotor (und nichts anderes) das Fahrzeug antreiben muss und dass die Energie aus einem Batteriepack oder Wasserstoff stammen muss. Es genehmigt oder missbilligt weder, woher die Energie in einem Batteriepack kommen sollte, also kann es Autoherstellern ermöglichen, Plug-in-Hybride zu verkaufen, solange es sich um Serienhybride und nicht um Parallelhybride handelt.

Zum Beispiel der Chevy Volt (der parallel auf der Autobahn fährt, aber eingestellt wird) und der Chrysler Pacifica Hybrid (der bei Vollgas parallel Gas gibt, wie viele Plug-in-Hybride) würden nicht passen, weil einige mechanische Energie kommt von einem Gasmotor. Etwas, das eher wie der BMW i3 REx gebaut wurde, der nur Gas zum Laden der Batterie und nicht zum Direktantrieb verwendet, könnte passen.

Im Guten wie im Schlechten gibt es einige Unklarheiten, die es ermöglichen könnten, dass Benzinautos auch nach 2030 weiter verkauft werden.

Definition von leichten Nutzfahrzeugen

„Pkw und leichte Nutzfahrzeuge“sind Straßenmotor

Fahrzeuge mit einem Waagengewicht von bis zu 10.000 Pfund und drei oder mehr

Räder. Rettungsfahrzeuge sind keine Personen- und Leichtlastfahrzeuge

Fahrzeuge.

Grundsätzlich wären mittelschwere und schwere Lkw von diesem Gesetz nicht betroffen. Daher könnten größere Lastwagen und einige mit Diesel oder Benzin betriebene Transporter nach 2030 weiterhin neu verkauft werden. Bis dahin, da sich die Technologie für den Betrieb dieser Fahrzeuge mit Batteriestrom verbessert, könnte der Gesetzgeber in Washington beschließen, schwerere Nutzfahrzeuge in das Angebot aufzunehmen Gesetz, aber wir wissen nicht, wie das gehen wird.

Beachten Sie auch, dass Rettungsfahrzeuge keine Elektrofahrzeuge sein müssen. Erwarten Sie, dass viele Einsatzfahrzeuge sowieso elektrisch fahren werden, da die Gesamtbetriebskosten für die Betreiber, die sie betreiben, immer noch von Vorteil sind. Auf der anderen Seite gibt es Randfälle (und Notfälle treten oft an den Rändern auf), bei denen die Reichweite eines Elektrofahrzeugs einfach nicht funktioniert. Ein gutes Beispiel dafür sind Rettungsfahrzeuge in der Wildnis, wie sie bei der Brandbekämpfung in der Wildnis eingesetzt werden.

Denken Sie daran, dass Rettungsfahrzeuge nicht alle im Besitz der Regierung sind. Jemand, der Pannenhilfe oder leichtes Abschleppen für AAA leistet, könnte der Definition entsprechen und nach 2030 ein Nicht-Elektrofahrzeug im Bundesstaat registrieren können. Werden das viele tun? Wahrscheinlich nicht, denn die Kostenvorteile eines Elektrofahrzeugs werden immer schwerer zu leugnen oder zu ignorieren sein.

Wie auch immer dies alles funktioniert, ist es immer noch ein sehr mutiger Schritt des Gesetzgebers des Staates. Washington ist anderen nicht nur um Jahre voraus, sondern verabschiedet auch ein echtes Gesetz und nicht nur eine Verordnung. Andere Bestimmungen weisen Versorgungsunternehmen und andere am Transport beteiligte Personen an, um sicherzustellen, dass die Strom- und Ladeinfrastruktur vorhanden ist, um alle Elektrofahrzeuge zu unterstützen, sodass sie dies eindeutig ernst meinen.

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