Inhaltsverzeichnis:

Mercedes-Benz Enthüllt Den EQS, Sein Erstes Wirklich Ernsthaftes Elektrofahrzeug
Mercedes-Benz Enthüllt Den EQS, Sein Erstes Wirklich Ernsthaftes Elektrofahrzeug

Video: Mercedes-Benz Enthüllt Den EQS, Sein Erstes Wirklich Ernsthaftes Elektrofahrzeug

Video: Mercedes-Benz EQS: Wie weit kommt die Elektro S-Klasse? - Bloch erklärt #149 | auto motor und sport 2022, Dezember
Anonim

Am Donnerstag hat Mercedes-Benz seine neue Elektrolimousine EQS vorgestellt. In vielerlei Hinsicht ist es das erste wirklich ernsthafte Elektrofahrzeug des Unternehmens. Auf einer dedizierten EV-Plattform aufgebaut und als EV (und nichts anderes) optimiert, scheint es, dass es für Fahrer ein Tesla-Niveau sein könnte.

Der Hyperscreen

Normalerweise konzentriere ich mich, wenn ich über ein Fahrzeug schreibe, zuerst auf den Antrieb. Diesmal liegen die Dinge jedoch ein wenig anders. Einige Details über das Fahrzeug wurden vor ein paar Wochen veröffentlicht (wie mein Kollege Steve hier behandelt hat), und das ganze Internet (einschließlich der Leser, die ich kenne) ist über die großen Bildschirme im EQS aufgeregt. Aus diesem Grund werde ich es zuerst behandeln - es ist das, was die Leser am interessantesten fanden.

Im Gegensatz zu vielen Infotainment-Systemen hat Mercedes-Benz echte Power hinter sich. Tatsächlich ist es fast so leistungsstark wie mein Rendering-Computer, den ich für 4K-Videos verwende. Es hat 8 CPUs (ich gehe davon aus, dass hier Prozessorkerne gemeint sind), 24 GB Arbeitsspeicher und 46,4 Gbit/s Speicherbandbreite. Ich habe gesehen, wie mehrere Leute auf YouTube kommentiert haben, dass es ihnen jetzt peinlich ist, dass das Mercedes-Infotainment-System ihren benutzerdefinierten Gaming-PC übertrifft.

Beeindruckende Hardware ist jedoch nichts ohne anständige Software, und darüber wurde uns zum jetzigen Zeitpunkt nicht viel gesagt. Wir wissen, dass es einen Routenplaner geben wird, der benötigte Ladestopps, Wetter und Gelände berücksichtigt, aber wir wissen zu diesem Zeitpunkt nicht, ob er so gut ist wie der Tesla-Routenplaner oder ob er ein bizarres Verhalten wie. zeigt die frühen Reiseplaner des Volkswagen ID.4.

Um komplexes „Menütauchen“zu vermeiden, hat Mercedes-Benz nach eigenen Angaben KI-Funktionen implementiert, um vorherzusagen, was der Benutzer als nächstes tun wird, damit er nicht nach Dingen suchen muss. Auch hier müssen wir uns selbst davon überzeugen, bevor wir sagen können, dass es großartig oder ein Blindgänger ist. Wenn es wie versprochen funktioniert, klingt es definitiv nach einem großartigen Feature.

Das Infotainment-System kann während der Fahrt Motorgeräusche im Science-Fiction-Stil erzeugen, während der Fahrt völlig geräuschlos sein oder sich mehr auf Musik als auf Fahrgeräusche konzentrieren. Dies ist eine scheinbar alberne Funktion, aber die bisherigen Benutzererfahrungen mit dem Ford Mach-E scheinen darauf hinzuweisen, dass neue EV-Fahrer gerne ein hörbares Feedback haben. Die Möglichkeit, dies ein- oder auszuschalten, ist wahrscheinlich der beste Teil, da der Fahrer selbst entscheiden kann, ob er dies möchte.

Autonome Funktionen

Während der Präsentation sagt Mercedes-Benz, dass es im gesamten Innenraum des Fahrzeugs ein großes Infotainment-System installiert hat, weil es erwartet, dass autonome Funktionen den Menschen im Fahrzeug nichts zu tun haben. Nicht nur der große Hyperscreen ist vorne, sondern es gibt Kopfstützenbildschirme nach hinten für die Leute hinten, damit jeder vom Infotainment unterhalten werden kann.

Mercedes-Benz hat uns nicht gesagt, wie es die autonomen Systeme nennt, aber es sagte, dass das Fahrzeug SAE-Level-3-Autonomie bieten wird. Dies bedeutet, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers für die sofortige Übernahme nicht wie bei Level-2-Systemen erforderlich ist, sondern der Fahrer muss bereit sein, auf eine Fahrzeugbenachrichtigung zu reagieren, die er bald übernehmen muss (ähnlich wie beim selbstfahrenden LKW.). im sechsten Tag). Im Gegensatz zu dem, was Tesla mit FSD verspricht, funktioniert ein Level-3-System nicht an allen Orten und unter allen Bedingungen. Das Fahrzeug würde Sie also wahrscheinlich auffordern, das Fahrzeug zu übernehmen, falls es ein kartiertes Gebiet verlässt oder die Wetter- / Verkehrsbedingungen unhaltbar werden für das System.

Weil bei einem Level-3-System auch der Fahrer nicht aufpassen muss, könnte der große Hyperscreen laut Mercedes als mobiles Theater für die Insassen dienen.

Antrieb & Reichweite

Das große an diesem Fahrzeug ist, dass es auf einer dedizierten Elektroplattform aufgebaut ist. Anstatt zu versuchen, Plattformen mit Gasfahrzeugen zu teilen (was beim EQC zu einem desaströsen Ergebnis führte), optimierte Mercedes alles für den Elektroantrieb. Zu den Optionen gehören Heck- und Allradantrieb, mit der Fähigkeit des Fahrzeugs, die Leistung je nach Bedingungen auf das Front- oder Heckantriebssystem zu verlagern, um die Reichweite zu maximieren (ähnlich wie Teslas Range Mode). Dies bedeutet wahrscheinlich, dass die vorderen und hinteren Antriebseinheiten unterschiedliche Übersetzungen haben, was dem Fahrzeug effektiv ein virtuelles Zweiganggetriebe verleiht.

Mercedes sagt, dass die normale Version des Fahrzeugs 385 kW (516 PS) mit der Dual-Motor-AWD-Option haben wird. Eine kommende Performance-Version wird bis zu 560 kW (ca. 750 PS) bieten. Für welche Version Sie sich auch entscheiden, die Motoren werden von einem Akkupack mit bis zu 108 kWh nutzbarer Kapazität gespeist, was ihn in den Standard vieler Tesla-Angebote einordnet. Vermutlich gibt es obendrein noch einen Batteriepuffer für die Langlebigkeit, aber nicht für das Fahren geeignet.

EPA-Reichweiten sind nicht verfügbar, aber das Unternehmen sagt, dass es 770 km WLTP-geprüfte Reichweite bieten wird. Das würde einer Reichweite von 478 Meilen entsprechen, aber bedenken Sie, dass der WLTP-Test sehr großzügig ist und im Vergleich zum EPA-Test leicht große Reichweitenzahlen zu erhalten. Erwarten Sie, dass sowohl die EPA- als auch die realen Zahlen ein gutes Stück unter 478 Meilen liegen – wahrscheinlich wäre irgendwo um die 400 meine beste halbgebildete Schätzung. Selbst bei 400 Meilen ist das immer noch eine respektable Reichweite auf dem heutigen EV-Markt.

Nach Angaben des Unternehmens kann das Fahrzeug mit maximal 200 kW geladen werden. Damit liegt es vor vielen Elektrofahrzeugen, aber im Vergleich zu den besten Angeboten von Tesla und sogar Porsche ist die Zahl immer noch niedrig. Sie sagen, dass es in 15 Minuten bis zu 300 km (186 Meilen) betragen kann, aber wenn man bedenkt, dass dies unter guten Bedingungen wahrscheinlich eine Ladung von 10% bis 60% ist. Extrapolieren Sie dies nicht und erwarten Sie, dass Sie in 30-40 Minuten eine volle Batterie von fast 0% erreichen - das wird einfach nicht passieren, es sei denn, Sie möchten, dass das Auto in Flammen aufgeht.

Effizienz & Umweltfreundlichkeit

Äußerlich ist das Fahrzeug dem Model S ziemlich ähnlich. Ich weiß, dass einige Mercedes-Benz vorwerfen werden, Teslas Design zu kopieren, aber bedenken Sie, dass es nur eine begrenzte Anzahl aerodynamischer Formen gibt. Wenn Sie den Luftwiderstandsbeiwert von 0,20 anstreben, den Mercedes behauptet, werden die guten Formen für eine Limousine alle ziemlich gleich sein. Um anständige Reichweitenzahlen zu erhalten, gibt es einfach nicht viel Platz für stilistische Unterschiede.

Im Gegensatz zu Tesla macht Mercedes immer noch das Faux-Grill-Ding an der Front. Es ist kein echter Kühlergrill, der Luft zum Kühlen ansaugt, aber es ist eine dunkle Farbe vorne, die den Bedarf von ICE-Fahrzeugen an massiven Kühlsystemen nachahmt. Dies ist nicht notwendig, aber in Wirklichkeit ist es nur ein stilistischer Unterschied. Verschiedene Striche für verschiedene Leute.

Auch in Sachen Umweltfreundlichkeit hat Mercedes viel Arbeit reingesteckt. Der EQS wird in Deutschland in CO2-neutralen Fabriken hergestellt. In Zukunft will das Unternehmen dies mit all seinen Elektrofahrzeugen tun, um die Ziele des Pariser Klimaabkommens vorzeitig zu erreichen. Ein Teil der CO2-Neutralität stammt aus der Verwendung von recycelten und nachwachsenden Materialien, wann immer dies möglich ist.

Schließlich bietet das Unternehmen eine „Green Charging“-Funktion an. Wenn Sie es aktivieren (und das kann Sie etwas kosten), sorgt Mercedes dafür, dass der von Ihnen verbrauchte Strom an anderer Stelle im Stromnetz mit erneuerbarer Energie ausgeglichen wird. Wie auch immer Sie laden möchten, die Ladestationen von Ionity sind ein Jahr lang kostenlos.

Dies könnte ein legitimes EV sein

Wir werden es nicht genau wissen, bis Mercedes-Benz uns einen fahren lässt, aber nach dem, was ich bisher gesehen habe, könnte das Fahrzeug ein anständiges Elektrofahrzeug sein. Ich verwende nie den Begriff „Tesla-Killer“, weil das völlig ignoriert, dass Teslas Mission darin besteht, den Übergang zu erneuerbaren Energien zu beschleunigen. Wenn ein anderer Hersteller ein anständiges Elektrofahrzeug herstellt, das die Leute kaufen möchten, ist das nicht etwas, das Tesla umbringt. Es bedeutet tatsächlich, dass Tesla gewinnt.

Wenn die dedizierte EV-Plattform gut funktioniert, ist die Elektronik (insbesondere der Hyperscreen) anständig und läuft gut, und das Unternehmen hält alle anderen Versprechen, die es mit dem EQS gemacht hat (bester Innenraum, beste Aerodynamik/Effizienz, führende Qualität). /safety/comfort), dann erwarten Sie etwas, das Tesla ebenbürtig ist. Egal, von wem Sie ein größerer Fan sind, das ist eine großartige Sache.

Das einzige große Puzzlestück, das wir noch nicht gesehen haben, ist die Preisgestaltung. Das wird einen großen Unterschied machen, wie anständig der EQS ist.

Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Mercedes-Benz

Beliebt nach Thema