Inhaltsverzeichnis:

BlueCruise: Ford Macht Einen Großen (aber Vorsichtigen) Schritt In Richtung Autonomer Fahrzeuge
BlueCruise: Ford Macht Einen Großen (aber Vorsichtigen) Schritt In Richtung Autonomer Fahrzeuge

Video: BlueCruise: Ford Macht Einen Großen (aber Vorsichtigen) Schritt In Richtung Autonomer Fahrzeuge

Video: Ford BlueCruise Hands-Free Highway Driving 2022, Dezember
Anonim

Ford hat kürzlich ein Upgrade seiner Co-Pilot360-Software angekündigt. Das System namens BlueCruise ermöglicht das freihändige Fahren auf den meisten Autobahnen. Ford macht zwar nicht die kühnen Versprechungen wie Tesla, aber es zeigt, dass Ford den gleichen vorsichtigen und langsamen Ansatz verfolgt wie andere Branchenakteure.

Was wird BlueCruise tun?

BlueCruise ist im Grunde eine fortschrittlichere Version des Co-Pilot360-Software- und Hardwarepakets von Ford. Derzeitige Besitzer von Co-Pilot360-Fahrzeugen können Funktionen wie die intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit Stop-and-Go), die Fahrspurzentrierung und die Geschwindigkeitszeichenerkennung nutzen. Dies bietet kein autonomes Erlebnis, ähnelt jedoch in den meisten Punkten dem grundlegenden Autopilot-System von Tesla. Was BlueCruise hinzufügt, ist das freihändige Fahren auf Straßenabschnitten, auf denen die Ford-Teams das System kartiert und getestet haben.

Obwohl das System freihändig ist, ist es nicht dafür gedacht, einen unaufmerksamen oder anderweitig unvorbereiteten Fahrer zu bedienen. Es gibt eine Fahrerüberwachungskamera, die auf Blickrichtung und Kopfposition achtet, um sicherzustellen, dass der Fahrer auf die Straße schaut, falls er übernehmen muss. Bei der Verwendung auf einer Route, die Ford noch nicht kartiert und getestet hat, können die Fahrer weiterhin die Spurzentrierung und ACC verwenden, müssen jedoch die Hände am Lenkrad lassen.

„Derzeit sind mehr als 100.000 Meilen Autobahnen in ganz Nordamerika dedizierte blaue Freisprechzonen im Ford GPS-Kartensystem. BlueCruise verwendet eine blaue Beleuchtung des digitalen Kombiinstruments, um anzuzeigen, wenn sich das Fahrzeug in einer Freisprechzone befindet.“Ford sagte in ihrer Pressemitteilung.

Fords „Mutter aller Roadtrips“

Um das System für Fahrer vorzubereiten und zu testen, unternahm Ford eine kleine Flotte von ausgestatteten F-150- und Mach-E-Fahrzeugen auf 110.000 Meilen Straßenfahrten. Testfahrer, die damit beauftragt waren, 37 amerikanische Bundesstaaten und 5 kanadische Provinzen zu erobern, nannten es "die Mutter aller Roadtrips".

Diese Reisen beendeten einen viel längeren Entwicklungsaufwand von insgesamt über 500.000 Meilen, von denen die meisten kurze Reisen waren. Auf diesen letzten längeren Fahrten verbrachten Testfahrer einen Großteil des letzten Novembers und Dezembers damit, sich durch die Vereinigten Staaten und Kanada zu schlängeln. Sie suchten nach jedem denkbaren Straßenzustand und Autobahnfahrtszenario, überwachten die Leistung des Systems, sammelten Daten und zeigten Bereiche auf, in denen Verbesserungen möglich sind.

„Ich fahre ziemlich oft Langstrecken, egal ob nach Boston oder runter nach Florida, um Familie oder Freunde zu besuchen, und normalerweise ermüde ich auf den Fahrten so weit“, sagte Alexandra Taylor, BlueCruise-Feature-Entwicklungsingenieurin, die mehr als 3 protokollierte. 000 Meilen in einem F-150 unterwegs. „Was mir klar wurde, ist, dass lange Fahrten mit BlueCruise für mich nicht annähernd so anstrengend sind.“

Die Testfahrer wurden von einer „Mission Control“angeleitet, die eingehende Daten überwachte und die Fahrer anwies, sich zu Problemstellen zu begeben, die eine weitere Datenerfassung erforderten. „Wir wollten BlueCruise wirklich an seine Grenzen bringen. Jeder Bundesstaat baut Straßen ein bisschen anders“, sagt Vorgesetzter Justin Teems. „Wenn man Faktoren wie Fahrspurverschlechterung, Wetter und Baustelle mit einbezieht, wird der Aufbau eines freihändigen Fahrsystems extrem komplex. Diese Komplexität ist der Grund, warum Ford das beste Team von Ingenieuren der Welt hat, das daran arbeitet.“

Ford geht wie die meisten Autohersteller langsam und vorsichtig vor

Egal, ob Sie ein großer Fan von Elon Musk sind oder jemand denkt, er betrüge Menschen, wir sind uns alle einig, dass Tesla einige sehr kühne Versprechen zum Thema Full Self Driving gemacht hat. Tesla verspricht, dass Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind, zu fast jeder Zeit jede Straße befahren können, und aktuelle Systeme wie Enhanced Autopilot sind nicht nur auf bestimmte Straßen gesperrt, noch überwachen sie die Fahrer wie andere Systeme.

GMs Super Cruise und Fords kommende BlueCruise verfolgen einen ganz anderen Ansatz, zum Guten oder zum Schlechten. Anstatt auf irgendeiner Straße zu operieren, werden sie nur auf bestimmten Straßen die Hände frei haben und an allen anderen Orten Hand am Steuer und einen aufmerksamen Fahrer erfordern.

Sie verfolgen auch einen ganz anderen Marketingansatz. Anstatt große Versprechungen zu machen, geht sogar die Pressemitteilung von Ford sehr klar auf die Grenzen des Systems ein:

„BlueCruise ist eine SAE-Level-2-Fahrerassistenztechnologie, ähnlich wie Tesla Autopilot, aber mit dem Vorteil, im Freisprechmodus ein echtes freihändiges Fahrerlebnis zu bieten, bei dem die Hände des Fahrers nicht in Kontakt mit dem Lenkrad bleiben müssen, es sei denn, Sie werden durch Fahrzeugwarnungen aufgefordert.

„Und im Gegensatz zu anderen Ansätzen – wie zum Beispiel Super Cruise von GM, das rote und grüne Beleuchtung verwendet, oder Teslas Autopilot, bei dem der Fahrer die Hände am Lenkrad behält – kommuniziert BlueCruise mit den Fahrern auf unterschiedliche Weise. Das Kombiinstrument wechselt, um durch Text und blaue Beleuchtungshinweise zu kommunizieren, dass sich die Funktion im Freisprechmodus befindet, was sogar für Menschen mit Farbenblindheit effektiv ist.“

Sie werden auch feststellen, dass Systeme wie BlueCruise und Super Cruise sogar mit ihrer Namensgebung vorsichtig sind. Anstatt sich selbst so etwas wie „Autopilot“zu nennen, scheinen sie darauf abzuzielen, für den Fahrer eher wie ein fortschrittlicher Tempomat auszusehen. Einige Forscher und Industriegruppen nennen Teslas kühne Namensgebung und versprechen „Autonowashing“, weil sie der Meinung sind, dass es die Fahrer in die Irre führt, wie viel Überwachung das System wirklich erfordert. Dies scheint etwas zu sein, das Ford, wie die meisten anderen Autohersteller, sorgfältig vermeidet.

Verschiedene Striche

Bevor mir Leser in den Kommentaren den Kopf abbeißen, gehen Sie nicht davon aus, dass ich an irgendeiner Stelle dieses Artikels eine Seite beziehe.

Ich wollte nur auf die unterschiedlichen philosophischen und operativen Ansätze hinweisen, die die Akteure der Branche verfolgen. Tesla geht den mutigen Ansatz, während GM und Ford (unter anderem) viel vorsichtiger und langsamer sind, wenn sie in autonome Fahrzeuge einsteigen. Beide Ansätze haben Höhen und Tiefen, und ich habe eine Reihe von Artikeln geschrieben, die Teslas Sicherheitsbilanz trotz der Weltuntergangsvorhersagen anderer in der Branche verteidigen.

Ich persönlich finde es gut, hier eine Vielfalt der Ansätze zu sehen. Je mehr unterschiedliche Ansätze Unternehmen verfolgen, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand erfolgreich ist. Realistisch gesehen werden die unterschiedlichen Ansätze dazu führen, dass einige Unternehmen in einem Bereich erfolgreich sein werden, während andere in anderen erfolgreich sind. Dies wird letztendlich dazu führen, dass es allen besser geht.

Das Letzte, was wir wollen, ist eine Monokultur, in der jeder in der Branche das Gleiche macht wie alle anderen. Wenn das passiert, werden alle zurückgehalten.

Beliebt nach Thema