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Ford Mustang Mach-E Technik Und Laderaum (im Vergleich Zu Tesla Model Y Technik Und Laderaum)
Ford Mustang Mach-E Technik Und Laderaum (im Vergleich Zu Tesla Model Y Technik Und Laderaum)

Video: Ford Mustang Mach-E Technik Und Laderaum (im Vergleich Zu Tesla Model Y Technik Und Laderaum)

Video: NEW 2021 Ford Mustang Mach-e | кроссовер от Форд | Удар по Tesla Model Y 2022, Dezember
Anonim

Es war gestern Ford Mustang Day, und das half mir, endlich die Videobearbeitung einiger unserer Ford Mustang Mach-E-Aufnahmen vom Februar durchzustehen, als wir den Mustang Mach-E 7 Tage lang an der Florida Suncoast besuchten. Dies ist kein Video in Super-Profi-Qualität, aber es könnte einige Leute interessieren, die sich die Einstellungen auf dem Infotainment-Bildschirm, die Fahrerassistenzfunktionen oder die Abmessungen des Laderaums genauer ansehen möchten. Sie können das Video auch einfach ganz überspringen und meine Zusammenfassung der Funktionen und Abmessungen unterhalb des Videos lesen!

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Im Video gingen Paul Fosse und ich nach einem kurzen Überblick über den Mustang Mach-E und ein paar Drohnenaufnahmen viele Einstellungen am Touchscreen durch und vermessen dann auch die Ladefläche des Mustang Mach-E. Paul hatte gerade ein neues Tesla Model Y bekommen, also nutzten wir auch die Gelegenheit, die Ladefläche des Mustang Mach-E mit der Ladefläche des Model Y zu vergleichen.

Als Tesla-Besitzer waren wir natürlich geneigt, die Dinge, die wir auf dem Touchscreen fanden, mit unseren Tesla-Infotainment- und Autopilot-Erfahrungen zu vergleichen, während wir darüber sprachen. Ich habe mehr Vergleiche in den Text eingefügt, um gründlich und hilfreich zu sein, und auch, weil meine Erfahrungen mit diesen Funktionen alle nach der Aufnahme des Videos kamen.

Sie können sich das fast 30-minütige Video ansehen, wenn Sie das interessieren könnten, aber es ist ein etwas mäanderndes, „organisches“und, wie gesagt, keine professionelle Videoproduktion. (Das ist nicht meine Stärke.)

Das Wichtigste zuerst, Stil/Aussehen/Ästhetik ist für die meisten Käufer einer der wichtigsten Faktoren, was zum Teil der Grund dafür ist, dass die Oberfläche der verschiedenen Modelle so unterschiedlich ist, was die extrem ähnlichen Funktionen und Qualitäten darunter widerspiegelt - überall im Auto Markt. In diesem Fall werden einige das Styling und die Marke des Tesla Model Y bevorzugen, und einige werden das Styling und die Marke des Ford Mustang Mach-E bevorzugen. Wenn Sie sich mehr für die Details des Laderaums oder der Technik interessieren, gehen wir weiter.

Natürlich gibt es einige Tesla-Funktionen, die der Ford Mustang Mach-E nicht enthält - wie das Netflix + YouTube + Hulu + Gaming-Infotainment-System und das Full Self-Driving-Paket (das automatische Spurwechsel und Autonomie von der Rampe zu und mehr, sobald weitere Funktionen freigeschaltet sind). Dies ist auch kein allgemeiner Vergleich der Modelle, sondern nur ein genauer Blick auf die Funktionen des Mach-E und ein Vergleich mit dem, was Sie in einem Model Y erhalten.

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Schönes Glasdach.

Die Technik

Beachten Sie zunächst, dass der Touchscreen des Mustang Mach-E ungefähr die gleiche Größe wie der eines Tesla hat und die gleiche Ausrichtung wie ein ursprüngliches Model S oder Model X hat (das sich jedoch nach einer kürzlich angekündigten Aktualisierung ändert). Reaktionsfähigkeit ist gut. Ein Tesla-Besitzer dachte, es sei nicht ganz so gut wie das von Tesla, während ein anderer es für besser hielt. Es ist also zumindest ähnlich.

Paul und ich brauchten eine Weile, um die Einstellungen zu umgehen. Ich nehme an, das ist eine Herausforderung, vor der Tesla-Neulinge immer noch stehen. Mir ist jedoch aufgefallen, dass Tesla seine Benutzeroberfläche im Laufe der Jahre aufgeräumt und besser organisiert hat und das Gefühl hat, dass sie etwas einfacher zu bedienen ist. Aber ich bin eindeutig voreingenommen und auf jeden Fall sind sie sich ähnlich genug, dass ich ihnen die gleiche Note gebe. (Aber gleichzeitig empfehle ich Ford, Wege zu finden, die Benutzeroberfläche des Mach-E zu bereinigen und besser zu organisieren.)

Es wird hier nicht vorgestellt, aber ich liebe die Visualisierung des großen Touchscreens und des Bildschirms hinter dem Lenkrad, wenn Sie den Mach-E einschalten. Es ist einfach, aber sehr cool und eines dieser kleinen Dinge, die an vielen Tagen im Jahr einen Unterschied machen. Und Kleinigkeiten summieren sich. Allerdings hatte ich im Laufe einiger Tage zwei Laufwerke, bei denen sich der Haupt-Touchscreen überhaupt nicht einschaltete. Es war komplett schwarz. Ich konnte während der Fahrt keine Möglichkeit finden, es zurückzusetzen, und konnte daher nichts ansehen oder einstellen (wie Klimaanlage, Radio oder Fahrmodus). Ich hoffe, das war ein seltsamer Fehler, der irgendwie nur diesen frühen Medienausleiher betraf und nicht in Kundenfahrzeugen auftaucht. Lassen Sie es uns wissen, wenn Sie etwas darüber gesehen haben. Ich hatte meinen Bildschirm in unserem Tesla vielleicht zweimal in zwei Jahren, aber wenn dieses Problem in einem Tesla auftaucht, ist es einfach, den Bildschirm zurückzusetzen (halten Sie die beiden Scrollräder am Lenkrad gedrückt) und es funktioniert nicht Es dauert nicht zu lange, um neu zu starten.

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Wählen Sie ungezügelt!

Fahrmodi: Eine der ersten Einstellungen haben Sie in der linken Seitenleiste des hohen Touchscreens. Sie können den Mustang Mach-E in Engage („Ausgewogener Antrieb, Spaß und Engagement“), Whisper oder Unbridled setzen. Offensichtlich möchten Sie es in Unbridled einfügen.

Auf diesem Bildschirm haben Sie auch die Möglichkeit, mit einem Pedal zu fahren (was Sie auf jeden Fall auch einschalten möchten, es sei denn, Sie sind verrückt oder haben Schwierigkeiten mit dem Wechsel).

Die dritte Option auf diesem Bildschirm ist „Automatische Auswahl des Umgebungslichts“. Ich erinnere mich nicht wirklich, wie sehr mir das gefallen hat, aber ich denke, es war ziemlich gut und schien am besten aktiviert zu bleiben.

Die letzte Option in diesem Abschnitt "Fahrmodi" sollte niemals berührt werden. Es ist abscheulich und eine Beleidigung für eine schöne vollelektrische Frequenzweiche wie den Mustang Mach-E. Okay, manche Leute werden es mögen. Wie Sie jedoch gegen Ende des Videos sehen können, konnte ich "Propulsion Sound" nicht länger als 10 Sekunden oder so hinterher verarbeiten. (Also äh.)

Kamera: Die Rückfahrkamera ist super. Am Abend bemerkte ich, dass es definitiv ein oder zwei Schritte unter Teslas liegt, aber abgesehen davon, dass es ein bisschen schlecht in der schwachen / dunklen Beleuchtung ist, ist es eine großartige Auflösung und zeigt eine schöne Größe auf dem Touchscreen an.

Sie erhalten auch eine Frontkameraansicht! Das ist etwas, was man in einem Tesla nicht bekommt (sehr zu meinem Leidwesen, da es in vielen Fällen wirklich nützlich wäre).

Und Sie haben verschiedene Möglichkeiten, die verschiedenen Kamera-Feeds auf dem Touchscreen anzuzeigen.

Etwas, das 99% der Menschen lieben werden (anscheinend, Elon nicht enthalten) ist eine Option aus der Vogelperspektive!

Abgerundet wird diese erste Spalte mit Einstellungen auf der linken Seite: Parken (die Möglichkeit, die Einparkhilfe-Visualisierungen aus- oder einzuschalten), Zugriff (um den Ladeanschluss zu entsperren/zu verriegeln und die Ladeanschlussleuchte ein-/auszuschalten), Fahrerassistenz (dazu gehörte die Option „Auto Hold“und die Möglichkeit, die Traktionskontrolle ein- und auszuschalten, sowie eine Schaltfläche „Zusätzliche Einstellungen“, auf die ich zurückkommen werde) und Valet-Modus.

Insgesamt sind alle oben genannten Funktionen denen eines Tesla ziemlich ähnlich, wenn nicht sogar in einigen Fällen identisch, und scheinen in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Anpassung an unterschiedliche Vorlieben gut implementiert zu sein.

Fahrerassistenz

Die oben erwähnte Schaltfläche "Zusätzliche Einstellungen" eröffnete viel mehr Optionen. Während ich sie aufzähle, werde ich auch ein wenig über meine Erfahrungen mit denjenigen kommentieren, die ich ein wenig verwendet habe.

Tempomat

Hier haben Sie drei Möglichkeiten:

Normale Geschwindigkeitsregelung (alte Schule, „dumme“Geschwindigkeitsregelung)

  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung
  • Intelligenter Tempomat

Der adaptive Tempomat ist bekannt – man folgt dem vorausfahrenden Auto und hält einen gewissen Abstand zu ihm, wenn es langsamer wird oder schneller wird. Wenn kein Auto vor Ihnen steht, dann kommen Sie hier zur nächsten Option.

Wenn Sie Intelligent Cruise Control auswählen, können Sie die Reisegeschwindigkeit (ohne ein vorausfahrendes Auto) auf die Geschwindigkeitsbegrenzung oder auf die MPH über der Geschwindigkeitsbegrenzung einstellen, die Ihrer Meinung nach am besten ist. Dies ist eine schöne Option für mich als Besitzer eines Tesla Model 3, da ich auf den meisten Straßen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 5 km/h über der Geschwindigkeit beschränkt bin, was in diesem Bereich einfach nicht ausreicht, wenn ich Autopilot mit Spurhaltefunktion habe. Es war schön, im Mustang Mach-E für ein paar Tage das höhere Reiselimit zu haben.

Auch unter dem Abschnitt Intelligent Cruise Control befindet sich eine Option „Spurzentrierung“. Wie funktioniert es im Vergleich zu Tesla Autopilot? Von meinem begrenzten Gebrauch, ganz gut! Es hat mich gut in der Spur gehalten und mich nicht gepingt, aber ich habe es zugegebenermaßen nicht ausgiebig genug genutzt, um es in allen Fällen auszuprobieren, die ich mit Autopilot gewohnt bin. Es gab zwei Dinge bei der Implementierung, die sich deutlich von der Funktionsweise von Tesla Autopilot unterschied:

  1. Es ist nicht so offensichtlich, wenn das System deaktiviert wird. Wenn sich Tesla Autopilot ausschaltet, ist es laut und deutlich. Während das System des Ford beim Übergang zwischen Ein / Aus ziemlich stumm war und sehr leicht nicht zu bemerken war. Das schien mir ein erhebliches Risiko zu sein.
  2. Wenn sich das System ausschaltet, weil es mit etwas nicht umgehen kann, wird es auch wieder aktiviert, sobald es die Gelegenheit sieht. Das ist schön. Aber auch hier rutscht es ganz diskret aus eingerastet und ausgerastet. Solange es aktiv ist, tut es dies, was gleichzeitig praktisch ist (muss nicht ständig ein- / aussteigen), aber wie gesagt, ein wenig riskant erscheint.

Für meinen Geschmack würde ich beim Autopiloten bleiben (ich bin ein vorsichtiger Mensch mit solchen Dingen), aber ich sehe auch den Reiz des Ford-Systems und kann besonders schätzen, dass es automatisch wieder eingreift.

Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent

Warnt Sie, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten.

Spurhaltesystem

Sie haben die Möglichkeit, sich helfen zu lassen, Sie zu warnen oder Sie sowohl zu unterstützen als auch zu warnen (bezüglich des Haltens der Spur).

Sie haben auch verschiedene "Intensität" -Stufen dafür, wie sehr Sie in der Spur bleiben oder nicht - Optionen, mit denen ich am Ende nicht gespielt habe.

Pre-Collision Assist

Dies sind Funktionen wie bei einem Tesla oder anderen Neufahrzeugen einer bestimmten Klasse oder Marke, um in bestimmten Situationen mit hohem Risiko automatisch zu bremsen, auszuweichen oder zu beschleunigen.

Es gibt auch eine sehr coole Funktion, um eine Visualisierung bereitzustellen, die anzeigt, ob Sie einen sicheren Abstand* hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug fahren (*basierend auf der Zeitlücke, nicht der tatsächlichen Entfernung, da dies relevant ist). Hier sind ein paar Screenshots, die den Punkt festhalten:

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Guter Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.

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Werde riskant!

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Was um Himmels Willen tust Du?!?!

Und verschiedene kleine, aber potenziell lebensrettende (oder stoßfängersparende) Sicherheitsfunktionen:

Verzögerung der Rückfahrkamera: Hält die Rückfahrkamera auf dem Bildschirm, bis Sie beschleunigen.

  • Totwinkel-Infotainment-System: Warnt Sie, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet oder einfährt.
  • Querverkehrswarnung: Warnt Sie beim Rückwärtsfahren, wenn sich ein Fahrzeug von der Seite nähert.
  • Rückfahrbremsassistent: Teil einer automatischen Notbremsung.
  • Fahrerwarnung: Versucht, die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen, wenn er/sie unaufmerksam erscheint. (Coole Funktion!)

Insgesamt ist es eine großartige Suite von Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen für 2021.

Wo ist meine Energie geblieben?

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Dieses Blau…

Ein nettes Feature, das Paul und mir besonders gefallen hat, war ein Balkendiagramm, das zeigt, wo der Energieverbrauch des Autos bei einer bestimmten Fahrt gestiegen ist (einschließlich der Parkzeit, wenn Sie den Timer laufen lassen). Es teilt die Energie visuell auf und zeigt den prozentualen Anteil der verbrauchten Energie an von:

Klima (Klimaanlage oder Heizung)

  • Strecke (Fahren)
  • Zubehör (Autoelektronik)
  • Außentemperatur (die Batterie und möglicherweise andere Elektronik müssen gekühlt werden, wenn es zu heiß ist - wie die meiste Zeit in Florida)
  • Luke

    Wie beim Model Y lässt sich die Luke per Knopfdruck anheben oder schließen und auch bis zu einer bestimmten Höhe öffnen – so können auch Personen unterschiedlicher Größe oder mit unterschiedlichen Hindernissen in ihrer Garage sie öffnen nur bis zum gewünschten Punkt und nicht weiter.

    Laderaum

    Das Model Y hat deutlich mehr Laderaum.

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    Zach Shahan im Kofferraum von Tesla Model Y. Ich bin etwas mehr als 1,80 m groß.

    Sowohl das Y als auch das Mach-E haben einen Laderaum unter dem Kofferraum, und das Modell Y ist viel größer.

    Was den Hauptkofferraum angeht, ist das Model Y deutlich länger.

    Der Frunk des Model Y ist auch viel größer als der Frunk des Mustang Mach-E.

    Die offiziellen Zahlen sind 68 ft³ Laderaum des Model Y bei umgeklappten Rücksitzen gegenüber 59,7 ft³ Mustang Mach-E Laderaum bei umgeklappten Rücksitzen.

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    Kofferraum Ford Mustang Mach-E.

    Hier ist ein Überblick über die Abmessungen (ungefähr) für die Ladefläche des Ford Mustang Mach-E 1st Edition:

    31″ von der Rückseite der Rücksitze bis zur Kante des hinteren Türbereichs - von der Seite des Fahrzeugs

    • 37″ von der Rückseite der Rücksitze bis über die Kante des hinteren Türbereichs - von der Seite des Fahrzeugs
    • 34″ von der Rückseite der Rücksitze bis zum Rand des hinteren Türbereichs - von der Mitte des Fahrzeugs
    • 38″ von der Rückseite der Rücksitze bis über die Kante des hinteren Türbereichs - von der Mitte des Fahrzeugs
    • 42″ bis 43″ von Seite zu Seite über den Kofferraumbereich
    • 27″ von oben nach unten im Laderaum direkt hinter den Rücksitzen
    • 19″ von oben nach unten im Laderaum direkt vor der Hecktür
    • 115″ von der hinteren linken Ecke des Kofferraums bis zur vorderen rechten Ecke unter der Windschutzscheibe
    • Auch wenn die Sitze umgeklappt sind, gibt es eine kleine Lücke und Lippe zwischen dem Kofferraum und den umgeklappten Rücksitzen.

    Hier ist ein Überblick über die Abmessungen (ungefähr) für den Laderaum des Tesla Model Y Long Range:

    37″ bis 40″ von Seite zu Seite über den Kofferraumbereich

    • 47″ von der Rückseite der Rücksitze bis zum hinteren Türbereich - von der Mitte des Fahrzeugs
    • 27″ von oben nach unten im Laderaum direkt hinter den Rücksitzen
    • 19″ von oben nach unten im Laderaum direkt vor der Hecktür
    • 132″ von der hinteren linken Ecke des Kofferraums bis zur vorderen rechten Ecke unter der Windschutzscheibe
    • Ziemlich flach und nahtlos vom Boden des Kofferraums bis hin zu den umgeklappten Rücksitzen.

    Eine weitere bemerkenswerte Sache ist die Heckscheibe. Die Sicht ist im Mustang Mach-E recht gut (für einen Crossover), während sie im Model Y sehr schlecht (erschreckend) ist. Ich denke, der Tesla-Ansatz ist: Sie müssen sowieso nicht bald selbst fahren.

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