Tesla Muss Eine Plattform Für Seine Model-2-Serie Entwickeln
Tesla Muss Eine Plattform Für Seine Model-2-Serie Entwickeln

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Anonim

Elon Musk hat bei einigen Gelegenheiten über ein billigeres Tesla-Fahrzeug für 25.000 US-Dollar gesprochen. Kurz nach der Produktionshölle des Tesla Model 3 dachte Elon, dass die Technologie zur Herstellung dieses billigeren Modells zwischen 2022 und 2023 fertig sein würde. Es ist eine Sache, ein Fahrzeug wie den SGMW Wuling Mini EV für weniger als 5.000 US-Dollar für China oder den Dacia Spring für 17.000 Euro für die EU zu produzieren. Aber ein Tesla muss Tesla-Standards einhalten.

Muss sicherstes Fahrzeug seiner Klasse sein.

  • Teslas sind nie langsam.
  • Teslas sind eine Freude zu fahren.
  • Teslas sind schön, zumindest in den Augen von Elon Musk.
  • Teslas haben genug Reichweite.

Elon hat auch erwähnt, dass es lokalisierte Modelle für China und Europa geben wird. Die Erwartung vieler Tesla-Beobachter ist, dass das 25.000-Dollar-Modell und die lokalisierten Modelle Versionen desselben Fahrzeugs sein werden. Wir haben uns auch entschieden, dass es Tesla Model 2 heißen muss.

Das China-Modell muss mit Nissan Sylphy und Volkswagen Bora konkurrieren. Das europäische Modell muss gegen den Volkswagen Golf und ID.# kämpfen. Ein USA-Modell muss besser sein als die Bestseller von Toyota und Honda im Markt für 20.000 bis 30.000 US-Dollar.

Das sind drei deutlich unterschiedliche Fahrzeuge. Aber sie teilen Größe, Preis, Komfort und Leistung. Wir haben seit einem Jahr oder länger nichts mehr vom Tesla Design Center in Los Angeles gehört. Es wurden einige Verfeinerungen am Cybertruck und Semi vorgenommen, aber das kann kaum als Vollzeitbeschäftigung gelten. Tesla eröffnet unterdessen neue Designzentren in Shanghai und Berlin für die lokalisierten Modelle.

Das Design eines neuen Modells dauert etwa 7 Jahre für die normale Autoentwicklung, etwa 5 Jahre für die Hochgeschwindigkeitsentwicklung und mindestens 3 Jahre bei Tesla, wenn Elon auf dem Boden schläft. Um das Tesla Model 2 im genannten Zeitrahmen vor einigen Jahren auf den Markt zu bringen, muss das Design in vollem Gange sein. Der einzige Weg, dies mit dem Versprechen zu verbinden, dass die lokalen Teams Originalmodelle für ihre Märkte entwickeln können, besteht darin, dass diese Designteams eine Plattform nutzen können.

Vor einigen Jahren hielt Carlos Ghosn einen Vortrag über die Zukunft der Automobilentwicklung und -produktion. Die Basis war eine Skateboard-ähnliche Plattform. Darauf konnten die verschiedenen Marken ihre Reisebusse bauen. Die lokalen Designteams würden außen und innen eine Haut aufbringen, um sie für den lokalen Markt zu optimieren. Sie konnten so oft wie nötig visuell neue Modelle erstellen. Auf diese Weise könnte die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz getrennte Identitäten für ihre Marken behalten, sich aber die kostspielige Entwicklung und Produktion der teuren Teile eines Autos teilen. Diese Designphilosophie in der einen oder anderen Form wird von VW mit seinen Plattformen, Marken und Modellen praktiziert.

Ich vermute, dass Tesla so etwas wie den Volkswagen MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) für seine lokalisierten Model-2-Fahrzeuge entwickelt. Nur so können die neuen Designteams in Berlin und China in etwa einem Jahr lokalisierte Modelle realisieren und in zwei Jahren mit der Produktion beginnen.

Diese Plattform der Modell-2-Serie verfügt über einen vorderen Gussteil, einen hinteren Gussteil und eine strukturelle Batterie. Es wird wahrscheinlich mehrere Versionen von Front- und Heckgussteilen für Einzelmotor- (vorne oder hinten), Doppelmotor- und Performance-Modelle geben. Die strukturelle Batterie kann in unterschiedlichen Längen und mit unterschiedlicher Zellchemie vorliegen. Andere Bausteine ​​sind Motoren, Aufhängungen, Bremsen, Leistungselektronik, Sitze, HLK usw. Der gleiche Bausteinsatz kann auch für kleine und mittlere Transporter verwendet werden.

Tesla braucht dringend mehr Abwechslung in seiner Produktpalette. Diese Plattform der Tesla Model 2 Serie kann verwendet werden, um die benötigte Vielfalt zu produzieren, ohne die Produktion stark zu komplizieren.

Noch mehr als Tesla braucht der BEV-Markt diese Modelle. Legacy Auto stellt BEVs mit eingeschränkter Nutzbarkeit und leistungsfähigeren und größeren PHEVs her. Aus ihrer Sicht verständlich, aber für den Übergang sehr falsch.

Beachten Sie, dass dieser Artikel nicht auf offiziellen Aussagen von Tesla basiert. Es basiert auf meinen persönlichen Schlussfolgerungen, und wenn es ein Haufen BS ist, ist es mein Haufen BS.

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