Inhaltsverzeichnis:

Yamaha Verkauft EV-Antriebseinheit Für Hochleistungsfahrzeuge
Yamaha Verkauft EV-Antriebseinheit Für Hochleistungsfahrzeuge

Video: Yamaha Verkauft EV-Antriebseinheit Für Hochleistungsfahrzeuge

Video: KIA Niro EV 64kWh - Der zur Zeit beste Elektro? 2022, Dezember
Anonim

Yamaha hat vor wenigen Tagen einen neuen Elektroantrieb angekündigt, der die branchenweit höchste Leistungsdichte erreicht. Das Gerät leistet knapp 470 PS bei minimalem Gewicht. Das Unternehmen möchte die Einheiten nicht nur verkaufen, sondern auch dazu beitragen, sie in Prototypen- und Serienfahrzeuge zu integrieren, damit neue und bestehende Autohersteller für mehr zurückkommen.

Custom Drive Units sind für Yamaha nichts Neues

Seit letztem Jahr nimmt das Unternehmen Sonderaufträge für elektrische Antriebseinheiten von 35-200 kW entgegen. Wie von Yamaha zu erwarten, eignen sich die angebotenen Einheiten mit geringerer Leistung hervorragend für Motorräder, eignen sich aber auch für andere Mobilitätsanwendungen wie Roller und Elektrofahrzeuge in der Nachbarschaft. Es gibt auch andere Offroad-Anwendungen wie ATVs und UTVs.

Wenn ein Unternehmen eine kundenspezifische Antriebseinheit von Yamaha „in Auftrag gibt“, ist die Unterstützung des Unternehmens bei der Integration des Elektroantriebs in ein neues Fahrzeug bisher Teil des Deals. „Yamaha wird seine Produktionstechnologie und sein Know-how in den Bereichen Guss, Bearbeitung und Montage nutzen, die dem Unternehmen die Flexibilität geben, sich an die Bedürfnisse von Motorrädern und seinen zahlreichen anderen Produkten, seinen Prototypenausrüstungen und -einrichtungen und mehr anzupassen, um Prototypen zu entwickeln. Motoren, die sich in kurzer Zeit an die spezifischen Anforderungen der Kunden anpassen “, sagte das Unternehmen in einer Pressemitteilung.

Die neue Yamaha Performance Drive Unit

Bisher lag die maximale Leistung, die man aus einem Yamaha-Antrieb herausholen konnte, bei knapp 270 PS. Für ein Economy-Auto ist eine dieser Einheiten wahrscheinlich in Ordnung. Für ein mildes Performance-Fahrzeug würden zwei ihrer ehemaligen Top-Einheiten (vorne und hinten) rund 540 PS leisten. Das ist nicht schlecht, aber wie Justin Hammer sagen würde, ist es manchen Fahrern „nicht Disco genug“.

Anscheinend stimmt Yamaha mit Hammer überein, dass die Größe eine Rolle spielt (lassen Sie sich von niemandem etwas anderes sagen), also entschied es sich, alles zu geben und eine 800-Volt-Antriebseinheit zu produzieren, die 470 Ponys pro Achse produziert. Fügen Sie eine zweite Einheit an der Vorderseite des Fahrzeugs hinzu (schämen Sie sich, wenn Sie überhaupt in Betracht ziehen würden, ein Elektrofahrzeug mit Frontantrieb zu bauen), und Sie erhalten insgesamt etwa 940 PS. Das ist nichts zu verachten.

Wie viele japanische Unternehmen beschloss das Unternehmen, etwas Leichtigkeit hinzuzufügen, während es dabei war. „Das Hauptmerkmal dieses neu entwickelten Elektromotors ist seine kompakte Bauweise, die mechanische und elektrische Komponenten als eine Einheit behandelt und Getriebe und Umrichter in einer Einheit integriert.“

Mit einer kompakten und leichten Antriebseinheit, die diese Art von Leistung liefert, könnten Sie ein ziemlich leistungsstarkes Elektrofahrzeug bauen.

Wenn Sie das Aggregat selbst sehen möchten, plant Yamaha Motor, das 350-kW-Klasse-Aggregat und seine anderen Elektromotor-Prototypen auf der Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama vom 26. bis 28. Mai 2021 auszustellen.

Eine größere Sache, als es sich anhört

Die Antriebseinheiten von Yamaha scheinen keine große Sache zu sein, bis Sie ihre Leistung mit Fahrzeugen auf der Straße vergleichen. Das Model S Plaid leistet 1020 PS (die Drehmomentzahlen von Yamaha sind nicht zum Vergleich verfügbar), was nur 80 PS mehr ist als bei einem zweimotorigen Auto, das von Yamahas neuen Antriebseinheiten angetrieben wird. Mit anderen Worten, Sie können eine ähnliche Leistung wie der aktuelle Top-Performer von Tesla erzielen, wenn Sie das Gewicht etwas reduzieren können.

Die zusätzliche Hilfe, die Sie bei dem Deal erhalten, macht dies zu einer ziemlich anständigen Abkürzung, um ein Hochleistungs-EV zu bauen. Yamaha baut nicht nur den größten Teil der Elektronik in die Antriebseinheit ein, sondern hilft Ihnen auch bei der Entwicklung eines Autos, das gut mit seinen Antriebseinheiten funktioniert, und nimmt bei Bedarf Änderungen an den Einheiten selbst vor. Anstatt eine Antriebseinheit bauen zu müssen, die diese Art von Leistung von Grund auf bewältigen kann, können Sie viel schneller loslegen.

Wenn man die ganze Arbeit und die Kosten bedenkt, die Tesla benötigt hat, um mit seinen Antriebseinheiten dorthin zu gelangen, wo es ist (viele frühe Einheiten sind ausgefallen und wurden zu Teslas Cent ersetzt), ist das ein ziemlich heftiges Wertversprechen, das Yamaha für einen aufstrebenden Elektrofahrzeughersteller bietet. Davon können neue Marktteilnehmer und bestehende Automobilhersteller gleichermaßen profitieren.

Yamaha ist kein fragwürdiger Lieferant

Wenn ein neues Startup oder ein Unternehmen ohne viel Erfahrung im Bau von Transportprodukten einen so leistungsstarken Elektromotor anbieten würde, wäre dies ein fragwürdiges Angebot. Wenn Sie eine Reihe von Antriebseinheiten kaufen, die anschließend kaputt gehen, könnte Ihr neues Elektrofahrzeuggeschäft in große finanzielle Schwierigkeiten geraten. Dies ist Tesla mit einigen seiner frühen Antriebseinheiten passiert, die ersetzt werden mussten, und ist ein anhaltender (aber relativ kleiner) finanzieller Verlust für das Unternehmen, da im Laufe der Zeit immer mehr ältere Model S-Fahrzeuge ihren Weg in Servicezentren mit Garantie finden.

Das alte Sprichwort sagt: „Gutes Urteilsvermögen kommt von Erfahrung, die von schlechtem Urteilsvermögen kommt“. Ich würde hinzufügen, dass es teuer ist, Erfahrungen zu sammeln. Es ist wichtig zu lernen, was funktioniert und was nicht, und dies im laufenden Betrieb kann zu hohen Kosten führen.

Yamaha ist jedoch kein Neuling im Fahrzeugbau. Die ursprüngliche Yamaha-Musikinstrumentenfirma gibt es, seit Torakusu Yamaha 1887 eine Orgel reparierte und dann eine eigene baute. In den 1950er Jahren stieg das Unternehmen in den Bau von Fahrzeugen aller Art ein und baute dabei auf seine Erfahrung im Bau von Präzisionsteilen für Musikinstrumente.

Seitdem hat Yamaha viel darüber gelernt, was funktioniert und was nicht. Das Unternehmen hatte seine Erfolge und Misserfolge. Es hat auch viel Erfahrung mit der Lieferung von Motoren an andere Unternehmen, wie zum Beispiel als Ford den ursprünglichen Taurus SHO baute. Heute baut es alles von kleinen Industriemotoren bis hin zu großen V8-Motoren für Volvo.

Yamaha ist auch kein Johnny, der in letzter Zeit zu Elektrofahrzeugen gekommen ist. Seine ersten elektrischen 2-Rad-Fahrzeuge kamen 1975 auf den Markt und seitdem arbeitet es an kleinen Elektrofahrzeugen und Generatoren. Das Unternehmen hat viel Erfahrung im Umgang mit Elektromotoren und ist bereit, diese Erfahrung für andere Hersteller einzusetzen. Das bedeutet auch, dass es zumindest einen Teil des Risikos übernimmt, wenn etwas schief geht.

Wenn ich ein neues EV-Programm betreiben würde, entweder als neues Unternehmen oder für einen etablierten Automobilhersteller, würde ich in diesem Fall die Angebote von Yamaha ernsthaft in Betracht ziehen, um das teure Trial-and-Error-Programm zu vermeiden, das ein solches Unternehmen mit sich bringen würde.

Quelle: Yamaha-Pressemitteilung Yamaha

Beliebt nach Thema