Wer Kann Plug & Charge Verwenden?
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Anonim

Es gibt eine Menge Verwirrung über „Plug & Charge“. Alle Tesla-Fahrer wissen, wie großartig es ist. Einige Fastned-Kunden teilen diese Erfahrung. Aber die meisten Leute fragen sich nur, warum es bei ihnen nicht funktioniert. Lassen Sie mich versuchen, dies zu erklären.

Um Plug & Charge nutzen zu können, muss Ihr Auto mit dem Backoffice-Computersystem des Ladebetreibers kommunizieren können. Tesla ermöglicht dies für alle neu ausgelieferten Tesla-Fahrzeuge beim Laden im Tesla-Netz. Tesla kooperiert meines Wissens derzeit nicht mit anderen Ladeanbietern, um Plug & Charge in deren Netzen zu ermöglichen.

Damit ein Auto mit den Backoffice-Systemen des Ladeanbieters kommunizieren kann, müssen viele Bedingungen erfüllt sein.

Das Auto muss die Plug & Charge-Funktionen des CCS-Protokolls an Bord haben und aktiviert haben.

  • Das Ladegerät muss die Plug & Charge-Funktionen des CCS-Protokolls an Bord haben und aktiviert sein.
  • Die Back-Office-Softwaresuite des Ladeanbieters muss Plug & Charge unterstützen.
  • Der Autobesitzer muss sein Auto mit einer Zahlungsmethode beim Ladeanbieter registrieren lassen.

Länger aktive Ladeanbieter verfügen über Ladestationen unterschiedlicher Generationen und oft auch von unterschiedlichen OEMs. Es wäre schön, wenn alle Stände Plug & Charge unterstützen, nicht nur die neueren, aber das ist nicht praktikabel. Der Ladeanbieter muss einen Softwareentwickler finden, der das gleiche Protokoll auf allen seinen Ladegeräten implementiert. Am besten ist es, diese Expertise im eigenen Haus zu haben, aber die meisten haben keine Softwareentwicklungsabteilung, die dazu in der Lage ist.

Die Funktionalität von Plug & Charge als Teil der CCS-Spezifikationen führte nicht automatisch zu Softwareimplementierungen in Autos und Ladegeräten. Erst vor kurzem wurden die Plug-and-Charge-Protokolle nach ISO-15118 in einigen CCS-Software-Stacks implementiert.

Tesla stellt seine eigenen Ladegeräte her und registriert seine Autos bei seinem Supercharging-Netzwerk, wenn sie an die Kunden verkauft werden. Da Tesla eine proprietäre Plug & Play-Softwarelösung verwendet (was logisch wäre, da sie die ersten waren), muss es seinen Autos ISO-15118 hinzufügen, um diese Autos mit anderen Ladeanbietern kompatibel zu machen. (Irgendein Tesla-Fahrer, der bei Fastned Plug & Charge verwendet? Bitte hinterlassen Sie uns einen Kommentar.)

Denken Sie beim Verkauf Ihres Tesla daran, die Daten bei Tesla zu aktualisieren - sonst könnten Sie die Gebühren des neuen Besitzers weiter bezahlen.

Fastned hat Ladestationen von mehreren OEMs, wenn ich mich richtig erinnere, und hat hart daran gearbeitet, dass sie alle das CCS Plug & Charge-Protokoll verstehen. Registrierte Nutzer können ihre Autos auf Plug & Charge-Fähigkeit testen. Fastned ist markenunabhängig, testet nur das BEV. Meine Zoe verfügt über eine funktionierende Plug & Charge-Software, und das macht es großartig, Fastned zu verwenden. Mein einziger Kritikpunkt an Fastned ist, dass sie im Rest Europas nicht die gleiche Abdeckungsdichte haben wie in den Niederlanden. Aber sie arbeiten hart an diesem Problem.

Plug & Charge ist, als würden Sie Ihrem Auto eine eigene Kreditkarte geben. Sie sollten es zurückfordern, wenn Sie das Auto verkaufen. Fastned sendet mir regelmäßig eine E-Mail, die mich daran erinnert, dass ich Plug & Charge in meinem Auto aktiviert habe. Ich muss es deaktivieren, wenn ich das Auto nicht mehr besitze.

Ionity bezieht alle seine Ladegeräte von der australischen Firma Tritium. Tritium ist dabei, alle seine Ladegeräte mit der Plug & Charge-Funktionalität aufzurüsten. Um Plug & Charge nutzen zu können, benötigen Sie einen Ladevertrag mit einer der Marken, die Ionity besitzen. Mein Renault Zoe ist in den Ionity- und Tesla-Netzen für Plug & Charge- und Niedrigladetarife nicht berechtigt, da Renault weder Eigentum noch Kooperation mit beiden hat.

Im Ionity-Netz muss ich eine Karte eines eMSP (eMobility Service Provider) verwenden und den vollen Preis von 0,79 €/kWh bezahlen. An einigen Tesla Supercharging Stationen in Deutschland kann ich kostenlos laden. Keine der Situationen ist in Ordnung.

Electrify America und Electrify Canada bieten ab 2021 Plug-and-Charge-Fähigkeit an, da ihre Tritium-Ladegeräte aktualisiert und ihre Back-Office-Software um Plug-and-Charge-Funktionalität erweitert werden. Es sieht so aus, als wären sie Agnostiker, wenn es um Automarken geht.

Es gibt wahrscheinlich andere Netze, die Plug & Charge anbieten, aber ich kenne sie nicht. Wenn Sie dies tun, erwähnen Sie sie bitte in den Kommentaren.

Zukünftig soll es möglich sein, einen Plug & Charge-Vertrag mit einem eMSP abzuschließen und die Funktionalität über verschiedene CPO-Netze (Charge Point Operator) hinweg zu genießen. Erwarten Sie nicht, dass das in absehbarer Zeit passiert.

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