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Neue EU-Emissionsvorschriften Könnten Den PHEV-Markt Einschränken
Neue EU-Emissionsvorschriften Könnten Den PHEV-Markt Einschränken

Video: Neue EU-Emissionsvorschriften Könnten Den PHEV-Markt Einschränken

Video: Anleitung Bafa Förderung: Bis zu 6000 € Prämie fürs Elektroauto & Plug-In Hybrid. 2022, Dezember
Anonim

Die Entscheidungsträger in Brüssel arbeiten fleißig an den nächsten Abgasnormen für den europäischen Markt. Plug-in-Hybridfahrzeuge genießen im Rahmen der aktuellen Vorschriften bestimmte Vorteile, die es den Herstellern ermöglicht haben, Gutschriften für den Verkauf von PHEVs sowie batterieelektrischen Fahrzeugen zu beanspruchen. Aber nachdem Transport & Environment letztes Jahr enthüllte, dass viele derzeit in Europa angebotene Plug-in-Hybrid-Autos tatsächlich mehr Schadstoffe als herkömmliche Autos verbrauchen, ist die Röte vom PHEV-Rosen gestiegen.

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Die neuen Vorschriften könnten Autoherstellern untersagen, sie als „nachhaltige Investitionen“zu kennzeichnen, und die Stickoxid-Regeln verschärfen. Zusammen würden die neuen Regeln, wenn sie in Kraft treten, die meisten Anreize beseitigen, die derzeit den Verkauf von PHEV begünstigen. Das Problem ist, dass viele Autohersteller Milliarden in PHEV investiert haben, weil sie denken, dass diese Autos eine Brücke in die batterieelektrische Zukunft bilden würden. Wenn die Plug-in-Ära verkürzt wird, werden diese Investitionen möglicherweise nie wieder amortisiert.

Das Problem wurde von unserem eigenen Jacek Fior genau analysiert, der seine Erfahrungen mit seinem Peugeot 3008 Hybrid4 (übrigens ein verdammt gut aussehendes Auto) teilte. Er weist auf eine wesentliche Wahrheit hin, die dem beiläufigsten Beobachter intuitiv klar sein sollte. Ein PHEV ist nutzlos, wenn Sie das verdammte Ding nicht einstecken! Über einen Zeitraum von Monaten behandelte er sein Auto wie eine Batterie elektrisch, was bedeutete, dass er es jeden oder zwei Tage an die Steckdose schloss. Sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch betrug in dieser Zeit 3,9 Liter auf 100 km.

Dann unternahm er eines Tages eine 140 km lange Fahrt und startete sie absichtlich mit einer vollständig leeren Batterie, um zu sehen, wie sich das Auto nur mit dem Benzinmotor schlagen würde. Das Ergebnis? Auf dem Weg zu seinem Ziel verbrauchte er 60 % mehr Kraftstoff – 6,6 Liter auf 100 km. Auf der Rückfahrt nutzte er wieder nur den Benziner, schaltete aber die E-Charge-Funktion des Autos ein, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen. Das Ergebnis? Der Benzinverbrauch stieg auf 11 Liter pro 100 km. Das ist fast das Vierfache dessen, was er bei normaler Fahrt leisten kann, wobei der Akku etwa 30 km Reichweite bietet und der Benzinmotor den Rest erledigt.

Testen der Grenzen der Verbrennungsmotorentechnologie

In einem Bericht von Autoblog heißt es, ein von der EU beauftragtes Forscherkonsortium namens CLOVE empfahl, dass die vorgeschlagenen Euro-7-Regeln ab 2025 die Emissionsgrenzwerte für Autos wie Stickoxide und Kohlenmonoxid verschärfen sollten. Die Empfehlungen sind nicht bindend, sollen aber die Europäische Kommission im Rahmen ihres Regelsetzungsprozesses informieren. Laut Transport & Environment könnten die Vorschläge Autohersteller zwingen, PHEVs mit teurer Technologie auszustatten, um die Emissionen ihrer Verbrennungsmotoren einzudämmen.

Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der deutschen Automobilindustrie VDA, sagte, die Vorschläge seien „an der Grenze des technisch Machbaren. Wir müssen noch sehr aufpassen, dass der Verbrennungsmotor durch Euro 7 nicht unmöglich gemacht wird“, sagt sie.

PHEV-Cheerleader

Einige europäische Autohersteller investieren stärker in die Förderung von Plug-in-Hybridfahrzeugen als andere. Volkswagen zum Beispiel erwähnt sie kaum, da das Unternehmen die Zukunft eines batterieelektrischen Autos fest im Blick hat. Stephan Neugebauer, Vorsitzender der European Green Vehicles Initiative Association und BMW-Direktor für globale Forschung, sagt Reuters jedoch, dass technologische Verbesserungen es künftigen PHEVs ermöglichen werden, sich weniger auf ihre Verbrennungsmotoren zu verlassen, was sie für den Übergang zu emissionsarmem Fahren in den nächsten Jahren besser geeignet macht Jahrzehnt und darüber hinaus.

„Werden alle Kunden in zehn oder neun Jahren batterieelektrische Fahrzeuge kaufen? Wir glauben nicht“, sagt er. "Warum? Denn manchmal muss man eine Fernreise machen, man fährt in den Urlaub, man muss einen Anhänger ziehen. Und dafür brauchen Sie eine öffentliche Ladeinfrastruktur. Und das wird immer noch ein kritisches Thema sein.“

BMW CEO Oliver Zipse sagte letzten Monat, dass PHEVs „ein großartiges Konsumprodukt“sind und es auch ohne Subventionen einen Markt für sie geben wird. Renault-Chef Luca de Meo sagte im Februar, dass PHEVs „in den nächsten 10 Jahren problemlos Teil der Landschaft sein werden“und profitabler seien als konventionelle Autos. Volvo Cars CEO Håkan Samuelsson sagt gegenüber Reuters: „Es ist ein bisschen enttäuschend, dass sie (die Brüsseler Entscheidungsträger) den Wert eines Plug-in-Hybrids nicht sehen.“

Der neue BMW X5 xDrive45e

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Bild mit freundlicher Genehmigung von BMW

Der Beweis für den Pudding ist aus Sicht von BMW sein völlig neuer Plug-in-Hybrid, der unelegant namens X5 xDrive45e. Optisch ähnlich wie sein Vorgänger verfügt das neue Auto über eine 24-kWh-Batterie – mehr als die doppelte Kapazität des Vorgängermodells. Das reicht aus, um dem neuen Auto eine reine Batteriereichweite von 30 Meilen zu verleihen, das sind 16 mehr als das Vorgängermodell. Aber es sind auch nur 35 % der Reichweite, die Sie mit einem Nissan LEAF der ersten Generation mit der gleichen Batteriegröße erreichen können. Ist das das Beste, was BMW zu bieten hat?

Der alte Turbo 4 wurde zugunsten eines 3-Liter-Turbo-Reihensechs gezogen. BMW baut vielleicht die laufruhigsten und anspruchsvollsten Reihensechszylinder-Motoren in der Geschichte des Automobils, aber einen unter die Haube des neuen X5 xDrive45e zu stecken, ist kaum ein Zeichen für Fortschritt in der Abgasabteilung. Das neue Auto ist leistungsstärker und verkürzt die 0-60-Zeit des Vorgängermodells um mehr als eine Sekunde, aber wenn es darum geht, den Planeten davon abzuhalten, für Menschen unwirtlich zu werden, ist ein täglicher Schwanzmesswettbewerb beim Ampel-Grand-Prix kaum möglich eine entsprechende Überlegung. Sobald die Batterie erschöpft ist, sinkt der Benzinverbrauch auf wirklich schreckliche 20 mpg. Das ist einfach inakzeptabel.

Ebenso der Startpreis in den USA von 66.395 US-Dollar. Wenn es so viel kostet, Teil der Plug-in-Hybrid-Szene zu sein, dann verdienen PHEVs den Tod. Es ist eine Schande, wirklich. Viele Plug-in-Hybrid-Befürworter weisen zu Recht darauf hin, dass durch die kleineren Batterien in PHEVs mehr Batterien für mehr Autos zur Verfügung stehen. Das stimmt, aber wenn sie in Luxuskähne wie den BMW X5 xDrive45e einsteigen, wozu dann?

Der bessere Ort, um Geld zu investieren, ist vielleicht die Ladeinfrastruktur, die von politischen Entscheidungsträgern sowohl in Europa als auch in den USA viel Aufmerksamkeit erhält. Das ist Geld, das die EV-Revolution wirklich voranbringen wird. Vor ungefähr 7 Jahren dachte ich, die perfekte Kombination für ein persönliches Fahrzeug wäre ein Chevy Volt mit einem kleinen Dieselmotor. Will zeigen, was ich weiß, oder?

Die nächste Phase der europäischen Abgasnormen wird erst im Laufe dieses Jahres abgeschlossen. Werden sie den Verbrennungsmotor effektiv abtöten? Das wäre eine schlechte Sache für alte Autohersteller, aber eine willkommene Entlastung für die Umwelt. Irgendwann werden wir uns entscheiden müssen, ob wir mehr Wert auf Convenience oder eine nachhaltige Umwelt legen. Es wird immer klarer, dass wir ganz und gar aufhören müssen, fossile Brennstoffe zu verbrennen, wenn die Menschen weiterhin unser winziges blaues Rettungsboot weit draußen am Rande des Universums bewohnen wollen. Wahrscheinlich am besten, damit weiterzumachen.

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