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Ich & „Old Blue“: Wie Der Ursprüngliche Tesla Roadster Mir Half, „der Mission“weit über Die Produktion Hinaus Zu Dienen
Ich & „Old Blue“: Wie Der Ursprüngliche Tesla Roadster Mir Half, „der Mission“weit über Die Produktion Hinaus Zu Dienen

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Anonim

Im November 2010 flog Tesla mich zu meiner ersten Interviewrunde zu ihrem Hauptsitz im Silicon Valley. Es waren die „Roadster Days“, als Tesla noch einen Bruchteil seiner heutigen Größe hatte. Sie könnten einfach in das HQ einfahren und einen Parkplatz direkt neben dem Gebäude finden. In späteren Jahren wäre es so, als würde man sich während der Rushhour einen Platz in einer New Yorker U-Bahn ergattern, um einen so begehrten Parkplatz zu bekommen. Viel Glück. Damals hatte Tesla nur etwa 1.000 Mitarbeiter – ein kleiner Haufen brillanter Badasses, die entschlossen waren, die Welt zum Besseren zu verändern.

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Ich habe dieses Foto vor dem Tesla-Hauptsitz gemacht, als ich nach meiner ersten Interviewrunde am 9. November 2010 zu meinem Mietwagen zurückging; ein einziger Roadster auf einem Parkplatz mit vielen freien Plätzen. Inzwischen sind dort viel mehr Autos unterwegs. Foto © David Havasi.

Was für ein Unterschied ein Jahrzehnt gemacht hat. Jetzt, 10 Jahre später, hat Tesla über 70.000 Mitarbeiter, ist der wertvollste Automobilhersteller der Welt und der am schnellsten wachsende komplexe Hersteller in der Geschichte. Innerhalb eines Jahrzehnts hat sich Tesla von einem Nischen-Boutique-Startup in Kalifornien zu einem branchenführenden globalen Kraftpaket entwickelt. Bis heute hat Tesla seine Hardcore-Kultur der unermüdlichen Innovation beibehalten. Diese Innovationskultur hat es ihm ermöglicht, scheinbar unüberwindbare Hindernisse auf dem Weg dorthin zu überwinden, wo es heute steht und wohin es geht.

In Anbetracht der bescheidenen Zeit, in der dieses Bild des Parkplatzes aufgenommen wurde, und des darauf folgenden Jahrzehnts außergewöhnlichen Wachstums dachte ich, ich mache einen kleinen Spaziergang in die Vergangenheit und teile einige meiner persönlichen „Tesla Insider“-Geschichten über wie der ursprüngliche Roadster auch nach seinem geplanten Produktionsende im Jahr 2011 die Tesla-Mission auf seine Weise unterstützte. Aber beginnen wir zunächst mit einem Kontext.

Am Anfang …

Der Roadster war das Auto, mit dem für Tesla alles begann. Es war das erste Verbraucherprodukt des Unternehmens und der erste Schritt in Teslas großartigem „Geheimen Masterplan“, dem Fahrplan für die Mission des Unternehmens um den weltweiten Übergang zu nachhaltigem Transport und nachhaltiger Energie zu beschleunigen. Es war ein ehrgeiziges Auto für ein ehrgeiziges Ziel. Direkt inspiriert vom Konzeptfahrzeug AC Propulsion tzero zeigte der Roadster der Welt, dass Elektrofahrzeuge cool aussehen, schnell sein, eine große Reichweite haben und viel mehr sein können als nur verherrlichte Golfwagen (was damals die vorherrschende Wahrnehmung war). Obwohl es sich um ein Nischenprodukt mit geringem Volumen handelte, schlug der Roadster immer noch tief in die Psyche einiger etablierter Akteure der Automobilindustrie ein. Sogar Bob Lutz, ehemaliger Chef von General Motors und im Laufe der Jahre einer der härtesten Kritiker von Tesla, schreibt den ursprünglichen Roadster als Katalysator für GM zur Entwicklung des Volt zu, der von Motor Trend 2011 zum „Auto des Jahres“gekrönt wurde “und Bobs Schwanengesang bei General Motors.

Aber während Teslas erstes Angebot ein oder zwei Käfige klapperte, taten die traditionellen Autohersteller insgesamt – immer noch sehr zufrieden und ungefährdet in ihren alten Verbrennungsmotoren – Tesla als kleinen belanglosen Nischenplayer mit einer teuren und unbewiesenen Technologie ab. Aus dieser Sicht folgten die großen etablierten OEMs nicht sofort dem Beispiel von Tesla, sondern warteten mehr als ein Jahrzehnt später darauf, dass Teslas Erfolg ihre Hände fast dazu zwingen würde, auf Elektrofahrzeuge zu setzen. Die Geschichte mag zeigen, dass diese Zeit der Untätigkeit wohl die kurzsichtigste und kostspieligste Übung existenzieller Hybris in der Geschichte der Autoindustrie ist … aber das ist eine andere Geschichte.

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Maye Musk und ich stehen vor einem Tesla Roadster bei der NYC-Premiere des Films Revenge of the Electric Car am 21. Oktober 2011.

Der Tesla Roadster war in der Tat die Einführung für breitere Autoenthusiasten in den einzigartigen Nervenkitzel des Elektromotors. Für viele Leute war der Roadster das, was sie anfangs auf Tesla aufmerksam machte und sie für die Mission des Unternehmens und die kommenden Fahrzeuge begeisterte. Ich war einer dieser aufgeregten Menschen. Von der Existenz des Roadsters zu hören, war für mich eine Offenbarung. Hier war ein cooler, praktikabler, vollelektrischer Sportwagen, der umweltbewusst war … den man tatsächlich kaufen konnte (wenn auch zu einem Spitzenpreis). Es war etwas, das es bis zu diesem Zeitpunkt nicht gegeben hatte und von dem viele dachten, dass es niemals existieren könnte. Wie viele andere Autoenthusiasten (die auch Umweltschützer waren) pflanzte der Roadster einen Samen der Begierde in meinem Kopf. In meinem Kopf hallte das Mantra wider; “Irgendwann werde ich einen Tesla haben “– wie hoch dieser Anspruch damals auch schien. Tesla baute und verkaufte zwischen 2008 und 2011 rund 2.500 Roadster und ebnete damit sowohl konzeptionell als auch finanziell den Weg für Teslas zweites Fahrzeug; das noch ambitioniertere Model S.

Geben Sie Modell S ein

Mit dem Model S baute Tesla auf dem Geist des elektrisch angetriebenen Performance-Stammbaums des Roadsters auf und fügte gleichzeitig die Elemente Luxus, Praktikabilität und Funktionalität hinzu. Es war eine Luxus-Sportlimousine in Originalgröße, die beweisen sollte, dass ein Elektroauto in praktisch jeder Metrik besser sein kann als ein benzinbetriebenes Auto. Sein innovatives „Skateboard“-Chassis und seine Antriebsstrangarchitektur gaben dem Model S Leistung, Stauraum, Effizienz und Sicherheitseigenschaften, die kein benzinbetriebenes Auto seiner Klasse jemals haben könnte. Seine Kombination aus sofortiger elektrischer Beschleunigung, revolutionärer Fahrzeugarchitektur, einer riesigen Touchscreen-Benutzeroberfläche und der Möglichkeit, kostenlose Over-the-Air-Updates zu erhalten (die während des gesamten Besitzes weiterhin verschiedene Leistungs- und Funktionsverbesserungen hinzufügen) hat die Automobilwelt bis ins Mark erschüttert. Es war viel mehr als nur ein neuer Eintrag ins Automobilgeschichtebuch – es schlug ein ganz neues Kapitel auf.

Das Model S sollte das Auto werden, das Tesla von den Nebengeschichten in den Automagazinen zu den Titelgeschichten brachte. Es wurde das Auto mit den meisten Auszeichnungen des Jahres 2013, einschließlich des begehrten „Autos des Jahres“von Motor Trend. Später ging Motor Trend sogar so weit, das Model S als das beste Auto zu bezeichnen, das sie jemals in ihrer 75-jährigen Geschichte getestet hatten. Eine Anerkennung des höchsten Prestiges.

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In den nächsten Jahren würde das Model S als Hauptfigur in Teslas unglaublicher Erfolgsgeschichte im Rampenlicht stehen. Für viele ist dieses neue Kapitel das Ende der Beiträge des Roadsters zu dieser Erfolgsgeschichte – der Staffelstab wurde an seine neuen viertürigen Brüder übergeben. Aber meiner Erfahrung nach waren die Beiträge des Roadsters zur Erfolgsgeschichte von Tesla noch lange nicht vorbei.

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Bildnachweis: Tesla

Helfen mit den Neulingen

Wie bereits erwähnt, hatte mich Tesla im November 2010 für eine Reihe von Interviews nach Kalifornien geflogen, aber offiziell habe ich dort erst mit der Einführung des Model S im Jahr 2012 angefangen. Am ersten Tag meiner Orientierung bei Tesla Fremont in Kalifornien wurden alle neuen Rekruten draußen aufgereiht und jeder bekam eine heiße Runde auf der Teststrecke in einem „Gletscherblau“-Tesla-Roadster. Die Erfahrung war wie eine aufregende Fahrt in einem Vergnügungspark. Es war die ultimative Portion der sprichwörtlichen Kool-Aid. Die Botschaft war klar: „Wir bauen knallharte Elektroautos, die die Welt verändern werden.“

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Nathan und ich am „Tag: 1“des Trainings im Tesla-Werk Fremont, kurz vor dem ersten Start im Roadster.

In der Fortsetzung unseres Trainings war ein Tag für uns reserviert, um ernsthaft Zeit hinter dem Steuer (eines anderen „Glacier Blue“Roadsters) zu verbringen und die Herrlichkeit des elektrifizierten sofortigen Drehmoments durch die hügeligen Hinterlandstraßen zu erkunden, die sich um Teslas Silicon Valley schlängeln Hauptquartier.

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Andrew und ich fahren vom Tesla-Hauptquartier ab, um durch die Achterbahn-Nebenstraßen von Palo Alto zu sausen.

Es war eine großartige Art der Schulung, die uns dabei half, das Produktethos von Tesla besser zu verstehen und auch ein tieferes Erfahrungswissen über dieses Ethos zu erlangen. Ich bin den Autos sehr nahe gekommen, und wenn ich " nah " sage, meine ich das wörtlich. Irgendwann in diesem Sommer gab es im Tesla-Hauptquartier nicht genügend Büromöbel, um den Zustrom neuer Mitarbeiter aufzunehmen, die in Vorbereitung auf die Einführung des Model S und die Produktions- / Auslieferungsrampe an Bord kamen. Die n00bs wie wir mussten oft mit jedem Platz auskommen, in den wir uns hineinstecken konnten. Für mich war dieser Platz oft in einem Roadster-Rolling-Chassis, das in der Hauptgalerie des Tesla-Hauptquartiers in Deer Creek ausgestellt war.

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An meinem „Schreibtisch“im Tesla-Hauptquartier in Deer Creek.

Hier kommt die (elektrische) Kavallerie

Im Laufe des nächsten Jahres verbrachte ich und mein Team jeden wachen Moment in und um Teslas neuem Star, dem Model S. Wir lieferten jeden von ihnen persönlich (per LKW und Anhänger) zu den Häusern ihrer sehnsüchtig wartenden Besitzer in ganz New York delivered Dreiländereck. Die Herausforderungen waren zahlreich und die Ressourcen waren gering. Der Erfolg hing von der Beharrlichkeit meines Teams und unserer Fähigkeit ab, auftretende Hindernisse kreativ zu überwinden.

Die zerstörerischen Folgen des Hurrikans Sandy im Herbst 2012 ließen alle Tankstellen im Großraum New York City wochenlang außer Betrieb. Selbst nach der Wiederherstellung der Stromversorgung in der Gegend blieb die überwiegende Mehrheit der Tankstellen noch wochenlang offline. In einer ironischen Wendung des Schicksals bedeutete dies, dass wir keinen Dieselkraftstoff hatten, um die Lieferwagen zu betanken, die die Elektroautos zu unseren Kunden schleppten. Als Lösung haben wir einen Plan entwickelt, bei dem wir (mit Zustimmung des Kunden) das Model S zum Kunden nach Hause fahren würden. Wir mussten dann herausfinden, wie wir den Tesla-Teamkollegen nach der Lieferung zurück zur Basis bringen können. Die Häuser der Kunden befanden sich oft außerhalb des Territoriums von New York City Transit, und Fahrzeugoptionen wie Taxis und (neu in der Szene) Uber waren aufgrund der Benzinknappheit nicht rentabel. Um dies zu lösen, haben wir einen Plan entwickelt, bei dem einer von uns das Model S fährt und einer von uns in einem Verfolgungsfahrzeug fährt, um dem Teamkollegen, der den S fährt, nach der Lieferung eine Rückfahrt zu ermöglichen. Das einzige verfügbare und zu dieser einzigartigen Aufgabe fähige Verfolgungsfahrzeug war ein Roadster, den jemand erst kürzlich gegen ein Model S eingetauscht hatte.

Die Kunden genossen es, zu sehen, wie der Roadster bei ihrer bereits mit Spannung erwarteten Auslieferung des Model S einen Cameo-Auftritt machte. Sie betrachteten es als zusätzlichen kleinen Bonus für ihre Liefererfahrung, den berühmten Original-Tesla dabei zu haben, um ihren Tesla zu bekommen – eine Art sentimentale „Fackelübergabe“. Es war ein nettes Ereignis, das aus logistischer Notwendigkeit geboren wurde, ein operativer Ansatz zur Problemlösung, der im Denken der ersten Prinzipien verwurzelt ist, das in Teslas Unternehmens-DNA eingeprägt ist.

Das Caravaning des Model S und des Roadsters zu den Kunden nach Hause war eine surreale Szene: Zwei Elektroautos surrten leise durch die unheimlich leeren Straßen des sonst so geschäftigen New York City; an kilometerlangen Schlangen von Benzinautos vorbeisausen, die sich an den wenigen Tankstellen anstellten, die nach einem von Bürgermeister Bloomberg eingesetzten Notfallprotokoll zur Gasrationierung betrieben wurden. Das Schicksal liebt in der Tat Ironie.

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Armen und Pearse im Roadster-„Verfolgungswagen“, im Hintergrund stehen die Lieferwagen. Foto © David Havasi.

Verwenden Sie, was Sie haben

Meine Frau schickte mir im Winter 2013 während der Arbeit in Sarasota, Florida, ein Bild von einem „Glacier Blue“Roadster, der vor ihr im Verkehr angehalten wurde. Ich wusste nicht, dass das Schicksal mich nur wenige Monate später dazu bringen würde, den Besitzer dieses Roadsters kennenzulernen. Meine Frau und ich hatten die Möglichkeit geprüft, nach Sarasota zu ziehen, seit wir meine Schwiegereltern in ihrem Winterheim dort besucht hatten. Ich betrachtete die Roadster-Sichtung meiner Frau als ein orakelartiges Zeichen dafür, dass die Möglichkeit eines Umzugs dort unten weiter untersucht werden sollte. Im Sommer 2013 würde das Schicksal diese Möglichkeit offenbaren.

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Dies ist nicht das tatsächliche Bild, das mir meine Frau geschickt hat, aber dies ist das tatsächliche Auto, das sie gesehen hat. Ich konnte das Bild, das sie gesendet hat, nicht finden, also habe ich ein Bild verwendet, das ich schließlich aufgenommen habe. Foto © David Havasi.

In diesem Sommer (2013) wurde ich Teil von Teslas „Asset-Lite“-Programm; eine kleine Expeditionseinheit des Tesla-Vertriebsteams. Ich habe die Rolle liebevoll „Johnny Appleseed of Tesla“genannt – ein einsamer Pionier, der die Saat der rEVolution im ganzen Land pflanzt. Meine Aufgabe war es, die permanente Vertriebspräsenz von Tesla an der Golfküste von Florida aufzubauen. Meine Frau und ich packten zusammen und zogen von New York City nach Sarasota, Florida. Abgesehen davon, dass man ohnehin dorthin ziehen wollte, war Sarasota angesichts der vorliegenden Mission ein idealer strategischer Standort. Sarasota ist eine gehobene Stadt an Floridas paradiesischer „Suncoast“zwischen Tampa im Norden und Neapel im Süden. Ich erhielt ein erstklassiges Model S Marketingauto, um Testfahrten zu ermöglichen, Marketingveranstaltungen zu veranstalten und als meinen persönlichen täglichen Fahrer zu verwenden.

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Ich habe mein erstes Model S-Marketingauto „The Grey Ghost“getauft. Foto © David Havasi.

Anstelle von stationären Verkaufsstellen in dieser Gegend wurden die Testfahrten normalerweise entweder beim Kunden zu Hause / am Arbeitsplatz oder im ursprünglichen Tesla-Servicecenter in Boutique-Größe in der Gegend von Tampa durchgeführt. Während die meisten Verkäufe zu diesem Zeitpunkt Sonderanfertigungen waren, verkaufte entweder ich oder einer meiner Kollegen irgendwo anders im Land mein eigentliches Marketingauto als „Inventarfahrzeug“. Dieses wiederkehrende Ereignis hat mich nicht nur vorübergehend ohne mein primäres Verkaufswerkzeug gelassen; es hat mich ohne Räder zurückgelassen. Zu dieser Zeit hatte ich kein eigenes Auto außer dem Model S, das mir Tesla zur Verfügung gestellt hat. Wenn es verkauft wurde, konnte es ein paar Tage dauern, bis ich entweder einen neu gebauten Ersatz aus dem Werk in Kalifornien zu mir umleitete oder einen aus der Testfahrtflotte des Miami-Teams holte.

Wie es das Schicksal so wollte, löste ich diese Lücken in meiner Mobilität mit einem weiteren „ Glacier Blue “Roadster. Jemand hatte es vor einiger Zeit gegen ein Model S eingetauscht, und seitdem lag es in der Ecke eines Lagerbereichs des Tampa-Servicecenters. Obwohl ich kein Model S zu verkaufen hatte, hatte ich die Absicht, mit diesem Roadster, den ich liebevoll „Old Blue“nannte, weiterhin dem Tesla Kool Aid zu dienen.

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Ich mit "Old Blue". Der Roadster wurde in einer Vielzahl von Farben hergestellt, aber durch einen kosmischen Zufall waren die, die mir über den Weg liefen, tendenziell „Glacier Blue“. Die Farbe ist mir sehr ans Herz gewachsen. Foto © David Havasi.

Abgesehen davon, dass beide einen elektrischen Antriebsstrang hatten, waren der Roadster und das Model S radikal unterschiedliche Fahrzeuge. Einer war ein kleiner, roher Zweisitzer; und das andere war eine große, viertürige Hightech-Luxuslimousine. Sie waren das automobile Äquivalent zu Äpfeln und Orangen. Aber das Wichtigste war, was sie gemeinsam hatten: das sofortige Drehmoment und der ununterbrochene Linearschub, den ein Elektromotor liefert. Das war alles, was ich brauchte, um das Tesla-Evangelium zu verbreiten.

Genau wie beim Model S Marketing-Auto, überall, wo ich hinkam (sogar mit meiner Frau, die die Geduld einer Heiligen hatte), würde ich jemandem, der Interesse an Old Blue zeigte, eine kurze Demofahrt machen. Es spielte keine Rolle, wo es war; das Theater, das Lebensmittelgeschäft - überall. Jeder Beobachter war ein potenzieller Kunde oder zumindest ein angehender Elektrofahrzeug. Egal, ob Freunde und Familie von außerhalb oder völlig Fremde auf der Straße waren, ich war immer auf der Uhr und servierte jedem, der eine Kostprobe wollte, diesen süßen Tesla Kool Aid. Ich war schamlos.

Wenn meine Frau und ich essen gingen, parkte ich es wann immer möglich direkt vor dem Restaurant „wie ein Zuhälter“. Verdammt, ich würde es auf dem Bürgersteig parken, wenn ich damit durchkommen könnte. Ich wollte, dass die Leute praktisch über das Auto stolpern müssen, um in das Gebäude zu gelangen. Der Roadster war eine rollende Reklametafel, die ich ständig um optimale Belichtung bemühte. Und es hat funktioniert. Wohin ich auch ging, egal ob ich kam oder ging, Schaulustige hielten oft an und fragten danach, was dann ein Gespräch über die Vorteile des Elektroautos entzündete. Dies führte entweder zu einer kurzen Demofahrt oder einem Austausch von Kontaktinformationen, um eine Probefahrt im Model S zu vereinbaren, wenn mein nächstes ankam. Ich würde auch ein paar meiner Visitenkarten in die Fensterdichtung der Fahrertür des Roadsters klemmen für alle, die während meiner Abwesenheit mit dem Auto passiert sind. Auch dies führte direkt zur Buchung weiterer Probefahrttermine und später zum Verkauf von Model S (und sogar Model 3 - dazu gleich mehr).

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Parken Sie das Old Blue "wie ein Zuhälter", während Sie mit meiner Frau in der Innenstadt von Sarasota brunchen. Foto © David Havasi.

Die Pole-Position bei grüner Ampel war eine weitere Gelegenheit, den Autos um mich herum eine schnelle Demonstration des elektrifizierten Sofortdrehmoments zu zeigen. Für mich ist es als Botschafter der Elektrotechnik meine diplomatische Pflicht, Benzinautos an der Ampel wegzublasen (natürlich nur bis zum Tempolimit). Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft in den folgenden Jahren jemand in den Tesla-Laden kam, um ein Auto zu kaufen, und als ich sie fragte, was sie motivierte, hereinzukommen und den Kauf zu tätigen, erzählten sie mir, wie sie versuchten, zu schleppen fahren Sie einen Tesla in ihrem High-End-Sportwagen; nur im Staub liegen bleiben. In diesem Moment dachten sie sich: „So ein Ding muss ich mir holen!“Nun, ich sage nicht, dass all diese kleinen Ampel-Drag-Rennen ich waren - natürlich nicht -, aber ich habe diese Praxis der "exhibitionistischen Botschafterschaft" in der lokalen Tesla-Community definitiv gefördert.

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Herumtollen mit einem Ferrari. Foto © David Havasi.

Natürlich musste ich tatsächlich kurzfristig Autos verkaufen, damit Tesla die Rechnungen bezahlen und weiter wachsen konnte, aber die traditionelle Denkweise „Mach den schnellen Verkauf“war nicht meine Herangehensweise, jemanden mit Tesla bekannt zu machen. Ich sah es eher als VIP-Einblick in eine erstaunliche neue Welt des Transports. Es war ein Fest, kein Verkaufsgespräch. Egal, ob ich das Model S hatte, das ich sofort verkaufen konnte, oder den Roadster, der nicht mehr zu verkaufen war. Es spielte keine Rolle, ob die Person derzeit auf der Suche nach einem Auto war oder nicht. Es spielte keine Rolle, ob die Person einen High-End-Luxussportwagen oder ein günstiges Basisfahrzeug der Economy-Klasse fuhr. Ich habe sowohl ein kurzes als auch ein langes Spiel gespielt.

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Der „Grey Ghost“und „Old Blue“in einer Pre-Staging-Area, bevor sie auf der Luxusfahrzeug- und Modenschau „Cars & Couture“im Jet Center von Tampa im Oktober 2013 gezeigt werden. Foto © David Havasi.

Ich wusste genau, dass einige der Leute, denen ich mitfuhr, in diesem Moment (oder jemals) nicht in der Lage waren, 70.000 bis 130.000 Dollar für ein Auto zu zahlen, aber ich sah mich darin. Ich wusste, dass (wie ich), wenn sie die Großartigkeit des Tesla-Elektroantriebs erlebten, derselbe „Samen der Begierde“, der in mir gepflanzt wurde, dann auch in sie gepflanzt werden würde. Der Drang, diesen Samen bei so vielen Menschen wie möglich auszusäen, hat mich angetrieben. Ob der Same an diesem Tag oder in den nächsten 10 Jahren keimte, ich wusste, dass es eine gute Chance gab, dass dasselbe Mantra, das in mir widerhallte, auch in ihnen widerhallte; “Irgendwann werde ich einen Tesla haben.”

Ob beim Mitfahren auf dem Fahrersitz oder bei einer Probefahrt auf dem Beifahrersitz, ich habe diesen besonderen Moment miterlebt, als die „Saat der Begierde“tausendfach gepflanzt wurde. Es war mit Abstand die lohnendste Berufserfahrung meiner Zeit im Unternehmensleben.

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„Old Blue“war in der Innenstadt von Sarasota zu Hause, wo die Straßen von teuren Autos gesäumt sind, die vor teuren Restaurants geparkt sind. Foto © David Havasi.

Die Blüte der „Samen der Begierde“

Am Morgen des 31. März 2016 stellten sich Tausende von Menschen vor Tesla-Einzelhandelsstandorten weltweit an (einige zelteten sogar über Nacht), um eine 1.000-Dollar-Reservierung für Teslas lange versprochenes erschwingliches „Auto für die Massen“, das Model 3. Noch erstaunlicher war, dass noch keiner von ihnen das Model 3 jemals gesehen oder gefahren hatte. Die Zahl der Reservierungen für das Model 3 würde letztendlich über 400.000 liegen, eine Vorbestellungsnachfrage, die kein anderes Auto in der Geschichte jemals auch nur annähernd erreicht hat (außer vielleicht der kommende Tesla Cybertruck).

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Die lange Schlange von Menschen vor dem Tesla-Geschäft in Sarasota, FL, um 8:00 Uhr am 31. März 2016; Jeder wartete darauf, dass der Laden öffnete, um seine 1.000-Dollar-Reservierung für das Model 3 vor seiner Enthüllung in dieser Nacht zu tätigen. Foto © David Havasi.

Offensichtlich wurde die ganze Nachfrage nach Model 3 nicht nur von meinem kleinen alten Mann zusammengetrommelt, der mit dem Roadster durch die Straßen von Sarasota aufregende Fahrten machte. Es war das kumulative Ergebnis des unermüdlichen Engagements des gesamten Tesla-Teams, das im Laufe der Jahre durch die Legionen von immer größer werdenden begeisterten Tesla-Besitzern verstärkt wurde, die mehr als bereit waren, ihre Autos jederzeit und überall jedem zu zeigen. wie ehrenamtliche Asset-Lites den „Samen der Begierde“pflanzen.

Dies ist eine Chronik darüber, wie der Tesla Roadster meine persönliche Reise beeinflusst hat, um den Übergang der Welt zu einem nachhaltigen Transport zu beschleunigen. Es ist nur eine Chronik in den umfangreichen Annalen von Teslas kurzer, aber epischer Überlieferung – eine Überlieferung, die alles mit dem Tesla Roadster begann. So lohnend es im Laufe der Jahre war, dass jemand sein Top-End-Model S direkt nach der Probefahrt bestellt hat, noch lohnender war es, einige der Leute, denen ich spontane Demofahrten gegeben habe, in Reichweite des Roadsters zu haben Jahre später zu mir, um mir zu sagen, dass sie gerade ihre Bestellung für ihr Model 3 aufgegeben haben, weitgehend beeinflusst von der Fahrt, die ich ihnen Jahre zuvor im Roadster gegeben habe. Bravo, Altblau.

Teslas erstes Auto sollte viel mehr sein als nur ein hochpreisiges Spielzeug in kleinen Stückzahlen. Obwohl es sich um ein hochpreisiges Kleinserienprodukt handelte, das sich nur ein winziger Bruchteil der Autokäufer leisten konnte, regte es die Fantasie von Autokäufern mit jedem Budget an. Es gab einen Einblick in eine nachhaltige Zukunft, die nicht von Kompromissen und Opfern geprägt war, sondern von Nutzen und Großzügigkeit. Es gab den Ton an, dass Tesla ein Vorbote – und ein wahrer Führer – eines aufregenden neuen Kapitels in Mobilität und Energie ist.

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Übernahme meines Models 3.

Im Juli 2019 (zufällig mein letzter Monat bei Tesla) nahm ich mein Long Range Dual Motor Model 3 in Empfang. Ich entschied mich für das Upgrade „Acceleration Boost“und verkürzte damit die ohnehin schon schnelle 0-60 mph-Zeit von 4,2 Sekunden auf nur 3,7 Sekunden; was zufälligerweise die gleiche 0-60-Zeit wie der ursprüngliche Tesla Roadster Sport ist. Für mich ist jeder lineare Sprung von 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde in meinem Model 3 mehr als nur ein trivialer Ansturm, der bei jeder grünen Ampel oder beim Schleudern aus einer Spitze kommt; Es ist ein sentimentaler Tipp für den Tesla, mit dem alles begann - den ursprünglichen Tesla Roadster.

Bis heute kneife ich mich. Hätte man mir 2010 gesagt, dass ich überhaupt einen Tesla besitzen würde, geschweige denn einen, der so schnell ist, wäre ich wohl vor lauter Unglauben ausgeflippt. Die „Saat der Sehnsucht“, die der ursprüngliche Roadster in mich gepflanzt hat, blühte endlich auf, als mein Traum vom eigenen Tesla Wirklichkeit wurde und meiner nur einer von unzähligen Samen ist, die in immer schnellerem Tempo auf der ganzen Welt keimen. Es ist ein herrliches Phänomen, Zeuge zu werden.

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Eine letzte Sache - ich plane den Roadster der nächsten Generation, und ja, er wird in "Glacier Blue" sein. Lasst es euch gut gehen. Es lebe die Revolution!

AKTIENOFFENLEGUNG & HAFTUNGSAUSSCHLUSS: Während meiner Anstellung bei Tesla von 2012 bis 2019 wurden mir Tausende von Aktien von $TSLA-Aktien zu ~ $ 5 / Aktie (nach Split) gewährt und optional. Ich bin Long $ TSLA mit einer Beteiligung in Höhe von mehreren Millionen Dollar an dem Unternehmen und beabsichtige für mehrere Jahre keinen Teil meiner Beteiligung zu verkaufen. Alle von mir erstellten Inhalte sind nicht als Anlageberatung gedacht und sollten nicht als solche angesehen werden. Recherchieren Sie immer selbst, bevor Sie investieren.

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