Eine Wirklich Schreckliche Elektroauto-Horrorgeschichte Des Autohauses

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-11-26 12:43

Jeden Morgen, während ich meine erste Tasse Lipton-Tee trinke, durchsuche ich das Sub-Reddit für Elektroautos, um zu sehen, ob in den letzten 24 Stunden interessante Entwicklungen in der EV-Welt stattgefunden haben. Vor kurzem habe ich einen gefunden, den ich mit unseren Lesern teilen möchte. Hier ist der Originalbeitrag von Reddit-Benutzer (und Audi e-tron-Besitzer) David Maybury, der einen neuen Mustang Mach-E kaufen möchte:

„Wir hatten das Auto ausgesucht, ein Angebot für unsere Inzahlungnahme von CarMax und mein eigenes Finanzierungsangebot mitgebracht. Der Händler könnte mir einen besseren Zinssatz besorgen, das ist also auch gut so, aber die Zahlungen schienen nicht zu stimmen. Also fragte ich nach der Aufschlüsselung. Zuerst hatten sie "vergessen", die Inzahlungnahme einzubeziehen, und dann sagten sie, sie könnten nicht mit CarMax mithalten. (Verkäufer hatte gesagt, dass sie es tun würden). Fein. Ich bringe es zu CarMax.

„Dann machten sie die Frage „Hat Ihr Verkäufer mit Ihnen über die Preisgestaltung gesprochen?“und gaben zu, dass sie das Auto mit 5.000 US-Dollar markiert hatten. Aber es gab einen Rabatt von 1600 $. Ich sagte ihnen, dass ich keinen Dollar Aufschlag zahlen würde. Sie fügten einen weiteren Rabatt von 3000 US-Dollar hinzu, wodurch der Nettoaufschlag auf 400 US-Dollar stieg. Also sagte ich ihnen, dass wir draußen waren und ging los. Sie versuchten wirklich, uns zum Bleiben zu bewegen, wo ich anfing, sauer zu werden. Sie machten einen letzten Anruf beim GM, der die 400 Dollar nicht losließ, also ging ich.

„In der Hauptverkehrszeit (weit über eine Stunde) von Riverside nach Culver City zu fahren, um diese Behandlung zu bekommen, hat sich aggressiv nicht gelohnt. Ich habe immer noch einen bei einem Händler reserviert, der verspricht, sich besser zu benehmen, aber ich überlege jetzt meine Optionen. Musste nur ein bisschen lüften.“

Mayburys Beitrag hat über 365 Kommentare erhalten, viele davon von Leuten, die ähnliche Erfahrungen bei anderen Händlern gemacht haben. Das Problem ist keineswegs auf Ford-Händler beschränkt. Es gibt sogar einige von Tesla-Besitzern, die festgestellt haben, dass ihre Kauferfahrung etwas weniger ist als der vom Unternehmen versprochene „sorglose“Prozess.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford

Theoretisch übt Ford Druck auf seine Händler aus, dieses „Marktanpassungs“-Zeug nicht mit Mach-E-Käufern durchzuziehen. Mark Levine, Fords Kommunikationsdirektor, hat kürzlich einen Tweet gepostet, der verspricht, Mach-E-Käufer bei Händleraufschlagsproblemen zu unterstützen. Er nutzt die Gelegenheit auch, um einen Schuss auf Tesla zu werfen, aber das ist in Ordnung. Das ist seine Aufgabe, nehme ich an.

Jeder Mach-E-Kunde, der einen Händler sieht, der einen Aufschlag hinzufügt, kann sich an mich wenden. Ich helfe ihnen, einen anderen Händler zu finden. Viel Glück, sich an Tesla zu wenden, um Ihr FSD zu bekommen.

- Mike Levine (@mrlevine) 21. März 2021

Maybury hat Levine getwittert, aber noch keine Antwort erhalten. In einer Aktualisierung seines ursprünglichen Beitrags berichtet er über ähnliche Spielereien bei zwei anderen Ford-Händlern, die er kontaktiert hat. Ein Teil des Problems könnte sein, dass er in Kalifornien lebt, das der Ground Zero für die Elektroauto-Bewegung in Amerika ist. Würde jemand in Peoria oder Poughkeepsie ähnliche Probleme haben? Wenn Sie dieser Geschichte etwas hinzufügen möchten, teilen Sie uns dies bitte im Kommentarbereich mit.

Händler sind für das Geld dabei

Schrecken! Es stellt sich heraus, dass Autohändler wegen des Geldes dabei sind. Wer hätte es gedacht, oder? So seltsam es auch klingen mag, für den Verkauf der Autos selbst gibt es nicht so viel Geld. Das echte Geld wird in der Serviceabteilung und im Finanzamt verdient. Ölwechsel, Bremsen und Reifen sind rentable Artikel. Ebenso die Provisionen, die Kreditgenossenschaften und Finanzunternehmen für die Geschäfte zahlen, die ihnen die F&I-Abteilungen schicken. Grundierung, Lackschutz (in Anlehnung an die berühmte Szene aus dem Film Fargo), LoJack, erweiterte Garantien - das sind nur einige der Extras, auf die sich Händler verlassen, um profitabel zu bleiben. Hinzu kommen all die bizarren Finanzgeschäfte zwischen Herstellern und Händlern, die den Gewinn des Händlers beeinträchtigen können, von denen nur wenige Kunden etwas wissen.

Sie können The Incredible Hulk mitbringen, um mit einem Dealer zu verhandeln, aber Sie sind ein Amateur. Sie tun dies für ihren Lebensunterhalt und verfügen über eine ganze Checkliste von Verkaufstechniken, die über Jahrzehnte perfektioniert wurden. Händlerschulen, die von der NADA und anderen betrieben werden, lehren Händler tatsächlich, wie sie die maximale Anzahl von Dollars von jedem Kunden herausholen können. Welche Strategie auch immer Sie zu haben glauben, sie haben alles schon einmal gehört und haben eine Reaktion, die Jahre im Voraus ausgespielt wurde. Sie tun dies 7 Tage die Woche. Sie tun es alle drei Jahre oder so. Wenn Sie ein Wochenend-Tennisspieler sind und gegen Serena Williams antreten, wer wird Ihrer Meinung nach gewinnen?

In den schlechten alten Zeiten fragte ein Verkäufer nach Ihren Schlüsseln, sobald Sie hereinkamen, damit er „Ihren Handel bewerten“konnte. Bei manchen Händlern warfen sie tatsächlich die Schlüssel auf das Dach und sagten, man müsse bei ihnen ein Auto kaufen, um nach Hause zu fahren. Ganz so Wild West ist es heute nicht, aber bei den meisten Neu- (oder Gebraucht-)Verhandlungen ist der Kunde definitiv im Nachteil.

Eine gegenteilige Ansicht

Letzten Monat haben wir eine Geschichte darüber gemacht, wie Händler eine große Straßensperre auf der Autobahn für eine reine EV-Zukunft darstellen. Eine Person, die den Disqus-Benutzernamen von DealerVoice verwendet, hat einen Kommentar zu dieser Geschichte veröffentlicht, in dem er das Händlermodell und seine Branche verteidigt. Ich zolle ihm viel Anerkennung dafür, dass er in die Höhle des Löwen gegangen ist. Jede Geschichte hat mindestens zwei Seiten und wir bekommen selten Input von echten Händlern. Hier ist, was er in seinem Kommentar sagte:

„Danke Steve für diesen Artikel. Als Besitzer eines familienbasierten Autohauses, das 4 Generationen umfasst. Ich kann Ihnen versichern, dass es nicht der Händler ist, der den Verkauf von Elektrofahrzeugen behindert. Wir begrüßen die Änderung. Wir haben in EV-Displays, technische Schulungen, Ladestationen usw. investiert. Ich glaube, Sie geben uns mehr Macht, als wir tatsächlich haben. Der Transport in Amerika ist ein SYSTEM, das von Straßen, Kraftstoff, Service usw. abhängig ist. Wenn man den quadratischen Zapfen, der ein Elektrofahrzeug ist, in das runde Loch des amerikanischen privaten ICE-Transports fallen lässt, wird dies nur langsam angepasst.

„Tatsache ist, dass die Mehrheit der Amerikaner nicht nach Elektrofahrzeugen fragt … und es sind nicht die Händler, die jedes Jahr diese Millionen von ICE-Fahrzeugen herstellen. Wir verkaufen, was verfügbar und nachgefragt ist, und warten sie, wenn sie kaputt gehen, nehmen sie im Handel auf. Und wenn es keine unabhängigen Händler sind, wird es fabrikeigene Geschäfte geben, die nach dem GLEICHEN Modell wie ein traditioneller Händler arbeiten – den Verkauf von ICEs. Der Verbraucher hat in diesem Szenario nur weniger Macht und der Preiswettbewerb wird reduziert (kein markeninterner Wettbewerb zwischen den Händlern)

„Anstatt mit dem Finger auf Händler zu zeigen, sollten Sie sich hier die Fragen stellen:

1. Kann sich der durchschnittliche Amerikaner ein Elektrofahrzeug leisten?

2. Haben sie die Zeit, 30-45 Minuten zu warten, bis ein reiner Strom aufgeladen ist?

3. Besitzen sie eine Wohnung, in der sie bereit sind, $$ an einer Ladestation abzugeben?

4. Entspricht ein Elektrofahrzeug ihren Bedürfnissen? Wie lange ist ihre Pendelstrecke?

5. Wie sieht der Sekundärmarkt für Elektrofahrzeuge aus (übrigens hier kaufen die meisten Leute ihre Autos in Amerika)

6. Wie hoch sind die Ersatzkosten für einen Akku in einem Elektrofahrzeug? Was ist der Wert nach 10 Jahren?

7. Wie hoch wird meine Stromrechnung in einer Welt ALLER Elektrofahrzeuge sein? Wen werde ich bezahlen?

„Die meisten Käufer von Elektrofahrzeugen, die unsere Autohäuser betreten, besitzen AUCH ein ICE-Fahrzeug. Das Elektroauto ist ein zweites Auto, ein Spielzeug – denn wenn sie lange Fahrten machen müssen oder das Elektroauto nicht aufgeladen werden konnte, wissen sie, dass sie den alten zuverlässigen ICE starten und die Arbeit erledigen können.

„Die ECHTE BARRIER ist also die NACHFRAGE der Verbraucher. Händler schaffen nicht die Nachfrage … sie bedienen sie. Die Hersteller behaupten jetzt, dass alle EV-Produktpaletten einfach den Aktienwert als Reaktion auf den merkwürdig hohen Marktkapitalisierungswert von Tesla erhöhen ….. Aber Ford GM und andere werden ICE herstellen, solange es WIRTSCHAFTLICH sinnvoll ist.

„Händler verkaufen Autos, weil die Menschen bequeme, private und erschwingliche Transportmittel brauchen …

"Vielen Dank"

Auch hier gebe ich dieser Person gute Noten dafür, dass sie sich die Zeit genommen hat, ihre Position zu äußern. Ich war selbst einige Jahre in der „Auto-Bindung“und weiß, dass die Leute, für die ich arbeitete, einen ethischen Betrieb betrieben, der sie nicht daran hinderte, ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Haben wir unseren Kunden Lackschutz und LoJacks sowie Garantieverlängerungen angeboten? Ja, das haben wir. Einige kauften sie, andere nicht, aber sie waren nicht stark genug, sie zu kaufen. Während meiner 5 Jahre bei dieser Firma wurde bei keinem Auto eine „Marktanpassung“auf den UVP angewendet. Nicht eins.

Schöne neue Welt

Die Frage ist nicht, ob Ford (oder andere Händler) das Recht haben, ihre Familien zu ernähren. Das Problem ist, dass EV-Käufer Teilnehmer an einem neuen Experiment sind und sehr resistent gegen die alten Wege sind. Apple verhandelt nicht über den Preis seiner iPhones und iPads. Amazon verhandelt nicht über den Preis der angebotenen Produkte. Best Buy verhandelt nicht über den Preis seiner Digitalfernseher. Menschen, die es gewohnt sind, Online-Geschäfte zu tätigen, erwarten eine bestimmte Behandlung. Das traditionelle Händlermodell erscheint ihnen einfach wie im letzten Jahrhundert und widerspricht ihren Bedürfnissen und Erwartungen.

Die EV-Revolution wird das konventionelle Händlermodell genauso durcheinander bringen wie das Autoherstellungsgeschäft. Die Händler, die erfolgreich sind, werden diejenigen sein, die die neuen Marktrealitäten erkennen und annehmen. Einige etablierte Autohersteller werden ihre Geschäftstätigkeit einstellen, da Elektrofahrzeuge immer mehr Marktanteile erobern. Es ist unvermeidlich. Und auch einige gut etablierte Händler werden ihre Geschäfte aufgeben.

Es muss nicht so sein. Die einzige Konstante im Leben ist der Wandel und diejenigen, die sich weigern, dieses Prinzip anzuerkennen, sind dem Untergang geweiht. Wie Bob Dylan sagen würde: „Ihre alte Straße altert schnell. Bitte steig aus dem neuen aus, wenn du nicht mithelfen kannst, denn die Zeiten sind im Wandel.“Und so ist es.