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Volkswagen ID.4 übertrifft EPA-Reichweitenschätzung Um 15 % Im Edmunds-Test
Volkswagen ID.4 übertrifft EPA-Reichweitenschätzung Um 15 % Im Edmunds-Test

Video: Volkswagen ID.4 übertrifft EPA-Reichweitenschätzung Um 15 % Im Edmunds-Test

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Anonim

Beginnen wir diese Geschichte mit einem Haftungsausschluss. Jeder fährt anders, so dass der reale Benzinverbrauch oder die Reichweite von Elektroautos von Fahrer zu Fahrer stark variieren. Laufleistung und Reichweite werden von Wind, Temperatur, Reifendruck und Profiltiefe, Gelände und aggressiver Fahrweise beeinflusst. 1995 fuhr ich eine Saturn SL2-Limousine mit 5-Gang-Getriebe. Das Auto bekam nie weniger als 33 mpg und ich sah oft 38 mpg auf der Autobahn. Ich habe damals Saturns verkauft und hatte einen Kunden, der genau das gleiche Baujahr und Modellauto wie meins fuhr. Er beschwerte sich bitter, dass er das Glück hatte, 22 mpg mit seinem zu bekommen.

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Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Warum der Unterschied? Ich habe keine Ahnung. Die Serviceabteilung hat sein Auto einer vollständigen Diagnose unterzogen und konnte nichts Ungewöhnliches an seinem Auto feststellen. Er verkaufte es und erzählte vielen Leuten, wie unglücklich er mit seinem Auto war. Zusammen mit meiner Frau und mir besaßen wir im Laufe der Jahre 7 Saturns und liebten es, jeden von ihnen zu fahren. Stelle dir das vor.

Der Benzinverbrauch ist das erste, wonach jeder beim Kauf eines neuen Benzinfahrzeugs fragt. Nur wenige Menschen treffen jemals eine Kaufentscheidung allein auf der Grundlage des Kraftstoffverbrauchs, aber sie sagen immer, dass dies ein wichtiger Faktor ist. Das erste, wonach ein EV-Käufer fragt, ist die Reichweite. Auch hier mag es weniger ein Faktor sein, als es den Anschein hat, aber die Leute kaufen auf Emotionen und begründen ihre Entscheidung später mit Fakten. Die Reichweite ist eine dieser „Fakten“, auf die sie sich angeblich verlassen. Aber angesichts der typischen amerikanischen Fahrten von weniger als 50 Meilen pro Tag und der meisten E-Auto-Besitzer, die ihre Autos über Nacht im Schlaf aufladen, ist es für die meisten weitgehend irrelevant, ob ihr schickes neues Elektromobil mit einer einzigen Ladung 200, 250 oder 300 Meilen zurücklegen kann der meisten EV-Besitzer.

Das EPA-Testprotokoll

Die EPA führt Tests an allen neuen Elektroautos durch, um festzustellen, wie effizient sie den in ihren Batterien gespeicherten Strom nutzen und wie weit sie mit einer einzigen Ladung fahren können. Aber die EPA-Tests werden drinnen auf einem Dynamometer durchgeführt – Edmunds nennt es ein Laufband für Autos. Anschließend berechnet es die Ergebnisse anhand bestimmter mathematischer Formeln. Ungefähr 55 % des EPA-Testzyklus imitieren das Fahren in der Stadt mit Stop-and-Go und 45 % spiegeln das Fahren auf der Autobahn wider.

Edmunds testet gerne selbst in der realen Welt. In seinen Tests lädt er die Batterie zu 100 % auf, fährt mit 10 Meilen Reserve so weit wie möglich, lädt die Batterie dann auf 100 % auf und berechnet aus den beobachteten Daten Reichweiten- und Effizienzzahlen. Es passt auch die Art des Fahrens auf 60 % Stadt, 40 % Autobahn an, da es der Ansicht ist, dass der Mix eine genauere Darstellung davon ist, wie echte Menschen in der realen Welt tatsächlich fahren.

ID.4 Reichweitentest

In seinem jüngsten Test hat er einen Volkswagen ID.4 First Edition auf Herz und Nieren geprüft. Als sich der Rauch auflöste und sich der Staub legte, schaffte das Auto eine Reise von 287 Meilen – etwa 15% mehr als die 250-Meilen-Reichweitenschätzung der EPA. Denken Sie daran, dass der Edmunds-Test am Ende etwa 10 Meilen Reichweite lässt, da niemand bei klarem Verstand ein Elektroauto fahren würde, bis es vollständig aufhörte.

„Bei der Wiederaufladung des ID.4 und der Berechnung des Energieverbrauchs haben wir einen Wert von 28,8 kWh/100 Meilen gemessen, was deutlich unter der Schätzung der EPA von 35 kWh/100 Meilen liegt. Mit anderen Worten, unser ID.4 verbrauchte etwa 18 % weniger Energie als von der EPA prognostiziert. Dies bedeutet auch, dass unser ID.4 etwas effizienter war als das Tesla Model Y Performance, das in unseren Tests 29,6 kWh/100 Meilen verzeichnete, gegenüber seiner EPA-Schätzung von 30 kWh/100 Meilen. Das macht angesichts des Leistungsniveaus, das wir beim Model Y erlebt haben, mehr Sinn, das meistens mit einem Kompromiss bei der Effizienz einhergeht“, berichtet Edmunds.

Elektrisch fahren. Sei glücklich

Sollten Sie den Edmunds-Test als Evangelium nehmen? Natürlich nicht. Der alte Ausdruck: „Ihre Laufleistung kann variieren. Details siehe Händler“, gilt weiterhin. Sie könnten einen ID.4 fahren und 230 Meilen oder mehr als 300 Meilen zurücklegen. Bereichsnummern sind alle Gastkameraden, die auf (hoffentlich) fundierten mathematisch-naturwissenschaftlichen Prinzipien basieren. Edmunds stellt durchweg fest, dass Tesla-Modelle in der realen Welt eine deutlich kürzere Reichweite haben, als ihre EPA-Schätzungen vermuten lassen, und das hat ihnen ziemlich viel Kritik eingebracht. Auf der anderen Seite stellen sie fest, dass der Porsche Taycan 4S tatsächlich 323 Meilen zurücklegen kann, im Gegensatz zu den 203, die die EPA sagt. Das ist ein wesentlicher Unterschied.

Wir alle kaufen ein, wenn wir über ein neues Auto nachdenken. Wir schauen uns Reparaturunterlagen, EPA-Schätzungen, Bewertungen in Auto- und Fahrerberichten oder Verbraucherberichten an und fragen unsere Freunde nach ihrer Meinung. Am Ende kommt es auf Emotionen an. Welches Auto bringt Sie am meisten zum Lächeln, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen? Es ist gut zu wissen, dass der ID.4 effizient ist und die EPA-Reichweitenschätzung deutlich übertrifft. Aber lassen Sie sich letzten Endes nicht an Kleinigkeiten hängen. Jedes neue Elektroauto wird Ihr altes Gasmobil wie so viel Technologie des letzten Jahrhunderts fühlen lassen. Elektrisch fahren. Sei glücklich!

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