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Volkswagen Konzentriert Sich Weiter Darauf, Software-Leader Zu Werden. Was Bedeutet Das?
Volkswagen Konzentriert Sich Weiter Darauf, Software-Leader Zu Werden. Was Bedeutet Das?

Video: Volkswagen Konzentriert Sich Weiter Darauf, Software-Leader Zu Werden. Was Bedeutet Das?

Video: VW ID Elektroautos mit Software Problemen? 2022, Dezember
Anonim

Im vergangenen Monat kündigte Volkswagen Strategy ACCELERATE an. Es führt – oder formalisiert – weiter, was das Unternehmen über seinen Weg in die Zukunft gesagt hat. Es geht darum, führend in Software, Digitalisierung, Autonomie und den verschiedenen neuen Geschäftsmodellen zu werden, die sich daraus ergeben.

Sie will „Software-Integration“und „Digital Customer Experience“zu zwei Kernkompetenzen des Volkswagen-Konzerns machen. Es hat sicherlich die Größenordnung (Millionen von jährlichen Fahrzeugverkäufen), um die Kosten zu verteilen, um in diesem Bereich führend zu werden und von Erfolgen zu profitieren. Verfügt es über das Management, die Talente und die Unternehmensstruktur, um diese Träume wahr werden zu lassen? Das werden wir in den nächsten Jahren herausfinden.

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Foto von Kyle Field, CleanTechnica.

„Datenbasierte Geschäftsmodelle werden zusätzliche Einnahmequellen erschließen“, so das Unternehmen. Aber es ist nicht klar, welche Art von Daten und welche Art von Unternehmen. Apps im Auto? Die Gewohnheiten und Vorlieben der Fahrer verfolgen und Daten an andere Unternehmen verkaufen, um zu versuchen, bestimmte Waren oder Dienstleistungen zu vermarkten? Etwas anderes?

So beschreibt Volkswagen es vorerst: „Volkswagen will damit über die Fahrzeuglebensdauer zusätzliche Erlöse durch Lade- und Energiedienstleistungen, durch softwarebasierte Funktionen, die der Kunde bei Bedarf reservieren kann, oder durch automatisiertes Fahren generieren.“.

„Außerdem wird das Unternehmen die Struktur des Fahrzeugportfolios deutlich weniger komplex gestalten. Zukünftige Fahrzeuggenerationen werden mit einer sehr geringen Versionsanzahl produziert. Die individuelle Konfiguration wird beim Fahrzeugkauf nicht mehr über die Hardware eingestellt. Das Fahrzeug wird so gut wie alles an Bord haben und der Kunde kann jederzeit über das digitale Ökosystem im Fahrzeug gewünschte Funktionen on demand hinzufügen. Dadurch wird die Produktionskomplexität deutlich reduziert.“

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Autonomes Fahren

„Volkswagen wird autonomes Fahren bis 2030 flächendeckend verfügbar machen“, ergänzt das Unternehmen. Das klingt für viele Leser hier ohne Zweifel mehrere Jahre zu spät. Ich denke jedoch, dass man mit Sicherheit sagen kann, dass Volkswagen hier auf der Zeitachse nicht zu viel versprechend ist.

Das System Trinity wird erst 2026 mit neuen Volkswagen-Autos auf den Markt kommen. Und das wird automatisiertes Fahren der Stufe 2+ sein.

Beschleunigung der Elektrifizierung

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Volkswagen ID.3 Cabrio-Konzept. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.

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Volkswagen ID.3 Cabrio-Konzept. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.

Neben diesem Digitalisierungs- und Software-Geplapper stellte das Unternehmen auch fest, dass es auch bestimmte Elektrifizierungsbemühungen beschleunigt. Bis 2030 sollen 100 % Elektrofahrzeuge einen Anteil von mehr als 70 % am Umsatz des Unternehmens in Europa erreichen (das Doppelte des bisherigen Ziels) und einen Anteil von mehr als 50 % in China und den USA.

In Bezug auf Europa denke ich, dass Volkswagen klar sieht, wohin der Markt geht, und dass Norwegen eine gute Vorschau darauf ist, wo der Rest Europas in Kürze stehen wird. Verdammt, vollelektrische Fahrzeuge machten letzten Monat 10,3% des Automobilabsatzes in Deutschland aus. Es würde mich nicht wundern, wenn das Unternehmen bis 2030 überhaupt an 100 % BEV denkt. Wenn ein Zug schnell fährt oder ein Schneeball einen großen Hügel hinunterrollt, ist die Dynamik enorm. Volkswagen hat jetzt als führende Marke in der Elektrifizierung einen guten Vorsprung – das will man vielleicht melken. Denken Sie auch daran, dass Volvo Cars anstrebt, bis 2030 100 % BEV zu sein. Will Volkswagen die Nummer 1 oder 2 (oder eine andere Zahl) sein? (Vergessen Sie für einen Moment, dass Volvo Cars viel kleiner und damit wendiger ist.)

China ist stark abhängig von dem, was die Regierung tut. Mehr als 50 % sind bis 2030 wahrscheinlich, aber man kann nicht zu viel vorhersagen, wenn es nicht unter der Kontrolle der unsichtbaren Hand des freien Marktes steht. Über 50% in den USA? Kein Kommentar - Ich habe diese Woche genug über den US-Markt geschrieben.

In China soll jedes Jahr mindestens ein neues vollelektrisches Modell auf den Markt gebracht werden. „Der allradgetriebene ID.4 GTX1 startet im ersten Halbjahr 2021, gefolgt vom sportlichen ID.5“1 im zweiten Halbjahr. Im Herbst kommt mit dem ID.6 X / Cross ein siebensitziges Elektro-SUV für den chinesischen Markt auf den Markt. Pläne für ein Elektroauto unter dem ID.32 - mit einem Einstiegspreis ab 20.000 Euro - werden um zwei Jahre bis 2025 nach oben geschoben.“

Over-the-Air-Updates

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Mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Das Unternehmen sprach auch ein wenig über die Erweiterung seiner Flotte von vernetzten/intelligenten/vernetzten Autos und eventuelle Pläne für regelmäßige Over-the-Air-Software-Updates und eine Kunden-Feedback-Schleife, die zu neuen Funktionen führt. (Klingt wie ein Unternehmen, das sich auf Vesla reimt? Natürlich tut es das, und viele Tesla-Fans werden geneigt sein, darauf hinzuweisen, dass Volkswagen ein paar Jahre zurückliegt. Verschiedene Volkswagen-Manager würden sicherlich zustimmen und haben das auch gesagt, aber es ist besser, dorthin zu gelangen in ein paar Jahren als in einem Jahrzehnt oder in Konkurs gehen.)

Das Bargeld

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Mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Was sind die finanziellen Details von all dem? Das Unternehmen muss schließlich solvent bleiben. Hier sind einige bemerkenswerte Ausgangszahlen oder Ziele (abgesehen von einer, die ich für das Ende des Artikels verlasse):

6% Betriebsgewinn bis 2023

  • 5% Fixkostensenkung bis 2023
  • 5% verbesserte Fabrikproduktivität jedes Jahr
  • „Materialkosten um 7 Prozent optimieren.“

Das Unternehmen strebt in diesem Geschäftsjahr nur den Break Even in den USA und Südamerika an, nachdem es die enorme Coronavirus-Pandemie überstanden hat. In diesen Regionen sind die Verkaufsmengen um 15 % bzw. 30 % zurückgegangen.

Beschleunigung

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Ralf Brandstätter, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, spricht eher animiert.

„Wir erhöhen das Tempo. In den kommenden Jahren werden wir Volkswagen verändern wie nie zuvor. Jetzt werden wir mit ACCELERATE die Digitalisierung der Marke weiter vorantreiben“, sagte Ralf Brandstätter, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen.

Volkswagen ergänzt: „Volkswagen beschleunigt seine Transformation zum softwaregetriebenen Mobilitätsanbieter. Mit dem Rollout der gerade vorgestellten ACCELERATE-Strategie wird sich das Unternehmen frühzeitig und systematisch auf die tiefgreifenden Veränderungen in der Automobilindustrie vorbereiten. So wie Volkswagen mit seiner weltweiten Elektro-Offensive konsequent voranging, forciert es nun auch die anderen großen Zukunftsthemen: Die Integration von Software ins Fahrzeug und das digitale Kundenerlebnis werden zu entscheidenden Kernkompetenzen. Mit der Umsetzung datenbasierter Geschäftsmodelle will das Unternehmen neue Kundengruppen gewinnen und zusätzliche Einnahmequellen erschließen. Auch Volkswagen wird noch vor Ende des Jahrzehnts vielen Menschen das autonome Fahren zugänglich machen.“

Insgesamt investiert das Unternehmen nach aktuellen Planungen bis 2025 16 Milliarden Euro in E-Mobilität, Hybridisierung und Digitalisierung.

Weitere Details finden Sie hier.

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