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Alle Volkswagen MEB-basierten Elektroautos Werden Ab 2022 V2G-fähig Sein
Alle Volkswagen MEB-basierten Elektroautos Werden Ab 2022 V2G-fähig Sein

Video: Alle Volkswagen MEB-basierten Elektroautos Werden Ab 2022 V2G-fähig Sein

Video: VW ID.7 (2022): Neuvorstellung - Skizze - Bulli - Elektro - Infos 2022, Dezember
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Während seines Power Day im März kündigte Volkswagen an, die bidirektionale Batterieladetechnologie Vehicle to Grid (V2G) voranzutreiben. Jetzt ist es offiziell. Volkswagen-Vorstand Thomas Ulbricht sagte diese Woche im Handelsblatt-Interview: „Die Testfahrzeuge laufen. Wir sind in den letzten [Phasen] mit den Vorbereitungen.“Ab Januar 2022 kann jedes Elektroauto des Volkswagen Konzerns, das die Elektroplattform MEB nutzt – dazu gehören Autos von Audi, Skoda und Seat-Cupra – nicht nur am Stromnetz laden, sondern auch Strom zurückgeben bei Bedarf ans Netz.

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V2G-Technologie von Volkswagen. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Wie Zachary am 20. März berichtete, werden in Europa wegen fehlender Energiespeicherung jährlich 6.500 GWh erneuerbare Energie nicht genutzt. Das ist genug Strom, um 2,7 Millionen Elektroautos ein ganzes Jahr lang anzutreiben. Netzbetreiber könnten diesen Strom in Autobatterien speichern, wenn sie die technischen und regulatorischen Möglichkeiten dazu hätten. Genau das will Volkswagen mit seiner neuen V2G-Technologie ermöglichen.

„Volkswagen setzt Bewegung“, sagt Stefan Bratzel, Professor am Center of Automotive Management der Hochschule Bergisch Gladbach. „Die Menge an gespeicherter Energie, die auf vier Rädern unterwegs ist, ist viel größer, als jedes Versorgungsunternehmen jemals bauen und ins Netz bringen wird“, fügt Gerbrand Ceder, Professor für Materialwissenschaften und -technik an der University of California, hinzu.

Eine Geschäftsmöglichkeit

V2G könnte verwendet werden, um Strom aus einer Solaranlage auf dem Dach zu speichern und in ein Haus zurückzuspeisen. Die Idee ähnelt einer Speicherbatterie für Wohngebäude, die einschließlich Installation bis zu 10.000 US-Dollar kostet und ein Haus mehrere Stunden oder vielleicht einen Tag lang mit Strom versorgen kann. Der Unterschied besteht darin, dass die Batterie in einem Elektroauto das gleiche Haus eine Woche oder länger mit Strom versorgen kann und sie ist mehr oder weniger kostenlos, da das Auto normalerweise 12 oder mehr Stunden am Tag draußen geparkt wird. „Kostenlos“ist natürlich ein relativer Begriff. Die Verwendung der Autobatterie auf diese Weise verkürzt ihre Nutzungsdauer, und dies bedeutet, dass dies mit wirtschaftlichen Kosten verbunden ist.

Aber Volkswagen glaubt, eine Antwort zu haben: Verwenden Sie den in der Autobatterie gespeicherten Strom, um Geld in die Tasche des Besitzers zu stecken. Es ist nur eine weitere Möglichkeit, das Auto der Zukunft als potenzielle Einnahmequelle zu konzipieren. Ulbricht erklärt, dass erweiterte Geschäftsmodelle rund um die Batterie nur ein Baustein eines viel grundlegenderen Wandels in der Automobilindustrie sind, der durch die Digitalisierung ausgelöst wird. „Alles wird digitalisiert, außer vielleicht die Reifen“, sagt er. Durch die Digitalisierung entstehen eine ganze Reihe neuer Ideen und Geschäftsmodelle und die gesamte Automobilindustrie beteiligt sich an der Neugestaltung des Autos der Zukunft.

Volkswagen sieht sich darin, den gesamten gespeicherten Strom zu monetarisieren, indem er Versorgungsunternehmen und Netzbetreibern zur Verfügung stellt. Ein Teil der Einnahmen würde an die Besitzer der Autos gehen, ein anderer Teil würde in die Firmenkasse des Unternehmens fließen. „Dadurch entsteht eine Situation, von der alle Beteiligten profitieren würden“, sagt Ulbrich. Netzbetreiber könnten auch versuchen, den gesamten gespeicherten Strom anzuzapfen. „Es bleibt dem freien Wettbewerb überlassen, über wen sich der Kunde letztendlich entscheidet“, erklärt Ulbrich.

Das Handelsblatt sagt, am Ende könnten die Autohersteller die Oberhand haben. Sie bieten die Garantieabdeckung für diese Batterien und können ihre Garantien anpassen, um die Verwendung ihrer eigenen Netzwerke zu begünstigen. Personen, die sich dafür entscheiden, ihren gespeicherten Strom mit einem anderen Unternehmen, z.

V2G in Kalifornien

Green Car Reports sagt, dass die California Public Utilities Commission eine Studie zur V2G-Technologie vorantreibt, eine Anstrengung, die durch die Flut der jüngsten Waldbrände und Stromausfälle im Bundesstaat in den letzten Jahren vorangetrieben wurde. Derzeit prüft die CPUC lediglich, wie sich die Technologie in ihren regulatorischen Rahmen sowie in die bestehende Netzinfrastruktur einfügen könnte.

Eine Studie der Columbia School of International and Public Affairs aus dem Jahr 2020 untersuchte die V2G-Technologie in Kalifornien und kam zu folgenden Ergebnissen: „Unsere Ergebnisse zeigen, dass VGI für die Spitzenlast bei Privatkunden kostengünstiger ist als Heimspeicher oder Demand Response. Für den Spitzenverbrauch bei großen kommunalen, gewerblichen oder industriellen Verbrauchern ist VGI mit einer Schulbusflotte weniger kosteneffektiv als Demand Response, aber kostengünstiger als dezentrale Speicherung. Für die Stromversorgung zu Hause ist VGI genauso vorteilhaft wie Speicher, obwohl beide nur als Add-Ons zu einem bereits vorhandenen VGI- oder Heimspeicherprogramm kostengünstig sind. Letztendlich zeigt unser Modell, dass VGI am effektivsten ist, wenn es Dienste in einem einzigen Programm kombiniert.“

Mit anderen Worten, V2G kann kommen, aber es ist noch nicht da. Mit dem Impuls, dass Volkswagen ab Anfang nächsten Jahres jedes MEB-basierte Auto V2G-fähig machen will, rückt das Thema jedoch von der Seitenlinie in den Mittelpunkt. Wenn die Leute glauben, dass sie ihr Auto an das Stromnetz anschließen oder ihr Haus im Falle eines Stromausfalls mit Strom versorgen können, könnten dies wichtige Anreize sein, das alte Gasmobil hinter sich zu lassen und an der E-Revolution teilzunehmen.

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