Das Letzte Kapitel Der Volkswagen Diesel Cheating Saga Wird Geschrieben
Das Letzte Kapitel Der Volkswagen Diesel Cheating Saga Wird Geschrieben

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Video: Volkswagen emissions scandal: A timeline 2022, Dezember
Anonim

Im September 2015 wachte die Welt gerade auf und stellte fest, dass Volkswagen, das Unternehmen mit dem größten Engagement für den Verkauf von Diesel-Pkw, seit Jahren über seine sogenannte „Clean Diesel“-Technologie gelogen hatte. Es hat nicht nur eine spezielle Software entwickelt, um Abgasprüfer zu täuschen, es hat sogar ein Labor in Albuquerque, New Mexico, beauftragt, Affen in eine durchsichtige Plastikkammer zu sperren, um zu sehen, was mit ihnen passiert, wenn sie eine Mischung aus Luft und Dieselabgasen einatmen!

Lassen Sie uns hier jedoch nicht zu hoch und mächtig werden. Die deutsche Autoindustrie war jahrelang auf den Dieselabsatz angewiesen und Volkswagen war nicht der einzige Hersteller, der betrog. Auch Mercedes und BMW wurden von deutschen Behörden verwickelt. In den USA warf die Regierung Fiat Chrysler vor, mehr als 100.000 Dieselfahrzeuge verkauft zu haben, die die Abgasnormen nicht erfüllten. Auch amerikanische Pickup-Hersteller sind in den Diesel-Betrugsskandal verwickelt. Aber die Lügen von Volkswagen waren die größten und dreisten. Es widersetzte sich praktisch den Aufsichtsbehörden, es auf frischer Tat zu ertappen. Selbst nachdem der Skandal ausgebrochen war, wurde angeblich die Software gehackt, die das ursprüngliche Problem beheben sollte.

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Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Der Fallout war schnell. Die Volkswagen-Aktie brach ein und es gab Bedenken, dass sie tatsächlich aus dem Geschäft gehen könnte. Dies alles geschah nur wenige Monate, nachdem es den Titel des weltgrößten Autoherstellers behauptet hatte und Toyota diese Auszeichnung nach jahrelangen Versuchen entrissen hatte. Der Fall in Ungnade war schnell und die Folgen wirtschaftlich verheerend. Tausende Volkswagen-Besitzer verklagten das Unternehmen und viele Regierungen drohten mit strafrechtlicher Verfolgung. Schließlich kostete der Skandal das Unternehmen mehr als 31 Milliarden Euro, wobei 10 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung von Initiativen zur Luftreinhaltung in den USA verwendet wurden. Im Rahmen dieser Einigung wurde Electrify America, das nordamerikanische Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge, geschaffen.

In einer Pressemitteilung vom 26. März 2021 hat der Volkswagen-Aufsichtsrat erklärt, dass eine umfassende Prüfung des Fehlverhaltens abgeschlossen ist und dass nun zwei ehemalige hochrangige Beamte des Unternehmens Gegenstand von Klagen wegen des entstandenen Schadens sein werden. Normalerweise suchen die Machthaber in der Arbeitswelt, wenn etwas schief geht, die rangniedrigste Person, die dafür verantwortlich ist. So funktioniert die Welt. Aber in diesem Fall sind die Namen zwei der ranghöchsten Funktionäre des Unternehmens - Martin Winterkorn, ehemaliger Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns, und Rupert Stadler, ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Audi. Beiden werden „Verstöße gegen die aktienrechtliche Sorgfaltspflicht“vorgeworfen.

Der Überprüfungsprozess war erschöpfend und umfangreich. Insgesamt wurden mehr als 65 Petabyte an Daten gesichert und mehr als 480 Millionen Dokumente untersucht. 1,6 Millionen Dateien wurden als relevant identifiziert, dann gesichtet und überprüft. In mehr als 1.550 Interviews wurden Personen zu ihrer Tätigkeit im Auftrag des Unternehmens befragt. Auch Ermittlungsakten von Staatsanwälten und Berichte des US-Monitors sowie weltweite behördliche und gerichtliche Verfahren wurden ausgewertet und berücksichtigt. „Die nun abgeschlossene Untersuchung war die mit Abstand umfangreichste und komplexeste Untersuchung in einem Unternehmen in der deutschen Wirtschaftsgeschichte“, so das Unternehmen.

„Aufgrund des Ergebnisses dieser Untersuchung ist der Aufsichtsrat zu dem Schluss gekommen, dass Herr Prof. Winterkorn seine Sorgfaltspflichten als ehemaliger Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG verletzt hat, indem er im Zeitraum vom 27. Juli 2015 an nicht umfassend und zeitnah die Hintergründe der Nutzung rechtswidriger Softwarefunktionen bei zwischen 2009 und 2015 auf dem nordamerikanischen Markt verkauften 2,0l-TDI-Dieselmotoren aufzuklären. Auch Prof. Winterkorn hat es versäumt sicherzustellen, dass die von den US-Behörden in diesem Zusammenhang gestellten Fragen wahrheitsgemäß und vollständig beantwortet wurden und ohne Verzögerung.

„Der Aufsichtsrat hat ferner festgestellt, dass Rupert Stadler seine Sorgfaltspflichten verletzt hat, indem er im Zeitraum vom 21. AUDI und Porsche wurden wegen rechtswidriger Softwarefunktionen untersucht.“

Als das alles unterging, arbeitete ich nebenbei als Autor für Ecomento, einem deutschen Elektroauto-Blog. Der Verleger war verstört. Er sagte mir, dass Ingenieure in Deutschland hoch geschätzt und Spitzeningenieure wie Götter behandelt werden. Martin Winterkorn war ein Nationalheld und seine Beteiligung an dem Skandal war ein Schlag für die ganze Nation.

Winterkorn und Stadler werden Gegenstand gesetzlicher Schadensersatzansprüche sein, aber sie sind nicht allein. In den Ermittlungen wird auch Ulrich Hackenburg als aktienrechtliche Pflichtverletzung genannt. Wenn Winterkorn das öffentliche Gesicht des Unternehmens war, war Hackenburg derjenige, der die Fertigungssysteme schuf, die Volkswagen so erfolgreich machten. Er leitete das Team, das die MQB-Plattform schuf, den Werkzeugkasten, der die Grundlage für all die Golfs, Jettas und Passats mit Quermotor-Frontantrieb bildete, die Volkswagen an die Spitze der Branche brachten. Er war der Produktionsmann hinter dem Erfolg von Winterkorn. Kurz nach der Pleite von Dieselgate im Jahr 2015 verschwand er einfach aus dem Unternehmen und war nie wieder zu hören – bis jetzt.

Egal, wie wohlhabend diese ehemaligen Konzernchefs sein mögen, weil sie an der Spitze eines der erfolgreichsten Unternehmen der Welt standen, keiner von ihnen konnte die Verluste, die das Unternehmen durch seinen Dieselbetrugsplan erlitten hatte, zurückzahlen. Das Höchste, was passieren wird, ist, dass sie möglicherweise ihre Altersvorsorge etwas anpassen müssen. Vielleicht eine oder zwei Megayachten verkaufen. Keiner wird wahrscheinlich obdachlos oder in Suppenküchen essen.

Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont. Ohne den durch ihre Aktionen in Gang gesetzten Ereigniszug wäre Volkswagen heute wahrscheinlich nicht einer der Anführer der EV-Revolution. Die Transportwelt wäre ein ärmerer Ort, wenn Volkswagen sich nicht als Champion der Batterie-Elektroautos neu aufgestellt hätte. Wir können darüber diskutieren, ob der ID.4 ein würdiger Konkurrent des Tesla Model Y ist oder nicht, aber es gibt keine Debatte darüber, dass Volkswagen in Zukunft ein wichtiger Bestandteil der Automobilindustrie sein wird. Es gab einen Moment, in dem das alles andere als sicher war.

Volkswagen hat schon immer mit cleveren Werbekampagnen für seine Produkte geworben. Keine war erfolgreicher als diese Anzeige für den Diesel-Passat. Wenn nur sein „Clean Diesel“-Versprechen wahr gewesen wäre…

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