Inhaltsverzeichnis:

Schweden Erreicht 37% Plugin-Anteil Im März, Neue Richtlinien-Boost Für Vollelektrik Full
Schweden Erreicht 37% Plugin-Anteil Im März, Neue Richtlinien-Boost Für Vollelektrik Full

Video: Schweden Erreicht 37% Plugin-Anteil Im März, Neue Richtlinien-Boost Für Vollelektrik Full

Video: Sound-Design für Elektroautos - So klingen bald die neuen Autos | Galileo | ProSieben 2022, Dezember
Anonim

Schweden verzeichnete im März 2021 einen Marktanteil von Plugin-Elektrofahrzeugen von 37 %, gegenüber 27,2 % im März 2020. Plugin-Hybride gewannen durch einen Last-Minute-Vorwärtstrend im März Marktanteile, vor einer Politikänderung vom 1. April, die nun stärker begünstigt vollelektrische Fahrzeuge und bestraft die CO2-Emissionen weiter.

Bild
Bild

Das kombinierte Plugin-Ergebnis von 37,0% war mit 31,5% ungewöhnlich verzerrt gegenüber Plugin-Hybriden (PHEVs), während Vollelektrik (BEV) nur 5,5% beisteuerte. Dieses Verhältnis von 6:1 im März ist eine große Abweichung von dem neueren Verhältnis von ~2,5:1, das im vergangenen Jahr beobachtet wurde, aufgrund bevorstehender politischer Änderungen, die den März zu einer „letzten Chance“für Käufer machten, von relativ starken Anreizen für PHEVs zu profitieren.

Änderungen der Anreizpolitik

Ab dem 1. April gilt für PHEVs nun die Anreizkürzung von einer bisherigen Spanne von 2.000 € bis 3.900 € (je nach Emissionen) auf künftig 1.250 € bis 2.800 €. Das ist ein Verlust von durchschnittlich rund 1.000 € pro Fahrzeug, was zu einem Vorziehen von PHEV-Käufen in letzter Minute vor der Änderung führte.

Im Gegensatz dazu erhalten BEVs ab dem 1. April jetzt einen zusätzlichen Rabatt von ~1 000 €, so dass sie im März eine Zurückhaltung erlebten und auf das Inkrafttreten der großzügigeren Anreize warteten. Der Gesamtrabatt für BEVs beträgt jetzt bis zu 70.000 SEK (6.800 €), bis zu einem Maximum von 25 % des Preises der Fahrzeugplakette.

Effektiv bedeuten diese Änderungen, dass es jetzt eine Neugewichtung von 2.000 € zwischen PHEVs und BEVs gibt, was dazu führt, dass BEVs ab dem 1. April relativ attraktiver werden.

Bild
Bild

Der riesige Volvo XC90 kommt jetzt als PHEV und bald als BEV. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo.

Darüber hinaus sind auch erhebliche jährliche Steuern (die für die ersten drei Jahre des Fahrzeugs erhoben werden) für die CO2-Emissionen von Fahrzeugen teurer geworden. Diese Änderungen machen alle Fahrzeuge mit Emissionen unter 90 Gramm/km relativ attraktiver als bisher und Fahrzeuge mit Emissionen über diesem Schwellenwert relativ teurer.

Besonders benachteiligt werden hohe Emittenten wie Sportwagen mit Verbrennungsmotor und große und schwere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wobei für ein 230 g/km-Fahrzeug wie den nicht hybridisierten Volvo XC90 zusätzliche Steuerkosten in Höhe von etwa 5.000 € für 3 Jahre anfallen. Und das noch vor den zusätzlichen Kosten für die tatsächliche Bezahlung des Kraftstoffs für solche Fahrzeuge. Diese Steuern tragen effektiv dazu bei, das Spielfeld der Betriebskosten zugunsten von Plug-in-Antriebssträngen zu verändern. Und keine Überraschung, es gibt bereits eine PHEV-Version des XC90 und eine BEV-Version kommt nächstes Jahr.

Die Änderungen der schwedischen Fahrzeugpolitik sind jedoch noch nicht abgeschlossen. Änderungen der Unternehmenssteuern für Fahrzeuge sind noch im Fluss und werden erst nach dem 1. Juli beißen, so dass es noch eine Weile dauern wird, bis sich der Staub auf der neuen Landschaft des Automarktes gelegt hat. Bis dahin kann es noch ein paar anomale Pull-Forward- und Hold-Back-Effekte geben. Der Branchenverband BIL Schweden fasste die Position so zusammen:

„Im März stiegen die Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden um fast 212 Prozent, während Elektroautos um 13 Prozent zurückgingen. Das zweigeteilte Bild bei den wiederaufladbaren Autos erklärt sich durch die Anpassungen der Regierung innerhalb des Bonus-Malus-Systems. Ab heute wird der Bonus für Plug-in-Hybride um durchschnittlich 10.000 SEK gesenkt, während der Bonus für Elektroautos von 60.000 SEK auf 70.000 SEK erhöht wird. bei Hybridkunden, die ihren Kauf vorziehen, während der Elektroauto-Kunde auf die Bonuserhöhung gewartet hat. … Am 1. Juli wird auch die [Unternehmens-]Leistungssteuer angehoben, sodass wir frühestens in der zweiten Jahreshälfte die tatsächlichen Auswirkungen der Politikänderungen bei den Neuzulassungen sehen können.“(Mattias Bergman, BIL Schweden)

Meistverkaufte BEVs im ersten Quartal 2021

Das Tesla Model 3 war das einzige BEV, das im ersten Quartal 2021 mit 1.357 Zulassungen nahe an die meistverkauften PHEVs herankam, was einem Volumenplus von rund 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht:

Bild
Bild

Diese BEV-Rangliste war im letzten Jahr relativ stabil, mit Ausnahme von Polestar 2, VW ID.3 und Volvo XC40, die in die Liste aufgenommen wurden. Der VW ID.4 wird nun auch in Schweden in steigender Zahl ausgeliefert, nachdem er im Februar erschienen war und bereits im März Platz 6 belegt hatte. Wird es in den kommenden Monaten ein reguläres Mitglied der Top 3?

Zum Volumenvergleich verzeichneten die drei meistverkauften PHEV, der Kia Ceed, Volvo XC60 und Volvo S/V60, im ersten Quartal 2671, 2493 bzw. 2470 Zulassungen, jeweils etwa doppelt so viel wie das führende BEV. Das Tesla Model 3 hätte (fast) um den 6. Platz bei den Plugins insgesamt gekämpft. Wie bereits erwähnt, ändert sich jedoch die Gewichtung zwischen BEVs und PHEVs jetzt und wird ab dem 1. Juli klarer.

Bild
Bild

Volkswagen ID.4. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.

Welche Erwartungen haben Sie an die Neugewichtung von PHEVs und BEVs im zweiten Halbjahr 2021? Werden wir eine Verschiebung von den jüngsten 2:1- und 3:1-Verhältnissen des Jahres 2020 und zurück zu den ausgeglicheneren Verhältnissen der Vorjahre sehen? Oder werden BEVs vielleicht jetzt die Nase vorn haben, wie wir es im benachbarten Norwegen sehen? Wird der VW ID.4 später in diesem Jahr den Spitzenplatz vom Tesla Model 3 ablösen (oder wird das Tesla Model Y beide überholen, sobald es erscheint)?

Bitte teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren.

Beliebt nach Thema