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VanMoof Research Zeigt, Dass Die USA Bereit Sind, E-Bikes Zu Akzeptieren
VanMoof Research Zeigt, Dass Die USA Bereit Sind, E-Bikes Zu Akzeptieren

Video: VanMoof Research Zeigt, Dass Die USA Bereit Sind, E-Bikes Zu Akzeptieren

Video: VanMoof | Bike Story 2022, Dezember
Anonim

Der niederländische E-Bike-Hersteller VanMoof hat kürzlich einige interessante Forschungsergebnisse veröffentlicht, und es sieht so aus, als ob die USA bereit sind, E-Bikes in großem Umfang zu akzeptieren.

Bevor wir zu den Daten kommen, werfen wir einen Blick darauf, warum die Daten von VanMoof wichtig sind. Es ist seit über einem Jahrzehnt ein aktiver Akteur auf dem globalen Fahrradmarkt und hat sich einen Ruf für den Bau solider Maschinen erworben. Es verkauft Fahrräder in über 40 Ländern und hat in einigen Flagship-Stores, während es in anderen direkt verkauft. Der Umsatz ist auf mehrere zehn Millionen Euro angewachsen und das Unternehmen hat eine Reihe prestigeträchtiger europäischer Auszeichnungen erhalten.

Wir haben das Unternehmen schon einmal behandelt, aber das Interessanteste, was wir gemacht haben, war wahrscheinlich das S3-Elektrofahrrad. Einer unserer Redakteure, Kyle Field (er ist einer der cooleren Leute, die ich aus Cali kenne), durfte ein paar Wochen damit verbringen und es stellte sich heraus, dass es ein wirklich solides Fahrrad war, selbst für Fahrrad-Verhältnisse. Tatsächlich hat ihm das am meisten gefallen – dass es einfach ein wirklich solides Fahrrad ist, das nicht versucht, sich auf seine elektrischen Aspekte zu verlassen, um Größe zu erreichen. Er beschrieb es als „ein Stealth-E-Bike-Set, um die Branche im Sturm zu erobern“.

Einige der coolen Features waren ein automatischer Schaltmechanismus, eine übergroße obere Leiste mit LED-Blinkern, die durch Pinholes leuchten, und ein allgemein verstohlenes Erscheinungsbild, das überhaupt nicht wie ein E-Bike aussieht. Kyle konnte mit minimalem Kraftaufwand und großer Effizienz/Reichweite sein gesamtes Gebiet durchfahren.

Die vernetzten Funktionen des Fahrrads gaben VanMoof die Möglichkeit, viele Daten zu sammeln. Als US-Kunden sie kauften, lernte das Unternehmen viel darüber, wie Menschen im ganzen Land die Fahrräder tatsächlich nutzen.

Einer der bemerkenswerteren Datenpunkte war, dass US-E-Bike-Fahrer dazu neigen, relativ lange Fahrten zu unternehmen. Zeitlich gesehen beträgt die durchschnittliche Hin- und Rückfahrt 45 Minuten oder 11,6 Minuten länger als der Durchschnitt der übrigen Welt. In Bezug auf die Entfernung beträgt die durchschnittliche Reise etwas mehr als 7 Meilen und übertrifft den Durchschnitt für den Rest der Welt um fast zwei Meilen. Diese Langstreckenfahrten zeigen, dass die Menschen in den Staaten bereit sind, längere Reisen zu unternehmen, was bedeutet, dass sie tatsächlich als Pendler- und Einkaufsfahrzeug nützlich sein könnten, und nicht nur zur Erholung.

„E-Bikes machen alle gesünder. Sie verringern die Abhängigkeit der Gesellschaft von Autos und senken die Treibhausgasemissionen. Sie erhöhen die Produktivität und den Platz in unseren Städten “, sagte Taco Carlier, Mitbegründer von VanMoof. „Sie verwandeln das Pendeln vom schlimmsten Teil Ihres Tages in den besten. Mit Blick auf eine Zukunft nach Covid werden sie eine zentrale Rolle bei unserer grünen Erholung spielen.“

Bisher haben VanMoof-Fahrer in den USA im letzten Jahr bereits die Freisetzung von 118,3 Tonnen CO2-Emissionen verhindert, und wie dem Unternehmen sicher bekannt ist, fahren viele andere Leute E-Bikes vieler anderer Marken, also die Gesamtwirkung ist viel größer.

Auch auf dem US-Markt kommen Veränderungen. Zum einen stieg der Umsatz von VanMoof im Jahr 2020 um 120 %, da die Kunden erkannten, dass Elektrofahrräder eine großartige Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln darstellen. Angesichts einer globalen Pandemie, die die Staaten verwüstete, suchten die Fahrer nach besseren Wegen, um zur Arbeit zu gelangen, ohne sich mit anderen Menschen in einem abgeschlossenen Raum aufhalten zu müssen. Gleichzeitig ist es nicht ideal, verschwitzt und stinkend zur Arbeit zu erscheinen, daher stellen E-Bikes in dieser Hinsicht eine großartige Alternative dar. Da die Gewohnheit, ein Fahrrad zu benutzen, einsetzt, sollten wir in den kommenden Jahren ein kontinuierliches Wachstum bei Pendler-E-Bikes sehen.

Eine weitere Änderung betrifft die Fahrradinfrastruktur. VanMoof weist darauf hin, dass Los Angeles 1.190 Meilen Radwege gebaut hat, die speziell für E-Bike-Pendler entwickelt wurden, um durch die Hügel und Täler zu gleiten. Radfahrer in Washington, DC, können 48 Meilen (48 km) lange Radwege genießen, die sich durch die ganze Stadt erstrecken, um gesund und umweltfreundlich zu pendeln. Da CleanTechnica in der Vergangenheit einiges behandelt hat, wachsen in den ganzen Vereinigten Staaten Radwege, mit einigen Plänen für zwischenstaatliche Strecken.

Auch die Bundesregierung könnte sich an der Aktion beteiligen. Vor allem das E-BIKE-Gesetz (ein Gesetzentwurf im Kongress) würde Steuergutschriften für Elektrofahrräder vorsehen. Berechtigte Fahrräder würden bis zu 30% von der Steuergutschrift abgedeckt, wenn die Rechnung bestanden wird. Die Berichterstattung von CleanTechnica über die Rechnung können Sie hier einsehen.

Eine weitere nette Sache ist VanMoofs Heatmap der E-Bike-Fahrerzahlen in den Vereinigten Staaten. Wie zu erwarten, sehen Sie in den größeren Küstenstädten viele Fahrgäste, aber sie tauchen auch in Orten wie Dallas, Houston und San Antonio in Texas sowie in einer Reihe anderer kleinerer Städte wie Denver und Salt auf Stadt am See. Klar, die E-Bikes kommen eher in Großstädten zum Einsatz, aber nicht nur in den größten. Das zeigt uns, dass es in der Kultur viel Raum für Wachstum gibt!

Sie können alle Daten hier auf der VanMoof-Website einsehen.

Einige coole Dinge, die mir hier aufgefallen sind

Das wahrscheinlich Schönste ist, dass sich stereotypes US-Verhalten in diesen Daten nicht wirklich widerspiegelt. Ich meine, sicher, ich gebe Ihnen zu, dass es immer noch Leute gibt, die Kohle rollen und Lügen über erneuerbare Energien erfinden, aber wir Händler können über solche Dinge hinwegkommen, wenn wir anfangen, Vorteile zu sehen. Dinge wie Elektroautos, Solarenergie und jetzt sogar Elektrofahrräder sind alles Dinge, die wir begrüßen, wenn wir sehen, wie viel Spaß und Einsparungen möglich sind, selbst für Leute, die keine Early Adopters waren.

Gleichzeitig sehen wir aber, dass der Fokus immer noch auf den Städten liegt, und das ist gut und schlecht. Es ist gut, dass Städte genau dort liegen, wo der kollektive Nutzen am größten ist. Reduzierte Emissionen, mehr Platz im traditionellen Nahverkehr für neue Fahrer und weniger Verkehr sind alles, was Städte mit E-Bikes brauchen. Sicher, Leute, die denken, dass jeder mit dem Bus fahren sollte, werden enttäuscht sein, aber die Vorteile sind immer noch da.

Auf der anderen Seite wäre es schön, mehr Informationen über die ländlichen Nutzer von E-Bikes zu erhalten. Ich lebe am Rande einer Kleinstadt und kann E-Bikes nicht so oft für nützliche Dinge verwenden, aber ich bezweifle, dass das bei allen so ist (insbesondere bei Nicht-Selbstständigen). Die Auswirkungen von E-Bikes in Kleinstädten und ländlichen Gebieten müssen wir messen und erkennen.

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