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Nissans Ladeanreizprogramm Bekommt 6.000 Mitglieder, Aber Es Ist Nicht So Gut Wie Das Alte (und Das Ist Wahrscheinlich Eine Gute Sache)
Nissans Ladeanreizprogramm Bekommt 6.000 Mitglieder, Aber Es Ist Nicht So Gut Wie Das Alte (und Das Ist Wahrscheinlich Eine Gute Sache)

Video: Nissans Ladeanreizprogramm Bekommt 6.000 Mitglieder, Aber Es Ist Nicht So Gut Wie Das Alte (und Das Ist Wahrscheinlich Eine Gute Sache)

Video: Baut Deutschland zu viele Ladestationen? | Immer mehr Ladepunkte für Elektrofahrzeuge 2022, Dezember
Anonim

Vor ein paar Wochen gaben Nissan und EVgo bekannt, dass ihr Nissan Energy Perks-Programm das 6.000ste Mitglied aufgenommen hat. Dieses neueste Programm beinhaltet nicht nur begrenztes kostenloses Aufladen für neue LEAF-Besitzer, sondern beinhaltet auch die Finanzierung von 200 zusätzlichen Stationen im EVgo-Netzwerk durch Nissan.

„Das Nissan Energy Perks-Programm gibt Nissan LEAF-Fahrern das Vertrauen, das sie mit dem Zugang zum größten Schnellladenetz des Landes haben“, sagte Aditya Jairaj, Director of EV Sales and Marketing, Nissan Americas. „Wir freuen uns, dass 6.000 neue EV-Fahrer das LEAF und dieses Programm angenommen haben und erwarten eine weitere Akzeptanz, da die Zahl der EV-Fahrer in den USA weiter wächst Fahrer, um elektrisch zu fahren.“

Ab Ende 2019 bot Nissan neuen LEAF- und LEAF Plus-Besitzern die Möglichkeit, eine RFID-Karte für EVgo mit bis zu 250 US-Dollar kostenlosem Aufladen über bis zu 30 Ladesitzungen zu aktivieren. Wie bei früheren Programmen ermöglicht dies den Besitzern, sich an die Verwendung von DC-Schnellladegeräten zu gewöhnen, ohne Bargeld ausgeben zu müssen. Außerdem trägt der Anreiz dazu bei, neue Besitzer zu ermutigen, sich für die Nutzung des EVgo-Netzes einzurichten, das sich ein wenig vom Pumpen von Gas an einer Tankstelle unterscheidet. Es ist wirklich klug für alle Beteiligten.

Das Netzwerk von EVgo umfasst derzeit 800 Standorte in 34 Bundesstaaten und hat über 200.000 Kunden. Diese jüngste Partnerschaft mit Nissan bedeutet, dass das Unternehmen 200 weitere Stationen hinzufügen wird. Neue Stationen werden in Atlanta, Baltimore, Denver, New Brunswick, Sacramento, Seattle, Philadelphia und entlang des I-95-Korridors an der Ostküste sein.

„In den letzten sieben Jahren haben Nissan und EVgo zusammengearbeitet, um US-Fahrern das Fahren mit Elektroantrieb zu erleichtern. Der Nissan LEAF ist ein ikonisches Fahrzeug und eines der meistverkauften Elektroautos der Welt“, sagte Jonathan Levy, Chief Commercial Officer von EVgo. „Wir sind stolz darauf, diesen Meilenstein bei der Registrierung zu erreichen, der die anhaltende Dynamik der Einführung von Elektrofahrzeugen und die wachsende Präsenz von EVgo belegt. Wir freuen uns darauf, es neuen Nissan EV-Fahrern noch einfacher zu machen, ihr Auto unterwegs bequem und zuverlässig aufzuladen.“

Nissan tritt in die Fußstapfen von Tesla und reduziert das kostenlose Laden

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Mein Nissan LEAF draußen in der Natur in der Painted Desert im Petrified Forest National Park.

Als ich Anfang 2018 mein LEAF gekauft habe, war das Programm ganz anders. Anstatt mit nur einem Netzwerk (EVgo) zusammenzuarbeiten, hat sich Nissan mit EVgo, Blink, Webasto, Greenlots und ChargePoint zusammengetan. Sie erlaubten auch unbegrenzte 30-minütige Sitzungen in jedem dieser Netzwerke, aber die Regeln variierten teilweise. Ich habe das Programm im Großraum Phoenix intensiv genutzt und an fast jeder EVgo- und Blink-Station aufgeladen. Dies gab mir die Gelegenheit, das #Rapidgate-Problem zu entdecken, das viele andere Treiber hatten und das später durch ein Software-Update teilweise behoben wurde.

Über 40.000 Meilen und über 300 Gleichstrom-Schnellladesitzungen hatte ich eine bessere Vorstellung als fast jeder andere, wie das Auto und die Ladenetzwerke funktionierten. Über diese Erfahrung können Sie hier lesen.

Als Tesla 2017 seinen kostenlosen, unbegrenzten Supercharger-Vorteil beendete, sagte Elon Musk: „Entschuldigung, es ist in der Massenproduktion nicht wirklich nachhaltig und bietet keinen Anreiz für optimales Verhalten. Wir hätten das wahrscheinlich früher beenden sollen.“In vielerlei Hinsicht hat Nissan wahrscheinlich die gleiche Erfahrung gemacht. Ich war wahrscheinlich einer der stärksten Benutzer (vielleicht der schwerste), und dieser Vorteil kostete das Unternehmen wahrscheinlich zwischen 1.000 und 2.000 US-Dollar (je nachdem, ob sie die Kosten mit EVgo und Blink geteilt haben). Die meisten Fahrer haben wahrscheinlich nicht annähernd so viel an Gleichstrom-Schnellladegeräten aufgeladen wie ich, aber selbst ein paar hundert Leute, die das tun, würden die Finanzen von Nissan ziemlich belasten.

Im Gegensatz zu Tesla galt das Programm für kostenlose unbegrenzte Sitzungen nur für zwei Jahre. Anfang 2020 (Monate nachdem ich an einen Ort ohne EVgo- oder Blink-Ladegeräte gezogen war) konnte ich nicht mehr kostenlos aufladen. Ich habe jedoch immer noch die „EZ-Charge“-Karte, mit der ich mit einer Karte auf alle verschiedenen Ladenetze zugreifen kann.

Ab 2019 bietet Nissan das Programm „No Charge to Charge“für Neukunden nicht mehr an. Es wurde einige Monate später durch die neueste Version des Programms mit einem Limit von 250 USD und 30 Sitzungen ersetzt, was die möglichen Ausgaben des Unternehmens erheblich reduzierte und gleichzeitig die Leute an DC Fast Charging heranführte. Die meisten Treiber würden eine DCFC-Sitzung nur ein- oder zweimal im Monat verwenden, sodass das Programm für viele Treiber fast so lange dauern könnte wie das alte.

Kostenloses Laden ist definitiv nicht die Zukunft, aber es war notwendig

Nissan hat auf die harte Tour herausgefunden, dass es nicht nachhaltig ist, kostenloses Laden anzubieten. Eine ihrer Hauptbemühungen bestand darin, Nissan-Händler dazu zu bringen, DC-Schnellladestationen zu installieren, und viele wurden nicht nur in Kalifornien, sondern in einer Reihe anderer Staaten installiert. Das Händler-Gebührennetz hat sich außerhalb größerer Ballungsgebiete nie wirklich ausgedehnt, aber es gab frühen LEAF-Fahrern eine großartige Möglichkeit, bei Bedarf ein paar zusätzliche Meilen für das Fahren in der Stadt hinzuzufügen.

Dies war eine größere Sache für die früheren LEAF-Modelle, die nur 24 und 30 kWh-Akkus hatten und im Allgemeinen unter 100 Meilen Reichweite hatten. LEAFs der zweiten Generation mit 40- und 60-kWh-Packs könnten im Allgemeinen fast die gesamte tägliche Fahrt eines Fahrers von zu Hause aus erledigen, sodass die Abhängigkeit von Gleichstrom-Schnellladen wahrscheinlich viel geringer war.

Ob die Fahrer die Stationen brauchten oder nicht, es begannen sich große Probleme zu entwickeln. Nissan kaufte die Stationen und ließ sie teilweise installieren, aber das Programm war nicht nachhaltig. Als Nissan-Händler erkannten, welche Art von Geld sie für Strom ausgeben (insbesondere Verbrauchsgebühren), schnitten einige Stationen nicht sehr gut ab. Als Reparaturen anstanden, ließen viele Nissan-Händler den Ball fallen. Manchmal schalteten sie die Stationen aus, auch wenn sie nicht kaputt waren. In anderen Fällen begrenzten Händler die Ladegeschwindigkeiten, um ihre Kosten für die Stromversorgung zu reduzieren.

Unabhängig davon, ob eine Ladestation Eigentum des Herstellers oder einer anderen Einrichtung ist, muss sie sich selbst tragen. Es ist sinnvoll, etwas Aufladen zu verschenken, um den Leuten den Einstieg zu erleichtern (etwa wie eine kostenlose Tankstelle beim Kauf eines ICE-Autos), aber wenn Sie zu viel davon machen, können sich die Ladestationen nicht mehr selbst finanzieren.

Um fair zu sein, wird die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kein so großes Projekt sein wie Tankstellen, da 90% des Elektroladens zu Hause stattfindet, aber in der Lage ist, ein paar Kilometer mehr für zusätzliche Fahrten in der Stadt und die Möglichkeit, die Straße zu benutzen, zu fahren Fahrten bedeutet, dass Schnellladen ein wichtiger Teil der EV-Revolution ist.

Kostenlose Ladeprogramme waren notwendig, um die Öffentlichkeit an die Idee langsamerer Gleichstrom-Schnellladesitzungen zu gewöhnen, aber es ist an der Zeit, zu nachhaltigeren Vereinbarungen überzugehen.

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