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Electrify America Und Jeep Schließen Sich Zusammen, Um Ein Trailhead-Ladenetzwerk Aufzubauen
Electrify America Und Jeep Schließen Sich Zusammen, Um Ein Trailhead-Ladenetzwerk Aufzubauen

Video: Electrify America Und Jeep Schließen Sich Zusammen, Um Ein Trailhead-Ladenetzwerk Aufzubauen

Video: Trail Damage! | Top of the World Trail | Jeep Grand Cherokee | Wrangler Rubicon | Off Road in Moab 2022, Dezember
Anonim

Jeep hat vor kurzem angekündigt, dass es das 4xe Charging Network bauen wird (4xe wird „vier von E“ausgesprochen). Der Gesamtplan sieht vor, eine Ladestation der Stufe 2 an den Ausgangspunkten für jeden Jeep Badge of Honor-Trail aufzustellen. Jeep will dies innerhalb der nächsten 12 Monate abschließen.

Warum braucht Jeep das?

Die aktuellen EV-Angebote von Jeep sind etwas begrenzt, aber sie werden nicht lange so bleiben. Der aktuelle Jeep Wrangler 4xe ist ein Plug-in-Hybrid (PHEV), der über eine elektrische Reichweite von etwa 20 Meilen aus einem Lithium-Akku unter den Rücksitzen verfügt. Im Gegensatz zu den meisten Elektrofahrzeugen ist das Fahrzeug kein Unibody-Quermotor-Setup. Es hat ein traditionelles Jeep-Body-on-Frame-Layout mit einem längslaufenden Vierzylinder-Turbomotor unter der Haube, einem Getriebe, einem Verteilergetriebe und Starrachsen vorne und hinten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass im Getriebe ein Elektromotor-Generator (vom Batteriepack gespeist) vorhanden ist.

Ansonsten ist der Jeep allesamt Jeep, sodass die Offroad-Fähigkeit nicht verloren geht.

Man könnte sich fragen, warum sie Ladestationen für Jeeps wollen, wenn es nur eine PHEV-Version gibt, die bequemer mit Benzin betrieben werden kann, aber das ist nicht der ganze Zukunftsplan von Jeep. Vor kurzem enthüllten sie die Details des Jeep Magneto-Konzepts. Ich habe dies hier behandelt, aber um es schnell zu überprüfen, ist das Magneto-Konzept rein elektrisch (BEV), aber mit einer netten Wendung: Es hat ein manuelles Getriebe, das gut in den EV-Antriebsstrang integriert ist. Im Gegensatz zu manuellen Benzinautos ist es jedoch nicht so schwer zu fahren.

Während ein EV-Jeep mit Schaltgetriebe wahrscheinlich bestenfalls eine begrenzte Produktionsoption wäre, wissen wir, dass sie sehr wahrscheinlich eine Vielzahl anderer Jeep-EVs bauen werden, die keine PHEV sind. Außerdem können PHEVs auch aufgeladen werden, um mehr mit Strom zu fahren.

Während es für einen Plug-in-Hybrid schön ist, ein paar Kilometer elektrische Reichweite zu sammeln, wird es für die Fahrer zukünftiger Jeep BEVs von entscheidender Bedeutung sein, den Trail zu absolvieren oder etwas aufzuladen, um sicherzustellen, dass sie nach Hause kommen. Die Trails selbst sind wahrscheinlich nicht so lang, aber bedenken Sie, dass Elektrofahrzeuge ihre EPA-zertifizierte Reichweite im Gelände nicht erhalten. Das Klettern in anspruchsvollem Gelände (einschließlich Felskriechen), der Umgang mit rutschigen Bedingungen, Sand und Kies belastet einen Akku, den Sie auf der Autobahn nicht sehen würden.

„Die Elektrifizierung schlägt ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke Jeep auf und bringt unseren begeisterten Besitzern ein völlig neues Maß an Aufregung und Freude“, sagte Christian Meunier, CEO der Marke Jeep – Stellantis. „Der Schlüssel dazu, die Marke Jeep zur umweltfreundlichsten SUV-Marke zu machen, ist sicherzustellen, dass unsere Besitzer die Vorteile des Elektroantriebs überall genießen können, einschließlich der kultigsten Offroad-Strecken des Landes.“

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Weitere Details zum Netzwerk

Die ersten drei Trails, um die Ladestationen zu erreichen, werden in Moab, dem Rubicon Trail und Big Bear sein. Diese ikonischen Trails bringen die Stationen dazu, mit der Veröffentlichung des PHEV Wrangler 4xe zusammenzufallen. Wenn möglich, erhalten die Stationen einen Netzanschluss, aber wenn kein Netzstrom verfügbar ist, gibt es Sonnenkollektoren, um die Jeeps aufzuladen.

Um das Netzwerk aufzubauen und zu betreiben, arbeitet Jeep mit der erfahrenen Crew von Electrify America (einer Volkswagen-Tochter) zusammen. Electrify America wird eine benutzerdefinierte App für Jeep-Besitzer haben, um Zugang zum kostenlosen Aufladen an den Ausgangspunkten zu erhalten. Genau wie die andere App des Unternehmens für den Rest des EA-Netzwerks können Jeep-Besitzer den Status ihrer Ladung sehen.

„Unser Ziel ist es, den Fahrern von Elektrofahrzeugen die Freiheit zu geben, dorthin zu gelangen, wo sie hin wollen – sei es auf der Autobahn oder im Gelände – und wir freuen uns darauf, Jeep-Enthusiasten auf die Reise mitzunehmen“, sagte Giovanni Palazzo, Präsident und CEO von Electrify America. „Durch die anpassbaren Ladeangebote für Elektrofahrzeuge unserer B2B-Marke Electrify Commercial konnten wir mit Jeep zusammenarbeiten, um herauszufinden, wo ihre Fahrer am meisten Ladezugang benötigen, und dies in die Realität umzusetzen.“

Jeep schätzt, dass ein erschöpfter PHEV Wrangler 4xe das 240-Volt-Ladegerät verwenden kann, um seinen Rucksack in etwa zwei Stunden aufzufüllen (was ihm eine elektrische Reichweite von 21 Meilen gibt). Dieser Bereich ist die EPA-Einstufung. Wenn Sie also einen dieser anspruchsvollen Trails befahren, bedeutet dies wahrscheinlich, dass dieser bis zum Ende des Trails erschöpft oder fast erschöpft sein wird. Personen, die den eSave-Modus verwendet haben und bei ihrer Ankunft nur eine Aufladung benötigen, müssen nicht annähernd so lange sitzen und aufladen.

Andere Jeep Badge of Honor Trails (die eine Station bekommen werden) sind über 24 Bundesstaaten verteilt, insgesamt 62. Die abgelegensten Trails sind der Black Gap 4×4 Trail im Big Bend National Park (nahe der mexikanischen Grenze) und Monument Ridge in Teton-Nationalpark. Eine vollständige Liste der Trails finden Sie auf TrailsOffroad.com. Dies wird ländlichen Elektrofahrzeugen in den gesamten Vereinigten Staaten einen kleinen Schub verleihen, und das ist ein kleiner Sieg für alle.

Jeep-Besitzer, die die Trails absolvieren, erhalten individuelle Abzeichen, die sie an ihrem Fahrzeug anbringen können, was den Leuten ein gewisses Prestige und Angeberrechte verleiht. Ich persönlich hoffe, dass Jeep es 4xe-Besitzern ermöglicht, spezielle Abzeichen für das Beenden der Trails mit Elektroantrieb zu erhalten.

Dies zeigt mehr Engagement von Jeep und Stellantis

Während kleine Dinge wie das Anbringen einiger ländlicher EV Level 2-Ladestationen im Großen und Ganzen keine große Sache zu sein scheinen, zeigt es uns, dass bei der Marke Jeep ein kultureller Wandel stattfindet. Käufer sind bereit, mit dem PHEV Wrangler zumindest ihre Zehen in Strom zu tauchen, und zumindest einige Käufer müssen Interesse daran bekundet haben, die Trails mit Elektroantrieb fahren zu können, damit Jeep dies tun möchte. Es zeigt auch, dass sie denken müssen, dass zukünftige BEV-Jeeps diese Stationen brauchen werden, oder zumindest werden sie ein gutes Sicherheitsnetz sein, um mehr Vertrauen zu schaffen.

Angesichts der Tatsache, dass Dutzende von Trails auf der Liste der Ehrenzeichen stehen, ist dies nicht gerade ein billiges Unterfangen. Sicher, wenn Netzstrom verfügbar ist, ist es nicht allzu teuer, eine Stufe-2-Ladung bereitzustellen, aber viele dieser Wege befinden sich an Orten, an denen Jeeps fahren können, Stromleitungen jedoch nicht. Die Tatsache, dass sie solarbetriebenes Aufladen anbieten werden, um sicherzustellen, dass es auch an diesen abgelegenen Ausgangspunkten verfügbar ist, zeigt, dass es ihnen nicht nur ernst ist, sich mit der Elektrifizierung zu versuchen, sondern in naher Zukunft einzusteigen und zu schwimmen.

Schließlich zeigt es, dass es ihnen ernst ist, anständige Offroad-EVs anzubieten, und das ist etwas, zu dem sich bisher kein anderer Hersteller verpflichtet hat, selbst bei PHEVs. Zum Beispiel sehen wir keinen Ford Bronco Sport PHEV oder einen Chevrolet PHEV, der für den Offroad-Einsatz entwickelt wurde (der Blazer und der Trailblazer sind beide BS-Autobahnfahrzeuge mit Frontantrieb). Außerdem, so sehr ich Tesla liebe, ist dies hauptsächlich der Grund, warum ich keinen ernsthaften Weg nehmen würde (ich konnte es nicht ertragen, ihn zu brechen).

Jeep schlägt hier einen Weg, dem alle anderen folgen können.

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