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Volkswagen Möchte, Dass Wir Wissen, Dass Es Eine Lange Geschichte Mit Elektrofahrzeugen Hat
Volkswagen Möchte, Dass Wir Wissen, Dass Es Eine Lange Geschichte Mit Elektrofahrzeugen Hat

Video: Volkswagen Möchte, Dass Wir Wissen, Dass Es Eine Lange Geschichte Mit Elektrofahrzeugen Hat

Video: Die Geschichte des Elektroautos - Einfach Elektroauto 2022, Dezember
Anonim

Während die Automobilindustrie langsam in die Energiewende hineinkriecht, versuchen viele der großen Autoplayer uns zu zeigen, dass sie sich schon lange für Elektrofahrzeuge interessieren. Aus zynischer Sicht sieht es so aus, als ob sie versuchen, ihr Gesicht zu wahren, nachdem sie von einem Emporkömmling (Tesla) auf den Markt gebracht wurden. Auf der anderen Seite haben die Unternehmen im Laufe der Jahrzehnte mit Elektrofahrzeugen experimentiert, lange bevor der Druck groß war. Das muss bedeuten, dass sie zumindest interessiert waren.

Ein gutes Beispiel dafür ist, als GM uns 2017 daran erinnerte, dass es den NASA Lunar Rover gebaut hat, ein Elektrofahrzeug. Verbrennungsmotoren neigen dazu, auf dem Mond nicht gut zu funktionieren, da es im Grunde keine Atmosphäre gibt, also hatte GM nicht viel Auswahl, was den Rover antreiben würde. Auf der anderen Seite experimentierte das Unternehmen mit Elektrofahrzeugen, wenn es die Wahl hatte, und baute Fahrzeuge wie den Electrovair II und Electrovette.

Wir müssen uns bewusst machen, dass die fehlende Elektrifizierung im 20. Jahrhundert ein komplexes Thema war. Die Batterietechnologie war für die Bedürfnisse vieler Fahrer unterdurchschnittlich und definitiv unter ihren Wünschen. Ölgesellschaften hatten (und haben) viel politischen Einfluss. Regierungen standen Elektrofahrzeugen zeitweise freundlich gegenüber, standen ihnen aber ansonsten offen feindselig gegenüber. Tesla brauchte viel Blut, Schweiß und Tränen – bis hin zu einem Nervenzusammenbruch –, um abzuheben. Es gab so viel Widerstand, auch wenn die Batterietechnologie ausgereift war.

Anstatt VW zu beschimpfen, lohnt es sich meiner Meinung nach, ein wenig Zeit damit zu verbringen, sich anzusehen, was es über seine Geschichte zu sagen hat. Obwohl es wahrscheinlich mehr hätte tun können, um Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, tat es auch nichts.

Der Elektro-Bus von 1972

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Wie bei anderen Herstellern führten die hohen Ölpreise in den 1970er Jahren zu weiteren Experimenten mit Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen beauftragte ein 11-köpfiges Team mit der Entwicklung und dem Bau eines Batteriepakets für den Antrieb des ersten Elektrofahrzeugs des Unternehmens.

Tatsächlich baute das Unternehmen rund 120 der Fahrzeuge, es handelte sich also technisch um ein Serienfahrzeug. Es hatte eine große Bank von Blei-Säure-Batterien, und die Batterien wurden wie moderne Elektrofahrzeuge tief im Fahrzeug in der Mitte platziert. Das hohe Gewicht der Batterien der damaligen Zeit ließ eigentlich keine andere Wahl. Leider hatte es nur eine Reichweite von etwa 25 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 43 MPH.

Der Elektro-Golf von 1976

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Das Unternehmen hörte nicht mit dem elektrischen Mikrobus auf. Nur wenige Jahre später baute er den Vorgänger des neueren e-Golf (der selbst der Vorgänger des ID.3 ist).

Äußerlich war das Fahrzeug wie jeder andere Volkswagen Golf, hatte aber statt eines Vierzylinder-Benziners einen Elektromotor, der mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe verbunden war. Wie der elektrische Mikrobus hatte er Blei-Säure-Batterien. Sie waren so groß, dass das Fahrzeug leider keine Rücksitze haben konnte. Die Reichweite betrug etwa 31 Meilen.

Das Fahrzeug ging nicht in Produktion, aber VW-Ingenieure nutzten es in der ganzen Stadt, um mehr Informationen darüber zu sammeln, was es braucht, um ein Elektrofahrzeug anzutreiben und zu betreiben, damit sie in Zukunft nicht auf dem falschen Fuß erwischt werden, wenn bessere Batterietechnologien auf den Markt kommen verfügbar, aber sie dachten wahrscheinlich nicht, dass das so lange dauern würde.

Der 1981er Golf I CitySTROMer

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Das Unternehmen hörte hier nicht auf. 1981 brachte er einen weiteren Elektro-Golf heraus, mit „I Drive Electric“auf der Motorhaube. Ein deutscher Versorger war an der Weiterentwicklung interessiert und arbeitete mit ihm zusammen, um den Elektro-Golf zu verbessern. Diesmal war die Reichweite mit 37 Meilen besser und nahm nicht den Platz des Rücksitzes ein. Die Ladezeiten wurden so weit verbessert, dass jemand theoretisch bis zu 100 Kilometer täglich fahren könnte, wenn er tagsüber aufgeladen würde. Damit war es eines der ersten brauchbaren Elektrofahrzeuge.

Sie führten eine kleine Produktion durch und stellten 25 der Fahrzeuge her.

Der 1985er Golf II CitySTROMer

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Vier Jahre nach dem letzten gingen Volkswagen und die Versorger auf die nächste Stufe. Mit einer verbesserten Gel-Zellen-Batterie hatten sie nicht ganz so viel Reichweite wie die letzte, aber das Fahrzeug konnte bis zu 62 MPH fahren. Ein 11,4 kWh-Akkupack speiste einen 31 PS starken Elektromotor. 70 davon wurden hergestellt und verkauft, vor allem an die Elektrizitätswerke, die sie für die Kundenbetreuung in Deutschland einsetzten, aber sie waren erstmals öffentlich zugänglich.

Der 1988er Jetta CitySTROMer

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Nur drei Jahre später konnte das Unternehmen mit einem elektrischen Jetta noch viel mehr. Ein neuer Natrium-Schwefel-Akku war halb so schwer wie der bisherige Blei-Säure-Akku. Dies ermöglichte eine Reichweite von 75 Meilen bei Geschwindigkeiten von bis zu 65 MPH. Leider war die Batteriechemie nicht wirklich serientauglich und das Fahrzeug wurde weder produziert noch verkauft.

Der 1993er Golf MkIII CitySTROMer

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Fünf Jahre später beschloss das Unternehmen mit der Veröffentlichung der neuen Golf-Generation einen weiteren Schwung. 16 Gel-Batterien ergaben nur eine Reichweite von 55 Meilen, aber die Ladetechnologie wurde erheblich verbessert und ermöglichte eine Aufladung von bis zu 80% in etwa 1,5 Stunden über eine standardmäßige europäische Stromverbindung. Das Fahrzeug verwendet auch regeneratives Bremsen, was größere Reichweiten ermöglicht.

Etwa 120 der Fahrzeuge wurden über drei Jahre verkauft.

Bis zur Gegenwart

Die Batterietechnologie verbesserte sich in den 90er Jahren nicht viel, und die verbesserten Nickel-Metallhydrid-Batterien (NiMH), die Toyota und GM in einige ihrer kalifornischen Elektrofahrzeuge eingebaut hatten, landeten unter der Kontrolle von Ölgesellschaften. Wahrscheinlich hat das Unternehmen deshalb keine Projekte aus den späten 90er und 2000er Jahren vorzuweisen.

Das Unternehmen hatte 2011 ein weiteres Elektrokonzept, aber es war kein praktisches Fahrzeug.

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Seitdem hat sich das Unternehmen viel ernster mit Elektrofahrzeugen befasst, da Tesla immer erfolgreicher wurde und andere Branchenakteure begannen, ihre eigenen Elektrofahrzeuge zu bauen. Dies führte zu Serien-EVs wie dem e-Golf und Rennprojekten wie dem ID.R, die am Pikes Peak Rekordzeiten aufstellten.

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Heute steht das Unternehmen (wie der Rest der Automobilindustrie) auf einer viel solideren Basis für Elektrofahrzeuge. Während das Electrify America-Netzwerk zunächst eine Strafe für den Dieselgate-Skandal war, könnte es eines der besten Dinge sein, die Volkswagen in Zukunft passiert sind. Es wird es den aktuellen und zukünftigen Elektrofahrzeugen des Unternehmens ermöglichen, mit kostenlosen Ladeplänen und anderen Anreizen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Fahrzeugen zu erzielen.

Volkswagen hat offensichtlich noch einen langen Weg vor sich, aber es ist schön zu sehen, dass das Unternehmen seine EV-Geschichte als etwas zeigt, auf das man stolz sein kann!

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