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Edmunds Testet Tesla-Fahrzeuge Erneut Und Erzielt Bessere Ergebnisse
Edmunds Testet Tesla-Fahrzeuge Erneut Und Erzielt Bessere Ergebnisse

Video: Edmunds Testet Tesla-Fahrzeuge Erneut Und Erzielt Bessere Ergebnisse

Video: Tesla Model X: Edmunds Tahoe Tow Test | Part 1 2022, Dezember
Anonim

In einem früheren Artikel habe ich einige der Gründe behandelt, warum Tesla-Fahrzeuge bei Edmunds Tests im Vergleich zu EPA-Zyklen nicht so gut abgeschnitten haben. Nachdem Edmunds einige Vorschläge von Tesla selbst erhalten hatte, beschloss er, seine Tests mit verbesserten Ergebnissen erneut durchzuführen.

Die erste Testrunde

Bevor wir zu den Details der neuen Tests kommen, lassen Sie uns kurz Revue passieren, was beim letzten Mal passiert ist, damit wir die Dinge im Blick behalten können.

Edmunds führt einen eigenen Reichweitentest für Elektrofahrzeuge durch, da EPA-Tests für viele Fahrer ziemlich unrealistisch sein können. In der Vergangenheit bekamen die meisten benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeuge das MPG auf dem Monroney-Aufkleber nicht ganz, manchmal etwas zu kurz und manchmal zu kurz. In einigen Fällen hat dies zu Klagen geführt, und die EPA hat ihre Tests mehrmals überarbeitet, um sie etwas realistischer zu gestalten.

Der Großteil der unrealistischen Natur der EPA-Tests beruht auf einer Mischung aus höheren realen Autobahngeschwindigkeiten und ineffizientem Fahren. EPA-Autobahn-Testzyklen werden bei etwa 60 MPH maximal durchgeführt, während die tatsächliche durchschnittliche Autobahngeschwindigkeit in den USA 65 MPH beträgt. Hinzu kommt, dass viele Autofahrer von Kreuzungen hart abheben und dann in letzter Sekunde hart bremsen, wenn sie sich der nächsten Ampel nähern. Dies alles führt zu Kraftstoffverschwendung bei ICE-Fahrzeugen und zu geringerer Reichweite bei EVs. Testfahrer, die einen EPA-Test durchführen, wissen, wie man effizienter fährt, was den EPA-Test für den durchschnittlichen Idioten in vielen Fällen unerreichbar macht.

Edmunds entschied sich zu sehen, was EVs erreichen, wenn sie wie normale Menschen fahren, anstatt EPA-Testzyklen zu folgen. Es gibt zwar Gerüchte, dass das Unternehmen Tesla-Fahrzeuge nur zu 90% aufgeladen hat, aber das ist nicht der Fall. Sie laden jedes Fahrzeug so hoch, wie das Fahrzeug sich laden lässt, vermerken aber in den Daten, wenn ein Hersteller keine Vollladung empfiehlt. Sobald sie aufgeladen sind, nehmen sie ein Fahrzeug und fahren es mit echten Autobahngeschwindigkeiten auf echten Autobahnen herum, bis das Messgerät null Meilen anzeigt.

Der Vergleich zwischen den Tests von Edmunds und den EPA-Ergebnissen kann sehr unterschiedlich sein. Wie zu erwarten, schneiden viele Fahrzeuge in Edmunds-Tests nicht so gut ab wie in den EPA-Zyklen (die, wie ich erklärte, niedrigere Geschwindigkeiten und oft vorsichtige Fahrer verwenden). Einige haben es jedoch tatsächlich geschlagen. Der Porsche Taycan schnitt beispielsweise bei hohen Geschwindigkeiten deutlich besser ab als die EPA-Tests. Dies könnte am zweiten Gang liegen, den das Fahrzeug auf der Autobahn verwenden kann (was ihm bei EPA-Tests nicht viel geholfen hätte).

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Porsche Taycan. Foto von Kyle Field, CleanTechnica.

Die zweite Testrunde

Den Tesla-Ingenieuren gefielen die Ergebnisse nicht, denn wenn keines der Fahrzeuge die EPA-Reichweite auf der Autobahn schafft, während die Konkurrenz besser abschneidet, sieht das Unternehmen nicht gut aus. Wie ich weiter unten noch darauf eingehen werde, sollte dies wirklich keine Rolle spielen, aber die Öffentlichkeit vertraut der EPA mehr, als sie es wahrscheinlich sollte. Tesla-Ingenieure gaben Edmunds Testern eine Reihe von Tipps, wobei das größte Problem die „Reserve“-Reichweite war, die die Fahrzeuge noch haben, wenn die Reichweitenanzeige anzeigt, dass noch null Meilen übrig sind. Wenn Teslas Fahrzeugen diese 10 bis 15 Meilen zusätzliche Reichweite zugeschrieben würden, argumentierten die Ingenieure, könnten sie die EPA-Zahlen in Edmunds’ Tests erreichen.

Als sie erneut testeten, taten sie es auf einer Strecke, damit sie sehen konnten, wie weit ein Fahrzeug fährt, bevor es zum Stillstand kommt. Auf einer echten Autobahn ist dies natürlich nicht möglich, ohne viel Risiko einzugehen. Sobald sie diese Zahl hatten, fuhren sie mit den Autos auf die Straßen der Stadt, um zu sehen, wie weit sie über Null hinausgingen, und erzielten unterschiedliche Ergebnisse. Dies liegt daran, dass der verbleibende Puffer nicht immer die gleiche Anzahl von Meilen ergibt, da die Bedingungen unterschiedlich sind.

Das Endergebnis? Zwei von Teslas Fahrzeugen haben ihre EPA-Nummern erreicht, eines könnte den EPA-Bereich erreichen, und die anderen sind definitiv noch ein wenig zu kurz gekommen. Hier ist ihr Video, das zeigt, wie sie zu den Ergebnissen gekommen sind und welche Ergebnisse sie erzielt haben.

Fazit: EPA-Zahlen spielen keine Rolle

Anstatt das zu tun, was viele Tesla-Fans auf Twitter und Facebook tun (Bashing Edmunds), stimme ich dem zu, was sie am Ende des Videos gesagt haben: Wir können den Regierungszahlen nicht wirklich trauen.

Abgesehen von meinem normalen Misstrauen gegenüber Regierungsbeamten (hey, selbst dieser Juraprofessor sagt, Sie sollten niemals mit Polizisten sprechen), gibt es wichtige Gründe, warum wir EPA-Bereich und MPG-Nummern nicht vertrauen sollten. In erster Linie sind sie für das Fahren in der realen Welt unrealistisch, es sei denn, Sie hypermiling. Wenn Sie den Tempomat auf die Geschwindigkeitsbegrenzung plus fünf MPH (oder mehr) einstellen möchten und beim Fahren ein wenig Spaß haben möchten, können Sie die EPA-Nummer vergessen. Es wird einfach nicht passieren, es sei denn, Sie wollen es wirklich und sind bereit, Spaß, Ihre Zeit und sogar Sicherheit zu opfern, um in den meisten Fällen dorthin zu gelangen.

Es ist nicht wirklich ein Fehler für Teslas Fahrzeuge, wenn sie die EPA-Nummer nicht erreichen. Es ist ein Versagen der Regierung. Wenn die EPA es ernst meinen würde, den Kunden realistische Zahlen zu geben, müssten die Hersteller Reichweiten bei verschiedenen Geschwindigkeiten bei verschiedenen Temperaturen aufzeichnen, anstatt einen komplizierten Testzyklus zu haben, den niemand jemals fahren wird. Wenn die Monroney-Plakette diese Daten in einer Tabelle hätte, wüssten die Leute, was sie auf der Autobahn realistischerweise zu erwarten haben. Wenn Sie 55 auf einer schrecklichen Stadtautobahn in einem Küstenstaat fahren, erhalten Sie eine viel größere Reichweite, als Sie auf einer ländlichen Autobahn oder Mautstraße in Texas mit 80 oder 85 legal erreichen würden.

Lass uns echt sein. Niemand will seine Kinder in eine Schule schicken, die auf die Probe lehrt. Wir wollen, dass unsere Kinder in Schulen unterrichtet werden, um praxisnahe Leistungen am Arbeitsplatz oder in der weiterführenden Schule zu erbringen. Worüber wir uns wirklich Gedanken machen sollten, ist, was Sie mit einem Elektrofahrzeug in der realen Welt tun können, und nicht, wie gut ein Elektrofahrzeug bei einem Regierungstest ist. Wie viele Besitzer und Anhänger der Branche wissen, verfügen die Fahrzeuge von Tesla über eine hervorragende Leistung in der realen Welt, das beste Ladenetz in den USA nach abgedecktem Gebiet und eine anständige Haltbarkeit.

Das Erreichen der EPA-Zahlen ist wie der Gewinn eines Popularitätswettbewerbs in einem staatlichen Krankenhaus. Hast du gewonnen? Ja! Aber du gehst immer noch nicht unbedingt irgendwohin.

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