Können Diese Elektrofahrzeug-Startups Doppelt So Schnell Zu Riesen Werden Wie Tesla?
Können Diese Elektrofahrzeug-Startups Doppelt So Schnell Zu Riesen Werden Wie Tesla?

Video: Können Diese Elektrofahrzeug-Startups Doppelt So Schnell Zu Riesen Werden Wie Tesla?

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Anonim

Aus kleinen Unternehmen werden mittelständische Unternehmen, manche zu „Megafirmen“, „Riesen“oder gar „Giganten“. Einige blähen sich zu Mitgliedern gefürchteter Gruppen globaler Machtmakler auf, wie den Big Three, den Seven Sisters, Big Auto oder Big Tech. Dieser Prozess ist seit Anbeginn des Kapitalismus im Gange und beschleunigt sich, wie alles andere in dieser verrückten Welt. In der guten alten viktorianischen Ära dauerte es ein oder zwei Generationen, um ein Raubritter zu werden. Heutzutage erwartet jeder Stanford-Absolvent mit Selbstachtung, in weniger als einem Jahrzehnt den Status Master of the Universe zu erreichen.

Die schnellste Entwicklung vom umjubelten Außenseiter zum verhassten Overlord war die von Google, die nur 8 Jahre brauchte, um einen Umsatz von 10 Milliarden US-Dollar zu erreichen. Das ist der aktuelle Rekord für ein US-Startup, aber Rekorde sind da, um sie zu brechen. Wie ein kürzlich im Wall Street Journal veröffentlichter Artikel berichtet, hoffen mehrere Elektrofahrzeugunternehmen, den aktuellen SPAC-Wahnsinn zu überwinden und in nur wenigen Jahren den Status eines Großunternehmens zu erreichen.

Wie der Autor Eliot Brown uns erzählt, gehören Faraday Future, Arrival Group und Fisker zu den größten Unternehmenskojones, die alle Ambitionen angekündigt haben, innerhalb von drei Jahren nach Produktionsstart den Meilenstein von 10 Milliarden US-Dollar Umsatz zu erreichen. Der israelische Zulieferer für EV-Komponenten Ree Automotive und der Hersteller von fliegenden Autos Archer Aviation gehen auf Nummer sicher – sie planen, die 10-Milliarden-Dollar-Marke in stattlichen sieben Jahren zu knacken.

Alle diese Unternehmen (und Dutzende anderer) sind durch Fusion mit speziellen Akquisitionsgesellschaften (SPACs) an die Börse gegangen oder sind dabei, dies zu tun. Mindestens 10 EV- oder Batterieunternehmen in der SPAC-Pipeline wurden mit Milliardenbeträgen bewertet, bevor sie Einnahmen erzielten.

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Quelle: Wallstreet Journal über EV-Anhang

Der Börsengang über einen SPAC ist heutzutage die modische Alternative, da er weniger strenge regulatorische Anforderungen mit sich bringt als der traditionelle IPO-Weg. Der SPAC-Track bietet offenbar auch mehr Gelegenheit für Hybris und Hype - die Vorschriften, die Börsengänge regeln, schrecken von solchen Projektionen eines spektakulären Wachstums ab.

Wie Brown mit erheblicher Untertreibung feststellt, halten viele Analysten die rosigen Prognosen für unrealistisch. Einige von ihnen berufen sich auf die Unsicherheit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, aber der stärkste Einwand betrifft die Schwierigkeiten beim Aufbau eines Produktionsbetriebs und einer Lieferkette.

Gavin Baker, ein früher Investor in Tesla, als er Portfoliomanager bei Fidelity Investments war, weist darauf hin, dass einige dieser aufstrebenden Unternehmen prognostizieren, dass sie die Produktion zwei- oder dreimal schneller hochfahren können als Tesla nach der Einführung von Model S. „Es ist einfach, PowerPoint-Folien zu erstellen; Es ist relativ einfach, ein paar Prototypen zu bauen, die gut aussehen und gut fahren “, sagte Mr. Baker dem WSJ. „Es ist schwer, qualitativ hochwertige, zuverlässige Autos in Serie zu produzieren.“

Das wird niemandem bei Tesla neu sein, das während der Produktionsanläufe von Roadster, Model X und Model 3 Nahtoderfahrungen erlitten hat. Trotzdem brauchte der EV-Trendsetter laut WSJ nur etwa 11 Jahre von der Zeitpunkt seiner ersten Verkäufe einen Umsatz von 10 Mrd.

Das schnelle Wachstum von Tesla ist umso bemerkenswerter, wenn man einige der anderen berühmten Namen bedenkt, die in einem ähnlichen Zeitraum 10 Milliarden erreicht haben: Uber (9 Jahre); Facebook (10,5 Jahre) und Amazon (12 Jahre). Diese Unternehmen verkaufen web- oder app-basierte Dienste, keine Präzisionshardware, die mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs sein muss und ein Jahrzehnt hält. Mehrere andere Möchtegern-Autohersteller, die ungefähr zur gleichen Zeit wie Tesla starteten, darunter Coda, Aptera (jetzt wiedergeboren) und die erste Iteration von Fisker, gingen schnell pleite. Andere sind seitdem gekommen und gegangen. Weitere werden folgen.

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