Vermeidung Von Meereskatastrophen: Norsepower Installiert Erste Kippbare Rotorsegel
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Anonim

Vor kurzem hat Norsepower, der Hersteller eines innovativen Spinnsegels für Schiffe, die ersten kippbaren Versionen seines Produkts installiert. Dies hilft Schiffen, die unter Brücken fahren müssen, die Technologie weiterhin ohne unnötige Zerstörung von öffentlichem Eigentum und gelegentlichen Stromschlag zu nutzen.

Bevor wir auf die Einzelheiten dieser Installation eingehen, sehen wir uns die Funktionsweise der Technologie an:

Anstatt sich wie ein altes Segelschiff auf große Stoffsegel zu verlassen, hat das Schiff rotierende Zylinder. Die Rotation nutzt den Magnus-Effekt und ermöglicht Wind aus verschiedenen Richtungen, um das Schiff dennoch vorwärts zu treiben. Dies nimmt den riesigen Bunkermotoren der Schiffe einen Teil der Arbeit ab.

Während die meisten Schiffsmotoren nicht so groß sind, sind sie alle immer noch ziemlich groß. Schon die Einsparung von ein paar Prozent Kraftstoff macht einen großen Unterschied.

Es braucht etwas Energie, um die Rotorsegel zu drehen, daher sind die Bedingungen nicht immer richtig, um einen Nettogewinn aus dem System herauszuholen. Um sicherzustellen, dass das System nur dann läuft, wenn es dem Schiff tatsächlich hilft, und keine Energie verschwendet, wird das System von Computern betrieben. Sie machen die Berechnungen und schalten das System automatisch ein und aus. Auf diese Weise senken sie im Betrieb den Kraftstoffverbrauch.

Norsepower konnte je nach Bedingungen Einsparungen von 5-20% nachweisen, wobei neuere Studien Verbesserungen von bis zu 25% zeigen. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), eine Organisation der Vereinten Nationen, drängt auf eine Reduzierung der CO2-Emissionen der Schifffahrt um 50 % bis 2050, mit kleineren Zielen bis 2030. Durch die Nachrüstung bestehender Schiffe können sie länger im Dienst bleiben, ohne dass diese ersetzt, weil sie zukünftige Standards nicht erfüllen können. Bei neuen Schiffen ist es sehr sinnvoll, das Schiff mit der Rotorsail-Technologie „zukunftssicher“zu machen, damit es eine längere Lebensdauer hat.

Es gibt nur ein großes Problem. Die Dinger sind hoch. Wirklich groß. Für Schiffe, die nur die Ozeane befahren, war das Rotorsail bisher sehr sinnvoll, denn der Himmel ist die Grenze für die Höhe der am Schiff befestigten Dinge. Für Schiffe, die Kanäle und küstennahe Wasserstraßen benutzen müssen, kann es ziemlich problematisch sein, diese großen Segel zu haben. Das größte Problem? Brücken.

Sicher, Zugbrücken kippen nach oben und aus dem Weg (und bieten selbstmörderischen Draufgängern die Möglichkeit, mit ihren Autos zu springen), aber viele Brücken kippen nicht so hoch, also muss ein Schiff entweder unter die Brücke passen oder gar nicht fahren. Wir alle sehen uns gerne Videos von der Canopener Bridge an, aber Millionen-Dollar-Schiffe können sich diese Art von Spaß einfach nicht leisten, wie es U-Haul-Mieter und Wohnmobil-Besitzer in Durham, North Carolina, anscheinend können.

Neben Brücken überqueren Stromleitungen oft die Kanäle und Flüsse, die Frachtschiffe befahren können. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, liebe Leser, aber das Spielen mit Hochspannung wie Marv in Home Alone 2 scheint keine gute Zeit zu sein, und anscheinend stimmen die Besitzer großer Schiffe zu.

Um die unnötige Zerstörung der Rotorsails und möglicherweise Hunderte von Millionen Dollar an wertvoller internationaler Fracht zu vermeiden, aber dennoch in der Lage zu sein, das Rotorsail zu verwenden, hat Norsepower eine gute Lösung gefunden:

Norsepower Rotorsegel
Norsepower Rotorsegel

Foto zur Verfügung gestellt von Norsepower.

Durch einen Kippmechanismus kann das Schiff beim Überqueren der Ozeane Treibstoff sparen, aber die Dinge verstauen, wenn es Zeit ist, unter den Brücken zu gehen. Auch wenn die Idee offensichtlich erscheint, denken Sie daran, wie groß das Schiff und die Rotorsegel sind. Es braucht einiges an Ingenieurarbeit, um große Scharniere herzustellen, die Hydraulik, die benötigt wird, um sie sicher zu neigen, und die elektronische Steuerung, um sicherzustellen, dass sie heruntergehen, anstatt den sprichwörtlichen Louisville Slugger in die Infrastruktur eines Landes zu bringen.

Und die Menschen in Norwegen, den Niederlanden, Dänemark, Schweden und Polen werden alle dankbar sein, dass der SC Connector das erste Schiff sein wird, das diese Kippmechanismen unter ihren Rotorsegeln hat, da es sicher unter Brücken und Stromleitungen in ihren Länder.

„Die Rotor Sail-Technologie hat sich schon länger auf dem Markt bewährt, aber die Größe ist für unser Projekt einzigartig. Die Segel sind weitaus effizienter als herkömmliche Segel gleicher Größe und die Neigefunktion ist für unsere Reiserouten unerlässlich “, sagte Ole Sævild, Geschäftsführer von SEA-CARGO, dem Eigentümer des Schiffes. „Angesichts der geschätzten Emissionseinsparungen werden wir unsere Erfahrungen aus diesem Großprojekt nutzen und es für andere Schiffe unserer Flotte weiterentwickeln.“

Offensichtlich hätte niemand ernsthaft daran gedacht, sie ohne die Kippmechanismen zu betreiben, aber die Tatsache, dass sie jetzt verfügbar sind, macht sie für eine viel größere Anzahl von Schiffen zu einer praktikablen Option. Wir alle wissen, dass Schiffe weniger Emissionen ausstoßen werden, insbesondere von Treibhausgasen. Das ist etwas, das Menschen auf der ganzen Welt ernsthaft zu schätzen wissen.

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