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Tesla Battery Day Guide – Unter 57 USD Pro KWh-Pack Möglich?
Tesla Battery Day Guide – Unter 57 USD Pro KWh-Pack Möglich?

Video: Tesla Battery Day Guide – Unter 57 USD Pro KWh-Pack Möglich?

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Video: День батарей Тесла на Русском | Tesla Battery Day 2020 2023, September
Anonim

In diesem Artikel gehe ich auf die Spekulationen um Teslas möglicherweise überhypten Battery Day ein und sage dir, worauf du achten musst. Wenn Sie nach der Lektüre mehr über Batterie-Neuigkeiten und -Analysen erfahren möchten, empfehle ich unseren jüngsten Artikel über LPF-Batterien, den Elon Musk kommentiert hat, diesen Artikel über ein neues Tesla-Patent auf eine Metall-Luft-Batterie und diesen Artikel über die Lithium-Ionen-Kapazität.

Rob Maurer von Tesla Daily leistet hervorragende Arbeit, um die Erwartungen der Tesla-Community an die Ankündigungen für Teslas Battery Day zu konsolidieren und zusammenzufassen. Ich fasse sein Video zusammen und füge meine Einschätzung der Wahrscheinlichkeit hinzu, dass jede Vorhersage wahr ist oder nicht, und warum. Später werde ich die Auswirkungen aller Ankündigungen zusammenfassen (Spoiler: es geht nur um die Kosten).

  1. Tesla wird bekannt geben, dass es mit der Herstellung eigener Batteriezellen beginnen wird (Projekt Roadrunner). Vor einem Jahr habe ich zum ersten Mal in einem Artikel darüber berichtet. Dies wurde von so vielen Quellen angedeutet und gemunkelt, dass ich die Wahrscheinlichkeit auf 99% schätze.

    1. Diese Zelle wird ein 5- bis 10-mal größeres Volumen haben als die 2170 (21 mm Durchmesser und 70 mm Länge) Zelle, die im Tesla Model 3 und Model Y verwendet wird. Ein Bild wurde kürzlich durchgesickert, aber dies wurde auch früher gemunkelt. Es ist durchaus sinnvoll, wenn Sie versuchen, Kosten zu senken. Ich schätze die Wahrscheinlichkeit auf 95%.
    2. Tabellenentwurf. Dies ist ein aktuelles Tesla-Patent, von dem Elon in einem Tweet sagte, dass es „wichtiger ist, als es klingt“, weil es die Entfernung verringert, die Elektronen zurücklegen müssen, was die zusätzliche Wärme verringert, die Sie normalerweise von einer größeren Zelle erhalten würden. Es kann auch die Herstellungskosten reduzieren. Die Kombination aus dem Patent, Elons Tweet und der Notwendigkeit, so etwas zu tun, um eine größere Zelle zu ermöglichen, ohne größere Hitzeprobleme zu verursachen, bedeutet, dass ich dies mit einer Wahrscheinlichkeit von 95% gebe.
  2. Batteriechemie ändert sich. Dies ist eine 100-prozentige Wahrscheinlichkeit. Die Frage ist, wie wichtig und wie schnell.

    1. Erhöhen Sie Silizium in der Anode der Batterie, um die Energiedichte zu erhöhen. Ich gebe diese Wahrscheinlichkeit von 80% an, aber die Frage ist, wie viel Tesla hinzufügen kann, ohne die Akkulaufzeit zu beeinträchtigen.
    2. Kobalt in der Kathode reduzieren. Kobalt ist teuer, knapp und der Abbau ist nicht immer verantwortlich. Elon hat vor 2 Jahren angekündigt, dass es in seiner Batterie der nächsten Generation kein Kobalt geben wird. Dies ist wahrscheinlich die Batterie der nächsten Generation, über die am Battery Day gesprochen wird. Ich schätze die Wahrscheinlichkeit auf 90 %.
    3. Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die Materialkosten und Skalierungsprobleme auf Kosten der Dichte reduzieren. Ich glaube nicht, dass dies als Hauptbatterie von Tesla verwendet wird, sondern für seine Fahrzeuge der unteren Reichweite. Die Frage ist, ob das 10 % oder 80 % der Fahrzeuge sind. Ich kann das nicht gut beurteilen, aber da Elon kürzlich in einem Tweet auf CleanTechnica die Erwartungen an diese Technologie gedämpft hat, würde ich sagen, dass weniger als 40% der Tesla-Fahrzeuge dies verwenden werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass LFP für einige von Teslas Batterien verwendet wird, beträgt 95 % – Tesla braucht eine Backup-Lösung, wenn die Nickelversorgung ein Problem wird.
  3. Trockenbatterie-Elektrodentechnologie von Maxwell Technologies (letztes Jahr von Tesla übernommen). Diese Batterietechnologie erhöht die Dichte und könnte den Platzbedarf für die Herstellung von Zellen um das 16-fache reduzieren (da Sie die nasse Aufschlämmung nicht trocknen müssen). Dies bietet eine Kostensenkung von 10 bis 20 %, die ich als sehr wahrscheinlich bezeichnen würde, da Tesla das Geld für den Kauf des Unternehmens ausgegeben hat. Ich würde dies für einige Zellen auf 95% setzen. Ich weiß nicht genug darüber, um zu wissen, ob Tesla es für alle Zellen oder nur für einige verwenden wird.
  4. Cell-to-Pack-Technologie. Diese Batterielösung bedeutet, dass Sie Zellen nicht in Module stecken und diese dann in Packs packen müssen. Vor allem, wenn die Zellen größer sind, warum sollten Sie beide Schritte unternehmen? Warum nicht einfach Zellen in die Packung legen und einen Schritt überspringen? Elon hat erklärt, dass dies vor einem Jahrzehnt gebraucht wurde, und er hat bereits gesagt, dass Tesla die Module in Zukunft nicht mehr braucht. Ich werde dies auf 85% setzen, da es nicht bestätigt wurde und nicht so viel darüber gesprochen wird wie über einige der anderen Änderungen. Es kann in ein paar Jahren wahrscheinlicher sein.
  5. Millionen-Meilen-Batterie. Dies wäre für Robotaxis erforderlich, da sie viel mehr Meilen im Jahr verwendet werden. Batterien, die länger halten, wären auch für die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) nützlich, aber Elon hat erklärt, dass es sich nicht lohnt, die Batterie eines Fahrzeugs auf diese Weise zu verwenden. Ich denke, das kann sich ändern, daher gebe ich V2G eine 50%ige Wahrscheinlichkeit, angekündigt zu werden. Ich gebe der Million-Meilen-Batterie eine 90-prozentige Chance, angekündigt zu werden, aber ich glaube nicht, dass sie in jedem Auto ausgeliefert wird.
  6. Schnelleres Aufladen. Die Ladegeschwindigkeit ist wichtig, um Besitzer von Benzin- und Dieselfahrzeugen davon zu überzeugen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Tesla hat das Supercharging mit V3 bereits von 90 kW auf 250 kW Laden verbessert. Auf der Cybertruck-Veranstaltung versprach Elon, dass die Ladeleistung für den Cybertruck mehr als 250 kW betragen würde, was später bekannt gegeben wird. Vielleicht ist es jetzt an der Zeit, es zu enthüllen. Ich gebe dem eine 50%ige Chance. Tesla möchte diese Informationen möglicherweise für eine Zeit lang speichern, die näher an der Produktion des Cybertrucks liegt.
  7. Karierter Antriebsstrang für Model S, X und vielleicht Roadster. Ich denke, das Timing ist richtig für das Plaid Model S, also gebe ich diesem eine 75%ige Chance. Tesla hat vielleicht einfach zu viel zu berichten, also kann es warten und dies separat tun, aber ich denke, Elon wird die fokussierte Medienaufmerksamkeit nutzen, um es am Battery Day anzukündigen.
  8. Bergbau. Ich denke, das ist zu früh, daher denke ich, dass Tesla hier noch nichts ankündigen wird. 50%ige Chance, dass Tesla erwähnt, dass es einige Vereinbarungen mit Bergleuten hat.
  9. Lieferanten. Wir wissen nicht, wie schnell die Eigenproduktion anlaufen wird und ob Tesla seine Käufe von Panasonic-, CATL- oder LG-Batterien verlangsamen wird. 75% Wahrscheinlichkeit, dass Tesla etwas dazu sagt. Wenn das Unternehmen dies nicht tut, wird jemand nachfragen.
  10. Rob hat dies nicht als separaten Abschnitt aufgeführt, aber meine größte Erwartung ist Teslas Plan, die Batterieproduktion bis 2030 um das 50-fache auf 2 Terawattstunden pro Jahr zu steigern. Ich denke, es besteht eine 100%ige Chance, dass Tesla darüber spricht, da das ist der Hauptzweck dieses Updates. Die Frage ist, wie viele Details Tesla geben wird und welche genauen Ziele es gibt.

Kostenauswirkungen erwarteter Ankündigungen

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Ich habe den Startpreis von 158 US-Dollar aus diesem Artikel erhalten, der sich auf die Forschung von Cairn Energy Research Advisors bezieht. Die Batterie des Model 3 LR wiegt 1.060 Pfund. Elon behauptete, die vorhandene Batterie enthalte 3% Kobalt, das wären also 31,8 Pfund oder 0,424 Pfund pro kWh. Der Marktpreis von Kobalt ist volatil, schloss jedoch am 15. September bei 15,34 USD pro Pfund. Das bedeutet Kosten von 6,50 USD pro kWh und 488 USD pro Packung. Der Preis stieg auf etwa das Dreifache dieses Betrags, als das Model 3 im Jahr 2018 auf den Markt kam.

Zusätzlich zu den von Rob abgedeckten Artikeln habe ich eine Reduzierung der Kosten um 5 % für Transporteinsparungen (da die Batterien in den gleichen Fabriken wie die Autos hergestellt werden), weitere 5 % für kleine, oben nicht abgedeckte Fertigungsverbesserungen und 5 % hinzugefügt. Reduzierung der Kosten im Zusammenhang mit dem Kauf von Batterien von einem Drittanbieter. In der Größenordnung, in der Tesla Batterien einsetzt, ist dies wahrscheinlich der Overhead dieser Vereinbarungen, und die Margen der Lieferanten betragen mindestens 5 %.

Die Senkung des Batteriepreises um insgesamt 64 % ist erschütternd, und ich erwarte nicht, dass Tesla diese Einsparungen in den nächsten Jahren realisieren wird. Die Preise für Lithium-Ionen-Batterien sind in den letzten zehn Jahren um 85 % gesunken, was einer Reduzierung um 17 % pro Jahr entspricht. Es wurde angenommen, dass es schwierig werden wird, viel niedriger zu werden, da sich die Kosten für Batterien an die Materialkosten annähern, aber wie Sie aus der Diskussion sehen können, gibt es immer noch viele Möglichkeiten, ein wenig mehr Kosten aus dem Batterie. Wenn die Reduzierungen von 17 % des letzten Jahrzehnts anhalten, werden wir in etwas mehr als 5 Jahren eine Reduzierung von 64 % von heute erreichen. Ich denke, wir alle erwarten, dass Tesla mehr als die historischen Reduzierungen erreicht. Wir erwarten, dass Tesla „ beschleunigen den Übergang zu nachhaltiger Energie“, das ist die Unternehmensmission von Tesla. Wir werden drastische Senkungen der Batteriekosten benötigen, damit die Preise für Kompaktfahrzeuge die von diesem YouTube-Analysten prognostizierte Zahl von 14.990 US-Dollar erreichen. Elektrofahrzeuge haben heute so niedrige Betriebskosten, dass sie sich viele in den Industrieländern leisten können, aber diese massiven Kostensenkungen werden benötigt, um Benzinautos schneller und aus Schwellenländern zu vertreiben.

Fazit

Ich denke, wir haben es alle satt, auf den Tesla Battery Day zu warten, aber ich hoffe, mein Artikel hilft Ihnen, sich darauf vorzubereiten und herauszufinden, ob die tatsächlichen Ankündigungen dem Hype gerecht werden oder ob sie eine Enttäuschung sind. Wir werden nach dem kommenden Battery Day eine Menge Berichterstattung haben, später heute zwei weitere lange Stücke (ein wirklich langes). Bleiben Sie dran für all die eingehenden Analysen, die Sie von CleanTechnica erwarten!

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