Zur Verteidigung Von PHEVs (wahrscheinlich Teil Eins)
Zur Verteidigung Von PHEVs (wahrscheinlich Teil Eins)

Video: Zur Verteidigung Von PHEVs (wahrscheinlich Teil Eins)

Video: 2021 Ford Kuga Plug-in Hybrid ✔ Verbrauch Fazit [ 24 Monate Langzeittest Teil 10 ] Kuga PHEV eAuto 2022, Dezember
Anonim

Innerhalb von zwei Wochen im Juni habe ich zwei Artikel über CleanTechnica gelesen, die mich irgendwie ein wenig rot gemacht haben. Der erste sagte offen, dass die Ära der Plug-in-Hybride (PHEVs) enden muss (was ich selbst schon ein paar Mal gesagt habe, um ehrlich zu sein) und der zweite war, dass SUVs für die wachsenden Transportemissionen in der EU verantwortlich sind. Der Grund, warum ich rot wurde, war, dass ich mich einige Tage vor Erscheinen des ersten der beiden Artikel entschieden hatte, einen PHEV-SUV, den Peugeot 3008 Hybrid4, zu kaufen (oder genauer gesagt langfristig zu mieten).

Ist es nicht ironisch, dass ich, nachdem ich jahrelang über Elektroautos gepredigt und auf mein eigenes Auto (ich fuhr einen Diesel-Volvo S60 gefahren) nach unten schaute, in dem Moment, als ich die Änderung vornahm, zwei Schläge von meinen Waffenbrüdern, anderen CleanTechnica-Autoren, bekam? ? Nun, hier kämpfe ich für meinen Fall, da ich sonst nichts zu verlieren habe.

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Meine erste private Enthüllung. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Nordynski – Händler Peugeot.)

Lassen Sie es uns gleich von Anfang an klarstellen – ja, ich hätte lieber ein Tesla Model 3. Ich hoffe immer noch, dass mein nächstes Auto ein Tesla wird (kann nicht sagen, Model 3, vielleicht Model Y oder etwas anderes Elon kocht), aber Mathe ist einfach nicht zu schlagen und die Zahlen stimmen für mich (noch) nicht. Jetzt kann ich mich aber auf meinen wunderbaren neuen Freund konzentrieren, den Peugeot 3008 Plug-In Hybrid.

Ich denke, Sie alle werden überrascht sein, wenn ich sage, dass der Hauptgrund, warum ich dieses Auto heute habe, … der Händler ist. Ich habe mich schon oft über schlechte Händlerkenntnisse beim Verkauf von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden beschwert, und Adam von Peugeot könnte auch in dieser Gruppe sein. Was ihn ausmachte, war seine Offenheit, etwas über Elektrofahrzeuge zu lernen, weshalb er sich an mich und den berühmtesten Elektrofahrzeug-Pionier in Polen, Tomek Gać, wandte wurde gemacht). Adam wollte mit uns über Elektrofahrzeuge sprechen.

Was war das für ein Anfang! Das nächste, was ich wusste, war, dass wir den Peugeot e-208 testeten (einen süßen, über den ich gleich schreiben werde) und wir begannen, eine Verbindung aufzubauen. Es war nicht schwer zu bemerken, dass ich ein neues Auto brauchte, und Adam arbeitete einfach an meinem Feuer, um mich für den Peugeot 3008 PHEV zu bewegen. Verzeihen Sie mir dieses lange Intro, aber ich hatte das Gefühl, dass dieser Hintergrund notwendig war, um die Entscheidung zu verstehen, und Adam verdiente Anerkennung für seine hervorragende Arbeit beim Verkauf von mehr Elektrofahrzeugen in Polen (und das ist nicht einfach, glauben Sie mir).

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Adam ist damit beschäftigt, sicherzustellen, dass ich weiß, wofür die Knöpfe sind! (Foto mit freundlicher Genehmigung von Nordynski – Händler Peugeot.)

Nun zurück zum Auto. Ich habe es heute seit drei Wochen und ich lerne es zu lieben. 4 Tage nachdem ich es bekommen hatte, packte ich meine vierköpfige Familie plus unseren Labrador-Hund und wir machten uns auf den Weg nach Dänemark. Wir haben insgesamt 3400 km (2112 Meilen) zurückgelegt, davon ungefähr 2500 km (1553 Meilen) hin und zurück plus 900 km (559 Meilen) um Dänemark herum.

Habe ich unterwegs aufgeladen? Nein. Offensichtlich, denn der Ladegewinn für eineinhalb Stunden beträgt etwa 45–50 km (das Onboard-Ladegerät hat 7,3 kW und die Batterie 13,2 kWh). Eineinhalb Stunden auf der Straße für 45–50 km von 1200 km zu verbringen, ist etwas entmutigend. Das könnte ein Argument für Daryl Elliotts Argument sein, PHEVs loszuwerden. PHEVs sind jedoch nicht für lange elektrische Fahrten geeignet, oder? Sie sind für den elektrischen Weg zur Arbeit, ins Einkaufszentrum, ins Kino usw. gedacht und ermöglichen bei Bedarf auch den Komfort für problemlose Fernreisen.

Auf den 900 km Fahrt durch Dänemark waren etwa 50 % rein elektrisch. Über Nacht habe ich überall aufgeladen, wo ich konnte – bei meiner Schwester, meiner Mutter, einer Tankstelle. Jeder e-Kilometer hat mich einfach glücklich gemacht und es hat meine Kinder glücklich gemacht, da sie natürlich EV-erzogen sind (geschweige denn meine Frau, die sich freute, dass ich glücklich war). Dennoch muss man offen zugeben: Wir haben beim Hin- und Rückfahren Benzin verbrannt. Mit vier Personen (nicht sehr schwer), meinem Labrador-Hund (etwas zu schwer) und Gepäck (einschließlich dänischer Salzbutter) betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 7,3 l pro 100 km. Gar nicht schlecht, würde ich sagen.

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Sieht gut aus, oder? (Foto mit freundlicher Genehmigung von Nordynski – Händler Peugeot.)

Der interessante Teil passiert jetzt - wieder zu Hause -, da ich seit 8 Tagen nicht mehr aufgefüllt habe und zähle (sehr ungewöhnlich für mich). Bisher sind 90% meiner Fahrten elektrisch (mein Rekord mit einer Ladung bisher liegt bei 56 km) und 100% meines Stroms kommt von PV-Modulen auf meinem Dach. Kann das noch besser werden? (Ich weiß, dass es bei einem Tesla möglich ist, aber das habe ich bereits erklärt.)

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, ein PHEV zu haben und es nicht aufzuladen, um elektrisch zu fahren. Es ist so viel besser, glatter und sauberer. Alles, was wir hier bei CleanTechnica wissen, während viele andere nicht wissen - bis sie es erfahren. Vielleicht sollten wir also, anstatt die PHEVs wegzuwerfen, einfach mehr Anstrengungen unternehmen, um den Menschen beizubringen, wie man sie benutzt, um ihnen die Vorteile zu zeigen, nicht nur für sich selbst, sondern auch weltweit.

Es besteht die Hoffnung, dass gute Autohändler ihre Arbeit erledigen und mehr als nur ein Auto verkaufen können und den Benutzern auch den Wert von Plug-in-Hybriden beibringen, wenn sich die Gelegenheit bietet. Es scheint offensichtlich, ist es aber nicht. Selbst große Unternehmen verstehen PHEVs nicht. (Große Autovermietungen haben nur „Hybrid“unter „Kraftstoff“-Optionen, ohne alberne Hybride von Plug-in-Hybriden zu unterscheiden.) Ich glaube, viele Benutzer kaufen PHEVs, ohne ihren Wert vollständig zu verstehen, viele von ihnen glauben an Toyotas „selbstladende“Hybride. (Yikes!) Wenn man jedoch über die Vorteile des elektrischen Fahrens und das einfache Aufladen zu Hause unterrichtet, ist es logisch, dass viele mehr so ​​viel wie möglich aufladen.

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So gut es geht - Sonnenenergie direkt in mein Plug-in-Fahrzeug. (Foto von Marta Fior.)

Bitte versteh mich nicht falsch. Meine Absicht ist es nicht, „mein“Auto zu verteidigen und mich zu entschuldigen. Ich stimme den Argumenten von Daryl zu und ich brauchte die britische Studie wirklich nicht, um zu wissen, dass viele PHEV-Fahrer ihre Autos nicht aufladen. Ich habe jahrelang darüber gesprochen und es manchmal als faulen Kompromiss bezeichnet.

Ich befand mich jedoch in dieser Falle, als mein Zielfamilien-Elektrofahrzeug noch außerhalb unserer Reichweite war und ich beim Fahren eines Dieselfahrzeugs nicht mehr in den Spiegel schauen konnte. Wenn Sie 35.000 bis 40.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, bleiben Ihnen nur sehr wenige Optionen.

Ich verspreche, mit weiteren Daten zu unserem Peugeot 3008 Hybrid und meinen Erfahrungen damit zurück zu sein, und Sie können sicher sein, dass ich ehrlich zu Ihnen sein und alle Vor- und Nachteile aufdecken werde, auch wenn die Wahrheit (für den Benutzer) schmerzhaft sein wird.. Bis dahin geben wir diesem Baby eine Chance.

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