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BEVs Der Unteren Preisklasse Verzeichnen In Europa Starke Verkäufe
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Anonim

Werden Verbraucher BEVs mit weniger als etwa 250 Meilen Reichweite basierend auf dem EPA-Testzyklus kaufen?

Elon Musk, CEO von Tesla, glaubt das nicht – oder glaubt zumindest nicht, dass sie angeboten werden sollten – und erklärte kürzlich, dass 300 Meilen die neue Normalität seien. Unter meinem jüngsten Artikel zu diesem Thema, „Ist Elon Musk falsch über ein Modell Y mit einer Reichweite von unter 250 Meilen?“, würde ich wagen, dass die überwiegende Mehrheit der über 200 Kommentare mit Musk übereinstimmt.

Während sich mein Artikel und meine Argumente (sowohl dafür als auch dagegen) hauptsächlich auf den US-Markt und die Verbraucher konzentrierten, war einer meiner Punkte, dass sich Model Y mit einer kürzeren Reichweite (Äquivalenz von weniger als 250 Meilen der EPA-Reichweite) wahrscheinlich in Europa gut verkaufen würde. Ich schrieb:

Europäer brauchen weniger Reichweite: Ein Model Y mit niedrigerer Reichweite könnte in europäischen Ländern ein Riesenerfolg sein, in denen Züge und Regionalflüge eine bequeme Alternative zu langen Autofahrten bieten. Mit Zugang zu großartigen Zugsystemen können die meisten Europäer eindeutig mit einem BEV mit kürzerer Reichweite auskommen. Obwohl sie überraschenderweise erwarten mehr Reichweite als Nordamerikaner, laut einer aktuellen CleanTechnica-Umfrage.

Ich bin zwar ziemlich viel in Europa gereist und meine Tochter lebt derzeit in London (ohne Auto), aber ich habe nie dort gelebt und der Chefredakteur von CleanTechnica, Zachary Shahan, der mehr als 10 Jahre in Europa lebte, teilte sich mehrere widersprüchliche Gedanken, darunter:

Wenn es um Roadtrips geht, fahren Europäer mit Auto eher weit entfernte Roadtrips mit dem Auto – wenn sie nicht fliegen oder, seltener, einen Zug nehmen.

Daher war ich neugierig, die Charts im Artikel von José Pontes vom 29. Juli „Rekord EV-Verkäufe in Europa“zu betrachten. In den ersten 6 Monaten (Januar bis Juni) des Jahres 2020 wurde der europäische Verkauf von Elektrofahrzeugen vom Renault Zoe angeführt, der eine WLTP-Reichweite von 245 Meilen hat (ungefähr 219 Meilen nach dem EPA-Testzyklus).

Hm. Nicht weit hinter der Zoe und wahrscheinlich in den nächsten Monaten übertreffen wird das Tesla Model 3. Nun, soweit ich weiß, gibt es keine Daten zu den Verkäufen der verschiedenen Variationen des Model 3 (und anderer EVs mit anderen) Batteriepack-Optionen), das drei Reichweitenoptionen von 348, 329 und 254 WLTP-Meilen hat. Also habe ich die Top-Reichweite aller BEVs verwendet, wenn sie in zwei oder mehr Batteriepack-Optionen erhältlich waren.

Von den Top 10 der vollelektrischen Fahrzeuge (BEVs) in Josés Diagramm hatten 7 der BEVs eine Reichweite von weniger als 280 Meilen (WLTP), was ungefähr 250 EPA-Meilen bei den meisten BEVs entspricht, wobei das Umwandlungsverhältnis von 1,121 aus der Analyse von analysis abgeleitet wurde InsideEVs.

EU Top 10 BEV-Verkäufe und Reichweite Jan-Juni 2020
EU Top 10 BEV-Verkäufe und Reichweite Jan-Juni 2020

Mit einer WLTP-Reichweite von kümmerlichen 144 Meilen hat der VW e-Golf in diesem Jahr bisher die drittmeisten Einheiten verkauft. Anschließend habe ich das Verkaufsvolumen der drei BEVs mit mindestens 280 Meilen WLTP-Reichweite (Modell 3, Hyundai Kona EV und Kia Niro EV) mit den anderen 7 BEVs mit weniger als 280 Meilen WLTP-Reichweite verglichen.

Und diese 7 BEVs mit niedrigerer Reichweite überstiegen die anderen 3 um mehr als zwei zu eins - 109, 509 zu 53, 186. Der durchschnittliche Absatz für den 6-Monats-Zeitraum und die Reichweite für die 3 BEVs mit größerer Reichweite beträgt 17.729 Einheiten/307 Meilen gegenüber 15.644/204 für die 7 BEVs mit kürzerer Reichweite.

Europäische Top-10-Verkäufe 280 WLTP-Meilen darüber und darunter
Europäische Top-10-Verkäufe 280 WLTP-Meilen darüber und darunter

Was ist nun mit dem Preis? Das Model 3 und der Audi e-Tron hatten die zweit- und vierthäufigsten verkauften YTD, waren aber auch die beiden teuersten EVs der Top 10 BEVs. Aber das Model 3 Long Range hat auch 100 Meilen mehr Reichweite als der Audi e-Tron.

BEVs mit niedrigerer Reichweite und niedrigeren Kosten schneiden auf der ganzen Linie gut ab, wobei der Zoe und der e-Golf die ersten und dritten Plätze belegen und der Peugeot 208 EV und Nissan LEAF in diesem Jahr die Plätze 5 und 6 in Bezug auf die meisten verkauften Einheiten belegen. In den USA haben wir in den letzten Jahren gesehen, dass Tesla-Modelle mit einer Reichweite von 250 bis 300 EPA-Meilen die Spitze der Verkaufscharts dominieren, während die Verkäufe von BEVs mit niedrigerer Reichweite im Allgemeinen zurückgegangen sind oder einfach nie auf ein signifikantes Niveau gestiegen sind.

Umsatz und Preis von BEVs in Europa Jan-Juni 2020
Umsatz und Preis von BEVs in Europa Jan-Juni 2020

Was sagen uns die europäischen Verkaufsdaten?

Was bedeuten die Daten, wenn überhaupt? Es hängt wahrscheinlich davon ab, wie Sie es interpretieren.

Für mich deutet die Tatsache, dass sich die Elektrofahrzeuge mit geringerer Reichweite in der Summe mindestens 2 zu 1 besser verkaufen als die Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite, darauf hin, dass es in Europa tatsächlich einen bedeutenden Markt für Elektrofahrzeuge mit kürzerer Reichweite gibt. Die BEVs mit geringerer Reichweite verkaufen sich zum Teil gut, weil sie natürlich günstiger sind, und viele europäische Verbraucher sind eindeutig zufrieden mit dem Kompromiss zwischen geringerer Reichweite und einem viel niedrigeren Preis.

Und genau darum ging es in meinem vorherigen Artikel über ein Modell Y der unteren Preisklasse - zu einem niedrigeren Preis könnte es möglicherweise in viel größeren Mengen verkauft werden, insbesondere in Europa.

Es ist natürlich auch möglich, dass, wenn diese anderen Modelle der unteren Preisklasse mehr Reichweite hätten, sie auch in höheren Mengen verkauft werden.

Es ist jedoch schwierig, zu viele konkrete Erkenntnisse aus den Preis-Umsatz- und Reichweiten-Korrelationen zu gewinnen, da auch die Verfügbarkeit von Modellen, die Markenattraktivität und andere Faktoren das Verkaufsvolumen stark beeinflussen können.

In einem Jahr werden die Verkaufscharts jedoch wahrscheinlich eine ganz andere Mischung haben, wobei BEVs mit größerer Reichweite wie das Model Y, VW ID.3 und ID.4 wahrscheinlich die Spitze der Verkaufscharts dominieren werden.

Aber wenn BEVs mit größerer Reichweite von 300 Meilen oder mehr der EPA-Reichweite (die Äquivalenz von etwa 336 Meilen im WLTP-Testzyklus) in Europa die neue Normalität wären (wie Musk erklärte), würden die Europäer meistens das einzige BEV kaufen, das dies erfüllt Reichweitenminimum - die Long Range (einschließlich Performance)-Version des Model 3. (Ja, ich weiß, dass es beim Model 3 Versorgungsprobleme gibt.)

Wie ich in meinem vorherigen Artikel beschrieben habe, gibt es mehrere geschäftliche und markenbezogene Gründe für Tesla, kein Model Y Standard Range anzubieten. Aber in Europa, mit einem anderen Wettbewerbsmix von Elektrofahrzeugen und Marken in Kombination mit einer möglicherweise anderen Einstellung der Verbraucher, könnte eine Modell-Y-Standardreihe möglicherweise die Verkaufscharts für die nächsten Jahre dominieren.

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