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Tesla Hat Die Sprache Definiert, In Der Die Welt Heute über Elektrofahrzeuge Spricht
Tesla Hat Die Sprache Definiert, In Der Die Welt Heute über Elektrofahrzeuge Spricht
Video: Tesla Hat Die Sprache Definiert, In Der Die Welt Heute über Elektrofahrzeuge Spricht
Video: Tesla baut Cyberbot! ...den schnellsten Supercomputer der Welt! 2023, Februar
Anonim

Wir bei CleanTechnica bekommen viel Ärger, weil wir Tesla-Fanboys sind, aber in Wirklichkeit sind wir nur ein Haufen von Clean-Technology-Verrückten, die die Dinge lieben, die Tesla getan hat, tut und in Zukunft tun wird.

Wenn es ein anderes Unternehmen da draußen gäbe, das nicht nur über das Tun spricht, sondern wirklich die neue Energiezukunft baut, die wir als Spezies brauchen, würden wir sie gerne als obsessiv behandeln. Bis heute ist BYD das einzige andere Unternehmen der Welt, das in der Welt des Transports und der Energiespeicherung einen so großen Einfluss hat. Wir decken andere Unternehmen ab, von denen wir glauben, dass sie das Potenzial haben, die Märkte, in denen sie tätig sind, vollständig zu verändern, aber die Realität ist, dass Tesla die Speerspitze ist, die in viele neue Cleantech-Segmente vordringt.

Wenn man sich die jüngste EV Day-Präsentation von GM ansieht (hier streamen), scheint es nur eines von einer langen Liste von Unternehmen zu sein, die wegen Tesla in Elektrofahrzeuge eingestiegen sind. Dies wird deutlich in der Art, wie GM über Elektrofahrzeuge spricht, in der Art und Weise, wie GM Elektrofahrzeuge entwirft und baut, und in der Energie, die GM zu projizieren versucht, wenn es über Elektrofahrzeuge spricht. Im Jahr 2018 sprach GM-CEO Mary Barra darüber, wie sich das Unternehmen dazu verpflichtet hat, Zero Crashes, Zero Emissionen und Zero Congestion zu erreichen, und auf dem EV-Tag von GM in diesem Monat sahen wir, was der erste mutige Schritt in diese Zukunft sein könnte.

Die Definition der Sprache, in der über eine neue Fahrzeugklasse gesprochen wird, legt den Grundstein für diejenigen, die danach kommen. Es legt die wichtigsten Begriffe, Phrasen, Zahlen und Metriken durch unzählige Interviews, Artikel, Videos und Enthusiasten fest, die sie Diskussion für Diskussion in Form bringen. Heute ist die Sprache so etabliert, dass, wenn Rivian sagt, dass seine Fahrzeuge auf einem Skateboard gebaut werden, niemand bei dem Gedanken zurückschreckt, ein Fahrzeug zu bauen, das auf etwas gebaut wurde, das in der Spielzeugabteilung des lokalen Target-Geschäfts gefunden wurde.

Das erschwingliche Elektrofahrzeug mit großer Reichweite

Teslas Masterplan war immer darauf ausgerichtet, immer erschwinglichere Elektrofahrzeuge zu entwickeln, mit einem anfänglichen Kernziel des Preises für „Langstrecken-, erschwingliche Elektrofahrzeuge“von 35.000 US-Dollar. Tesla erwartete dies, da die Produktionsmengen und die Lithium-Ionen-Batterie die Preise kamen runter.

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Das Tesla Model 3 bei der Enthüllungsveranstaltung am 31. März 2016. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

Die Enthüllung des Tesla Model 3 versetzte die Automobilwelt in Aufruhr mit dem Versprechen eines Elektrofahrzeugs, das wie ein Porsche aussah und sich im Handling befand, so erschwinglich wie ein Toyota Camry war, mit tagelanger Reichweite. General Motors reagierte blitzschnell mit dem Chevrolet Bolt, der einen Preis von 37.500 US-Dollar hatte, der den Preis nach der US-Bundessteuergutschrift – vor anderen Anreizen, Händlerpreisen und Rabatten – bei rund 30.000 US-Dollar für das Basismodell lag.

In der Zwischenzeit haben sich viele Hersteller von Elektrofahrzeugen der Herausforderung gestellt und immer mehr Fahrzeuge im Preisbereich von 30.000 US-Dollar mit einer Reichweite von etwa 200 Meilen (mehr oder weniger) auf den Markt gebracht, wie der Hyundai Kona EV, Hyundai Ioniq EV, VW e-Up und VW ID.3, um nur einige zu nennen. Da der Marktpreis von Lithium-Ionen-Batterien in den nächsten Jahren auf den Meilensteinpreis von 100 US-Dollar/kWh sinkt, wird erwartet, dass auch die Preise der Fahrzeuge, die diese Batterien betreiben, sinken werden.

Skateboard

Das Design des Tesla Model S platzierte den ursprünglichen 40-kWh-Akku an der tiefstmöglichen Stelle des Fahrzeugs und verteilte sich von vorne nach hinten und von Seite zu Seite. Das Ergebnis war das, was Tesla ein Skateboard nannte, das aus Chassis, Akku, Motor und Aufhängungskomponenten bestand. Das ganze Gewicht an der niedrigstmöglichen Stelle im Fahrzeug zu platzieren, führt zu einem fantastischen Handling und einem offeneren Kabinendesign, das es Tesla ermöglicht hat, bei der Innenausstattung seiner Fahrzeuge noch kreativer zu werden.

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Ein Tesla-Skateboard im Tesla Store in Burbank, Kalifornien. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

Heute ist das Body-on-Skateboard-Design der allgegenwärtige Standard für alle Elektrofahrzeuge. Unternehmen wie Rivian, General Motors, Canoo und andere präsentieren ihre fertigen Fahrzeuge neben einer Skateboard-Plattform, um der Welt zu zeigen, dass sie angesagt sind und verstehen, wie modernes Elektrofahrzeugdesign aussieht.

In Zukunft macht das Konzept der Skateboard-Plattform immer noch Sinn, da viele Unternehmen versuchen, die Funktionalität des Skateboards um einen modularen Aspekt zu erweitern, der zusätzliche Batteriemodule ermöglichen würde, um die Energiespeicherkapazität für Fahrzeuge mit größerer oder größerer Reichweite zu erweitern. Der unvermeidliche Vormarsch von Lithium-Ionen-Batterien hin zu leichteren Zellen und Packs wird zu neuen Formen und Designs führen, aber die Gesamtstrategie, die schweren Batteriepacks im Fahrzeug niedrig zu halten, wird fortbestehen.

Mobiler Dienst

Als Tesla wuchs, war es gezwungen, über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg innovativ zu sein. Da aus Hunderten von eingesetzten Fahrzeugen Tausende, Zehntausende und Hunderttausende wurden, musste es neue Wege finden, um Fahrzeuge zu warten, die zunehmend an immer weiter entfernten Standorten auf der ganzen Welt eingesetzt werden. Eine Flotte mobiler Servicetechniker erwies sich als kritische Lösung, die nicht nur einen kostengünstigeren Service ermöglichte, sondern auch eine höhere Servicequalität, die die Eigentümer dort traf, wo sie waren.

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Heute bringt Teslas Flotte mobiler Servicetechniker ihre Ford Transit-, Tesla Model S- und Tesla Model X-Fahrzeuge direkt zum Standort des Kundenfahrzeugs, um den Service zu einem nahtlosen Erlebnis zu machen. Schließlich hat ein durchschnittliches Fahrzeug während seiner Lebensdauer eine überwältigende Nutzungsrate von 4 %. Warum also nicht all diese Ausfallzeiten nutzen und das Fahrzeug dort warten, wo es sich befindet?

Der Einsatz mobiler Servicetechniker ist für Tesla auch ein großer Gewinn, wenn es um die Investitionsausgaben geht. Mobile Servicetechniker werden von einem der bestehenden Servicecenter von Tesla aus eingesetzt, was bedeutet, dass sie keine weiteren Immobilien mehr benötigen, um das Serviceteam von Tesla um eine beeindruckende Kapazität zu erweitern. Ein Techniker, mit dem ich gesprochen habe, schätzte, dass sein voll ausgestattetes Ford Transit-Servicefahrzeug rund 80.000 bis 90.000 Dollar kostete, komplett ausgestattet. Das ist ein Schnäppchen im Vergleich zu den Kosten für den Aufbau eines ganzen Service Centers.

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Ein Tesla Mobile Service-Van. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica.

Tesla schätzt, dass 80 % aller Serviceaufgaben mit einem mobilen Serviceteam durchgeführt werden können, was bei der Skalierung des Unternehmens zu massiven Einsparungen führt. Heute hat Tesla über die traditionellen Serviceaufgaben hinaus eine voll ausgestattete mobile Reifenreparaturflotte erweitert. Lucid Motors hat gerade angekündigt, dass es eine mobile Serviceflotte einsetzen wird, um seine Kunden mit ihren neuen Fahrzeugen auf der Straße zu halten, und ist mit dieser Strategie nicht allein.

Aufladen

Wenn die Batterie leer ist, müssen Elektrofahrzeuge eine Tankpause einlegen. In der Vergangenheit bedeutete dies, das Auto stundenlang im Leerlauf stehen zu lassen, um mit 6,6 kW zu laden. Das gelegentliche 50-kW-DC-Schnellladegerät könnte den Prozess beschleunigen, aber das Tesla Supercharger-Netzwerk war das erste EV-Schnellladenetzwerk, das Fahrer vom sprichwörtlichen Verlängerungskabel befreite. Laderaten von mehr als 100 kW bedeuteten, dass Fahrer ihre Fahrzeuge in weniger als einer Stunde aufladen konnten.

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Im Januar 2020 werden dem Tesla Supercharger in San Luis Obispo, Kalifornien, weitere Stationen hinzugefügt. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica

Ich habe das Netzwerk 2016 bei einem epischen Roadtrip von Ohio zurück nach Kalifornien auf die Probe gestellt, der ausschließlich vom Tesla Supercharging-Netzwerk angetrieben wurde. Es war damals ein voller Erfolg und hat sich in den Jahren dazwischen immer weiter verbessert. Tesla baut das Netz weiter aus und füllt Stadt-, Vorort- und Fernstrecken mit zusätzlichen Stationen. Bestehende Standorte werden ständig um weitere Stationen erweitert, wie mein lokaler Supercharger in Oxnard, Kalifornien, der gerade von anfänglich 10 Ständen auf 18 Stände aufgerüstet wurde.

Tesla hat die Funktionalität bestehender Stationen durch Software-Updates erweitert, um die Ladegeschwindigkeit bestehender Supercharging-Stände zu erhöhen. Das bedeutet eine neue Höchstgeschwindigkeit von 150 kW für bestehende Stationen, die jedoch nur möglich ist, wenn eine Station in einem Ladepaar verwendet wird. Neue Ladestationen, die im gesamten Netzwerk installiert werden, bringen Strom mit bis zu 250 kW in die Fahrzeuge mit Version 3 der Supercharging-Technologie von Tesla. Jahrelang war die beste Alternative zu Tesla Supercharging 50 kW „Schnellladen“, bis der Rest des Marktes das brauchte, was es heute als „Ultrafast Charging“bezeichnet (vielleicht hätte „Superfast Charging“zu krass Tesla kopiert).

Direktverkauf an Verbraucher

Der Verkauf von Autos war in der Vergangenheit ein extrem teures Unterfangen. Nicht, dass es heute billig ist, aber die schiere Menge an Werbung, die erforderlich ist, um Autos von den Parkplätzen zu entfernen, hat einen erheblichen Teil der Gesamtkosten des Fahrzeugs für alte Automobilunternehmen ausgemacht. Tesla hat dies mit einem Direktvertriebsmodell auf den Kopf gestellt, das Dritthändler aus dem Verkaufsprozess ausschließt und sich stattdessen für den Direktverkauf an Kunden entscheidet.

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Ein Tesla-Lieferzentrum. Bildnachweis: Chanan Bos, CleanTechnica.

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Die Praxis brachte das starke Netzwerk von Autohändlerverbänden in den USA durcheinander und löste einen jahrelangen Kampf mit Tesla um seine Fähigkeit aus, Fahrzeuge direkt an Kunden zu verkaufen. Ich persönlich überwinde immer noch jahrelange mentale Narben und Misshandlungen durch lokale Autohändler, und Umfragen zur Kundenzufriedenheit auf der ganzen Welt bringen Tesla jetzt regelmäßig an die Spitze der Liste für das Autoverkaufserlebnis.

Trotzdem musste Tesla in fast jedem Bundesstaat, in dem es derzeit tätig ist, um die Möglichkeit kämpfen, Autos direkt an Kunden zu verkaufen. Eine Flut von Möchtegern-Herstellern von Elektrofahrzeugen folgt dem von Tesla eingeschlagenen Weg und profitiert direkt von der enormen Menge an mentaler Kapazität und Anwaltskosten, die Tesla für dieses Privileg auferlegt hat.

Gigawatt-Skala

Tesla war das erste Automobilunternehmen, das den Bau einer eigenen riesigen Batteriefabrik vorschlug. Es war das Ergebnis einer ganz einfachen Mathematik, die die Produktionsziele im Automotive-Segment mit der Batteriekapazität in jedem Fahrzeug zusammenrollte, aber damals hielt selbst ich das für eine verrückte Idee. Es klang damals einfach verrückt wegen der schieren Größe des Ortes.

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Aber auch hier war es nur das Ergebnis einfacher Mathematik. Heute arbeiten zahlreiche Automobilunternehmen - wie GM, Volvo, Lucid Motors und mehr - mit Batterieherstellern zusammen, um spezielle Automobilchemien für Zellenkaufverträge und mehr im Gigawatt-Maßstab zu entwickeln. Und es fühlt sich normal an. Inzwischen spricht Tesla von Terawatt und schaut immer drei Schritte über die Vision traditioneller Hersteller hinaus, die erst in der Lage sind, einen Weg zu vollelektrischen Fahrzeugen aufzuzeigen, nachdem Tesla dies demonstriert hat.

Zellen, Module und Packs

Tesla hat die Batterie für Elektrofahrzeuge nicht erfunden, aber die Batteriestruktur definiert, auf der sie aufgebaut sind. Angefangen hat alles mit einer Batteriezelle. Tesla verwendete die einzige weit verbreitete Lithium-Ionen-Batteriezelle, die es während der Entwicklung des ersten Roadsters kaufen konnte - die 18650-Zelle -, um seine ersten Fahrzeuge zu bauen.

Da es immer noch die Nuancen von Batterieausfallraten, Batteriesatzzusammensetzung und Batterielebenserwartungen erfühlte, wurden die Batterien modular konzipiert. Im ersten Roadster bedeutete dies eine Handvoll Batteriemodule, die in das Fahrzeug hinein- und herausgeschoben werden konnten, ohne das gesamte Paket zerlegen zu müssen. Diese Module dienten im ursprünglichen Roadster einem Zweck und konnten bis heute in allen Fahrzeugdesigns von Tesla bestehen.

Elon Musk, CEO von Tesla, hat diese Tatsache kürzlich in einem Interview im Tesla-Podcast in der dritten Reihe aufgegriffen, in dem er die Geschichte des jetzt rudimentären Artefakts auspackte, das das Batteriemodul in Teslas Fahrzeugen ist. Unabhängig davon war Tesla der erste, der die Hierarchie nutzte, und infolgedessen sind viele Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie nachgezogen.

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