Elektrisches Fahren In Afrika Ist Viel Billiger Als Das Fahren Mit ICE: Teil 3
Elektrisches Fahren In Afrika Ist Viel Billiger Als Das Fahren Mit ICE: Teil 3
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Video: Dampflok 50 245 am Bahnhof Triberg - Technik, Bauteile, Erklärung beim Rundgang um die Lok - Alex E 2023, Februar
Anonim

In Teil 1 und Teil 2 haben wir uns angeschaut, wie günstig es ist, elektrisch zu fahren, basierend auf den Strom- und Benzinpreisen in 23 afrikanischen Ländern. AfricaNEV, eine Bürgerinitiative, die auf die Einführung von Elektrofahrzeugen in Afrika drängt, hat die Studie aktualisiert, um zu untersuchen, wie viel es kostet, 100 Kilometer durch mehrere afrikanische Länder zu fahren, um die vorübergehenden Auswirkungen der durch das Coronavirus verursachten wirtschaftlichen Verlangsamung zu berücksichtigen die Welt, die zu einer Ölschwemme geführt hat. Wie sieht das Fahren von Elektrofahrzeugen bei niedrigeren Ölpreisen im Vergleich zum Fahren mit Verbrennungsmotoren aus?

AfricaNEV hat seine Studie nun auch auf 38 Länder ausgeweitet. Diese erweiterte Abdeckung bietet eine gute Darstellung des Kontinents, der insgesamt etwas mehr als 50 Länder umfasst. Es ist wichtig anzumerken, dass die früheren Studien in Teil 1 und 2 immer noch ziemlich gültig sind, da sie die Benzinpreise vom November 2019 verwenden, die für „normale“Bedingungen auf diesen Märkten repräsentativer wären. Seit Juni 2020 steigen die Benzinpreise wieder an, wie wir kürzlich in Kenia gesehen haben.

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Nissan Leafs bei der Vorstellung der Ladestation Thika Road Mall von NopeaRide, Thika Road, Nairobi. Bilder von Remeredzai Kuhudzai.

Also setzen wir unseren Druck fort, zu zeigen, dass elektrisches Fahren in Afrika viel billiger sein kann als das Fahren mit ICE. Wie günstig? In einigen Fällen ist das Fahren mit Elektroantrieb so gut wie das kostenlose Fahren, dank einiger wirklich günstiger Stromtarife für Privathaushalte in mehreren Ländern. Die Abbildung unten zeigt die Kosten für Strom, Benzin und Diesel in 40 Ländern im Juni 2020.

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Angola, Äthiopien, Mali und Sudan heben sich mit Strompreisen für Privathaushalte von etwa 0,02 USD/kWh und darunter ab! In Teil 1 haben wir das Tesla Model 3 verwendet, denn wie jede andere Branche hat Elektro ein eigenes Symbol, und dieses Symbol ist das Tesla Model 3! Diesmal werden wir den Hyundai Ioniq EV verwenden, der jetzt stolz auf afrikanischem Boden in Äthiopien montiert wird. Die Fahrt mit dem Hyundai Ionic über 100 km im Sudan und Mali kostet nur 0,05 US-Dollar und in Äthiopien nur 0,15 US-Dollar.

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Wenn man sich diese Kosten ansieht, gibt es für diejenigen, die sich den Ioniq leisten können, wirklich keinen Grund, sich für einen Honda Civic zu entscheiden, der in Mali 0,96 US-Dollar und in Äthiopien mit 4,37 US-Dollar satte 30-mal mehr kostet. All diese Ioniqs werden saubere und erneuerbare Wasserkraft vertreiben, die Äthiopiens Energieerzeugungsmix dominiert und rund 90 % der installierten Erzeugungskapazität beiträgt. Wir hoffen natürlich, dass Marathon Motor Engineering, ein Joint Venture zwischen Hyundai Motor Company und Olympiasieger Haile Gebrselassie, sofortige Pläne hat, einige dieser Ioniqs in andere Länder der Region wie Kenia und Uganda zu exportieren.

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Kenias installierte Erzeugungskapazität liegt bei über 2.800 Megawatt (MW) und übersteigt damit den aktuellen Spitzenbedarf von rund 1.900 MW. Nachts während der Schwachlastzeiten sinkt dieser Bedarf noch weiter auf etwa 900 MW. Wohin also mit all diesem überschüssigen und sehr sauberen Nachtstrom? Es wäre schade, wenn sie die ganze saubere Geothermie zeitweise drosseln müssten. Bislang hat die Regierung den Tarif während der Nachtruhe außerhalb der Spitzenzeiten gesenkt, um die Großverbraucher zu ermutigen, nachts mehr Strom zu verbrauchen.

Jetzt ist es an der Zeit, dass die Versorgungsunternehmen nach Wegen suchen, um die Umsatzgenerierung und einen stetigen Strom von Neukunden von Elektrofahrzeugen zu steigern, die sowieso nachts geparkt würden. Die Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen in Kenia ist entscheidend für die Reduzierung der Emissionen. Uganda befindet sich auch in der beneidenswerten Lage, über überschüssige Stromerzeugungskapazitäten zu verfügen. Ugandas derzeit installierte Leistung beträgt 1.252 MW bei einem inländischen Spitzenbedarf von knapp über 700 MW. 80 % dieser Erzeugungskapazität stammen aus Wasserkraftwerken.

Laut Paul Isaac Musasizi, CEO von Kiira Motors, gibt Uganda jährlich rund 450 Millionen US-Dollar für Fahrzeugimporte und weitere 1,3 Milliarden US-Dollar für Erdölprodukte aus, um Ugandas Fahrzeugflotte anzutreiben. Die Elektrifizierung der Flotte würde der ugandischen Wirtschaft enorme Einsparungen bringen. Kiira Motors trägt seinen Teil dazu bei, dieses Problem zu lösen, beginnend mit dem Nahverkehr in urbanen Zentren mit seinen Elektrobussen Kayoola. Viele dieser anderen afrikanischen Länder sind auch Nettoimporteure von Erdölprodukten, und der Ersatz von importiertem Benzin durch lokal erzeugten sauberen Strom, um einige Fahrzeuge anzutreiben, wird einen großen Beitrag zur Lösung dieses Problems leisten.

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Elektrobusse von Kayoola

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