Die Ultium-Batteriefabrik Von GM Wächst In Ohio
Die Ultium-Batteriefabrik Von GM Wächst In Ohio
Video: Die Ultium-Batteriefabrik Von GM Wächst In Ohio
Video: General Motors expanding recall of the Chevy Bolt 2023, Februar
Anonim

Es ist immer schwer zu sagen, welches Maß an Vision und Begeisterung für Elektrofahrzeuge die Top-Manager der alten Autohersteller tatsächlich in ihren Köpfen und Herzen haben. Sie sind darauf trainiert, positive PR zu veröffentlichen, und sie können dies eines Tages in Bezug auf einige Elektrofahrzeugpläne (EV) tun, während gleichzeitig Lobbyisten in DC (oder Mar-a-Lago) versuchen, die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch zu korrumpieren (leider)., in den letzten Jahren recht erfolgreich). Bargeld in eine große Fabrik für EV-Batterien zu investieren, ist jedoch ein guter Beweis für eine tatsächliche Vision und Verpflichtung.

Bild
Bild

GM & LG Chem Ultium Batteriefabrik im Bau in Lordstown, Ohio, am 8. Juli 2020. Foto von Roger Mastroianni für General Motors.

Wenn man an einen US-Autohersteller denkt, der eine große Fabrik für EV-Batterien baut, fällt einem ein gewisser ein, aber man sollte nicht vergessen, dass GM dies jetzt auch tut, und das Unternehmen hat gestern stolz einige Bilder von der Website gezeigt um die Menschen an seine Fortschritte zu erinnern und seine Mitarbeiter und Auftragnehmer anzufeuern.

Bild
Bild

GM & LG Chem Ultium Batteriefabrik im Bau in Lordstown, Ohio, am 8. Juli 2020. Foto von Roger Mastroianni für General Motors.

Bild
Bild

GM & LG Chem Ultium Batteriefabrik im Bau in Lordstown, Ohio, am 8. Juli 2020. Foto von Roger Mastroianni für General Motors.

GM gründete Anfang des Jahres ein Joint Venture mit LG Chem, Ultium Cells LLC, und CleanTechnica hatte das Glück, mit GM-Präsident Mark Reuss ausführlich darüber und über die Elektrifizierungspläne des Unternehmens zu sprechen, kurz bevor ein bestimmtes berüchtigtes Coronavirus das Land lahmlegte. GM-CEO Mary Barra war ebenfalls vor Ort, um den Punkt nach Hause zu bringen, der auf der Bühne in hellen Buchstaben zusammengefasst wurde als: „Unsere elektrische Zukunft ist jetzt“. (Ja, es scheint, dass GM den Slogan von CleanTechnica aufgehoben hat. Wir lassen es gleiten, da alles einem edlen Zweck dient.)

Bild
Bild

GM-CEO Mary Barra vor der Ultium-Batterieplattform und „Our Electric Future Is Now“von Loren McDonald für CleanTechnica.

„Das ist eine riesige Chance für uns. Die größte Chance, die jeder von uns jemals für dieses Unternehmen gesehen hat “, sagte Mark Reuss.

Zu den Batterien kommen, Loren McDonald berichteten für uns: „Die neuen Ultium-Batterien von GM, die in Michigan entwickelt wurden, werden großformatige Zellen im Pouch-Stil verwenden, die vertikal oder horizontal im Batteriepack gestapelt werden können. Das flexible und modulare Format ermöglicht es GM, 24 Module mit vertikal gestapelten Zellen in den Hummer oder 6, 8, 10 oder 12 Module mit horizontal gestapelten Zellen in Cadillac-, Buick- und Chevrolet-Frequenzen mit niedrigem Profil zu platzieren.

„Die Batterien, die den Bolt derzeit antreiben, kosten 145 US-Dollar/kWh, während die neuen Ultium-Batterien, die im Rahmen des Joint Ventures mit LG Chem hergestellt werden, die Batteriezellenkosten unter 100 US-Dollar/kWh (bis 2025) senken werden. Die Zellen verwenden eine proprietäre Chemie mit niedrigem Kobaltgehalt, und GM erwartet, dass fortlaufende technologische und fertigungstechnische Durchbrüche die Kosten in den kommenden Jahren noch weiter senken werden.“

Bild
Bild

GM und LG Chem Ultium Batterieplattform, von Loren McDonald für CleanTechnica.

Ich habe begonnen, Bedenken hinsichtlich der Preisentwicklung von Batterien zu äußern, aufgrund von Bedenken, die ich von Experten aus der Bergbauindustrie höre, die der Batterieindustrie zugrunde liegen, aber hoffen wir, dass GM seine Pläne in Ordnung hat und seine Lieferkette gesichert hat.

„Um auf die jährliche Auslieferung von 1 Million Elektrofahrzeugen zu skalieren, ist die Lieferkette für Batterien, einschließlich der Mineralien- und Zellproduktion, von entscheidender Bedeutung. GM wird sich stark auf den Übergang zu einer NMCA-Chemie (Nickel, Mangan, Kobalt, Aluminium) von NMC konzentrieren, mit dem Ziel, den Einsatz von Kobalt um 70 % zu reduzieren. Eine stärkere Verwendung von Aluminium ist der Schlüssel zur Verringerung der Abhängigkeit von Kobalt. Angesichts der zehnfachen Nachfrage nach Batterien versucht GM, so viele Mineralien wie Nickel und Lithium wie möglich aus Nordamerika zu beziehen.“

Es ist noch unklar, wo das Unternehmen große Mengen an Nickel und Lithium aus Nordamerika beziehen will, aber das ist eine Angelegenheit, die ich in den kommenden Wochen mit verschiedenen Experten aus der gesamten Branche untersuchen werde, und wir werden sehen, was GM selbst teilen kann.

Bild
Bild

GM-Präsident Mark Reuss vor der Ultium-Batterieplattform von Loren McDonald für CleanTechnica.

In Bezug auf die im Bau befindliche Batteriefabrik in Ohio soll die jährliche Batterieproduktionskapazität zunächst bei 30 Gigawattstunden (GWh) liegen, ähnlich den ursprünglichen Plänen von Tesla Gigafactory 1 (35 GWh) und vielleicht auch der Produktionskapazität am Moment. (Die Produktionsrate für Batteriezellen von Panasonic lag Ende 2019 im Werk angeblich bei 30 GWh.)

Nochmals ausführlich von Loren zitieren:

Wenn GM sein Ziel von 1 Million produzierten Elektrofahrzeugen pro Jahr (bis 2025) erreicht, entspricht dies der Herstellung von 250 Millionen Zellen pro Jahr.

Das modulare Antriebssystem und die globale EV-Plattform, die von den Ultium-Batterien angetrieben wird, werden es GM ermöglichen, Fahrzeuge für jedes Marktsegment zu produzieren, einschließlich Einsteigerautos, Arbeitslaster und Hochleistungssportwagen.

Zu den wichtigsten Spezifikationen der Ultium-Batterien und -Antriebsstränge gehören:

Energieoptionen von 50 bis 200 kWh.

  • Elektrofahrzeuge mit einer geschätzten Reichweite von bis zu 400 Meilen oder mehr bei voller Ladung.
  • Die meisten GM EV-Automodelle verfügen über 400-Volt-Batteriepakete und eine Schnellladefähigkeit von bis zu 200 kW.
  • Fahrzeuge, die auf der Lkw-Plattform von GM gebaut werden, werden über 800-Volt-Batteriepakete und 350 kW Schnellladefähigkeit verfügen.
  • 0 bis 60 mph Beschleunigung nur 3 Sekunden.
  • Entwickelt für Level 2 und DC-Schnellladen.
  • Eigens entwickelte Motoren unterstützen Frontantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb und leistungsstarke Allradantriebsanwendungen.
  • Bild
    Bild

    GM und LG Chem Ultium Batterieplattform, von Loren McDonald für CleanTechnica.

    Die ersten Fahrzeuge, die die Ultium-Batterien verwenden, werden der Hummer EV von GMC sein, ein neues Modell namens Cadillac Lyriq, das praktisch nächste Woche (Donnerstag, 6. ziemlich beliebt) und Nordamerika, ein mittelgroßer Chevrolet-Crossover, der die gleiche Plattform wie diese Buicks teilt, ein aktualisierter Chevy Bolt und ein Chevy Bolt EUV (der der erste Nicht-Cadillac sein wird, der Super Cruise bekommt). GM bestätigte diese Woche, dass die Produktionspläne für den Hummer EV und Lyriq noch auf dem richtigen Weg sind.

    Mehr als 1.100 Arbeitsplätze sollen im Nordosten Ohios für die Batteriefabrik Ultium entstehen. In Zeiten geringer wirtschaftlicher Aktivität und geringer Chancen muss dies in diesen Gemeinden besonders geschätzt werden. Hoffentlich wird dies eine Wertschätzung für den EV- und breiteren Cleantech-Übergang und die Elektrofahrzeuge bringen, die GM schließlich um diese Ultium-Batteriezellen herum produziert.

    Bild
    Bild

    GM & LG Chem Ultium Batteriefabrik im Bau in Lordstown, Ohio, am 8. Juli 2020. Foto von Roger Mastroianni für General Motors.

    Bild
    Bild

    GM & LG Chem Ultium Batteriefabrik im Bau in Lordstown, Ohio, am 8. Juli 2020. Foto von Roger Mastroianni für General Motors.

Beliebt nach Thema