Teslas Großer Vorteil: Kultur Des Schnellen Handelns
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Video: Stärken & Schwächen: Was macht Tesla gut - und was schlecht? - Bloch erklärt #97 |auto motor & sport 2023, Februar
Anonim

Die Geschichte von Tesla ist eine Sammlung individueller Geschichten. Einige davon sind komisch, andere tragisch, viele inspirierend und einige haben Moral – Anschauungsunterricht, der die Gründe für Teslas überraschenden Erfolg veranschaulichen.

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Teslas Fabrik in Fremont, Kalifornien (Quelle: CleanTechnica)

Philippe Chain hat kürzlich Frederic Filloux, dem Herausgeber der Monday Note, eine solche Geschichte erzählt. Diese Anekdote liefert ein spannendes Beispiel dafür, wie Tesla mit seiner Kultur der schnellen Innovation und Improvisation den alten Autoherstellern ein paar Schritte voraus ist.

Als Teslas VP of Quality leitete Mr. Chain den Validierungs- und Homologations-/Zertifizierungsprozess für das Model S. Er begann seinen Account 2012 in einem Konferenzraum der Tesla-Fabrik in Fremont, vier Monate vor der Markteinführung des Fahrzeugs. Er und andere wichtige Führungskräfte haben sich versammelt, um ein Problem zu lösen (oder eine Gelegenheit zu ergreifen, wie wir positive Denker gerne sagen). Die Ergebnisse eines Vortests haben gezeigt, dass das Model S eine wichtige Sicherheitszertifizierung, die in wenigen Tagen ansteht, nicht bestehen wird. Das geht nicht – eine erstklassige Sicherheitsbewertung gilt für das Model S als geschäftskritisch, und wenn keine Lösung schnell gefunden werden kann, kommt der gesamte Entwicklungsprozess zum Erliegen. Elon Musk sagt dem Team: "Lösen Sie es, Jungs."

Das Problem sind die Frontal-Crashboxen des Autos – Strukturelemente aus Stahl, die sorgfältig für einen optimalen Zusammenbruch im Falle einer Kollision entwickelt wurden. Es bleiben nur wenige Tage, um das Problem zu beheben, und Tesla, zu dieser Zeit ein Startup, das mit knappen Mitteln operiert, kann es sich nicht leisten, auf der Suche nach einer Lösung Auto um Auto zu stürzen. Chain und sein Team lehnen die Idee einer Neukonstruktion der Crashbox ab und entscheiden, dass eine stärkere Stahlsorte benötigt wird. Auf der anderen Seite des Landes gibt es eine Stahlspirale, die irgendwie nach Fremont gebracht, in einem Ofen gebacken und zu einer neuen und verbesserten Crashbox geformt werden muss.

Also was ist passiert? Nun, es ist eine knackig gute Geschichte, und ich werde sie nicht verderben. Es lohnt sich, in der Monday Note vorbeizuschauen, um sie zusammen mit den Begleitartikeln, Teil eins und zwei einer dreiteiligen Serie, zu lesen. Ich werde jedoch verraten, dass Chain diese Geschichte (oder Fallstudie, wenn Sie es vorziehen) „eine perfekte Illustration dafür ist, warum Tesla seinen direkten Konkurrenten um mehrere Jahre voraus ist“.

Mr. Chain ist ein Veteran der Autoindustrie – zusätzlich zu seiner Tesla-Zeit arbeitete er mehrere Jahre für Renault, Nissan und Audi – und er versteht den großen Unterschied zwischen dem Tesla Way und dem Big Auto Way. „Was bei Tesla ein einziges Meeting und fünf Tage dauerte, hätte bei Renault oder Audi einen sechsmonatigen Prozess erfordert“, schreibt Chain. Bei einem traditionellen Autohersteller hätte die Bearbeitung eines Problems dieser Art eine Untersuchung, um einen Schuldigen zu finden, gefolgt von endlosen Besprechungen und Workshops erfordert.

Ein Blick auf Produktion und Auslieferungen von Teslas neuestem Fahrzeug, dem Model Y (YouTube: Tesla)

Es gibt viele andere großartige Geschichten über diese Get-it-Done-Now-Kultur (von denen ich einige in meiner Tesla-Geschichte nacherzählt habe): Als JB Straubel einen Roadster-Prototyp auseinandernahm und in einem verzweifelten Rennen um das Schneiden fast jede Komponente neu gestaltete Kosten; als ein Tesla-Mitarbeiter mit einer Tüte Bargeld nach Mexiko reiste, um einen Smart zu kaufen, um auf Elektroantrieb umzurüsten, um einen Lizenzvertrag mit Daimler zu besiegeln (Tesla bekam den Gig, aber der kurzsichtige Daimler kündigte die Zusammenarbeit nach ein paar Monaten) Jahre); und natürlich das „Zelt auf dem Parkplatz“(eigentlich eine gefederte Aluminiumkonstruktion), das Tesla errichtet hat, um das Model 3 vom Band zu rollen und den Auftragsbestand abzubauen. Führungskräfte und Experten der Autoindustrie lachten und spotteten über das, was sie als amateurhafte Possen ansahen – aber jetzt lachen sie nicht mehr.

Einige der Dinge, für die Tesla in die Kritik geraten ist, sind Beispiele für das Bestreben des Unternehmens, Produkte schnell herauszubringen und die Feinheiten später zu beheben - zum Beispiel die berüchtigten Panellücken bei frühen Serienmodellen. „Monatelang haben wir Autos mit größeren Lücken als üblich ausgeliefert“, schreibt Chain. „Was von [anderen] Automobilherstellern als inakzeptabel erachtet worden wäre, wurde von Elon Musk als Teil eines laufenden Prozesses angesehen, der zu Recht glaubte, dass die Benutzererfahrung beim Fahren eines wirklich innovativen Autos kleinere Mängel aufwiegen würde, die schließlich behoben werden.“

Diese Haltung erinnert natürlich an die Denkweise des Silicon Valley. Softwareprobleme lassen sich möglicherweise erst erkennen, wenn ein Produkt in der realen Welt verwendet wird, aber sie können leicht mit einem Update behoben werden. Hardwareprobleme mögen schwieriger zu lösen sein, aber es gibt eine wachsende Denkweise, die besagt, dass selbst Hardwarehersteller einen agileren, softwareorientierten Ansatz verfolgen müssen, und Tesla war von Anfang an an der Spitze dieses Trends.

„Kann Tesla seinen Vorsprung behaupten oder werden Automobilhersteller wie der Volkswagen Konzern irgendwann aufholen?“fragt Kette. Sicherlich bewegen sich die Legacy-Marken viel schneller als früher. „Ihr wichtigster Wert bleibt jedoch der Prozess, der auf operativer Erfahrung beruht, aus der sich strenge Regeln und Methoden ableiten. Der Abschied von dieser Kultur kann lange dauern.“

In dieser Zeit wird der kalifornische Autobauer nicht stehen bleiben. Chain ist zum einen davon überzeugt: „Tesla wird alles tun, um seinen Vorsprung zu halten. … Die Lücke wird bleiben.“

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