Autohersteller Verbessern Das Online-Shopping Und Bieten Zunehmend Online-Bestellungen An
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Video: Autohersteller Verbessern Das Online-Shopping Und Bieten Zunehmend Online-Bestellungen An
Video: Ist Onlineshopping nachhaltiger als Einkaufen im Laden? I Ökochecker SWR 2023, Februar
Anonim

Autohändler haben einen langen (und meist verlorenen) juristischen und gesetzgeberischen Kampf gegen Teslas Direktvertriebsmodell geführt. Während Tesla in vielen US-Bundesstaaten das Recht erhalten hat, direkt an Autokäufer zu verkaufen, hat sich die Beziehung der Händler zu den großen Autoherstellern nicht geändert – sie bleiben ein wesentlicher Bestandteil des Einzelhandelsprozesses. Ihre Ausstellungsräume beginnen jedoch, online zu gehen.

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Als Reaktion auf die Pandemie spricht Autoline mit Consumer Reports über den Übergang zum Online-Autoverkauf. (Bild: Screenshot des Autoline Network-Videos auf YouTube)

Es ist wichtig anzumerken, dass Teslas Gegner in diesem Krieg Händler und ihre Handelsgruppen waren. Die Autohersteller selbst waren in der Regel nicht direkt in den Konflikt verwickelt, und meines Wissens hat keiner von ihnen viel dazu zu sagen. Autohersteller und ihre Händler bleiben treue Verbündete – kein Autohersteller würde öffentlich dafür plädieren, das jahrhundertealte System unabhängiger Händler zu verlassen. Eine Figur in einem Rom-Com-Film könnte jedoch sagen: "Tu nicht so, als hättest du nicht darüber nachgedacht."

Da der Autoverkaufsprozess nach und nach online verlagert wird, werden die Vorteile des Händlermodells immer schwieriger. Und die Vorteile des Direktverkaufs an Kunden, wie es Tesla tut, sind leicht zu erkennen - Kosteneinsparungen, mehr Kontrolle über die Präsentation der Produkte und die Möglichkeit, tiefere und zufriedenstellendere Beziehungen zu den Kunden aufzubauen.

Selbst wenn Autohersteller ihre Händler entleeren wollten, wäre dies natürlich illegal. Die Staaten, die Tesla den Direktverkauf erlaubt haben, haben dies im Allgemeinen getan, indem sie Ausnahmen von geltendem Recht geschaffen haben, die nur für Autohersteller gelten, die keine Händler haben.

Es wäre auch unfair, einen Endlauf um Händler zu machen. Elon Musk selbst wies vor einigen Jahren darauf hin, dass es Automobil-Franchise-Gesetze gibt, „um zu verhindern, dass ein Hersteller in direkter Konkurrenz zu einem bestehenden Franchise-Händler unfair Geschäfte eröffnet, was natürlich falsch wäre“(Tesla, das nie Franchise-Unternehmen hatte, hat dieses Problem nicht).

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Käufer können eine Probefahrt buchen oder Model 3 und Model S Zubehör online bestellen. Bild: Tesla

Die symbiotische Beziehung zwischen Autoherstellern und ihren Händlern bleibt bestehen, aber wie es das Schicksal so wollte, hat die Coronavirus-Krise den Autoherstellern einen Einblick in ein anderes Verkaufsmodell gegeben, indem sie sie ermutigt hat, den Online-Direktvertrieb zu testen. Heutzutage wollen die Leute vielleicht immer noch Autos kaufen, aber sie wollen nicht zu einem Händler gehen (eigentlich bezweifle ich, dass viele Leute das jemals getan haben), wo sie eine Menge keimiger Oberflächen berühren und mit keimigen Menschen interagieren müssen. Wie Sasha Lekach in Mashable berichtet, bieten einige Autohersteller „kontaktlose“Möglichkeiten zum Einkaufen und Kaufen ihrer Fahrzeuge an.

Ford hat einen Online-Showroom eröffnet, in dem Käufer verschiedene Fahrzeuge vergleichen, Optionen auswählen und Preis- und Finanzierungsschätzungen erhalten können. Ford verkauft nicht direkt an Kunden – sobald Sie Ihr Auto ausgewählt haben, werden Sie zu Ihrem Händler vor Ort weitergeleitet. Sobald Sie sich jedoch mit dem Händler verbunden haben, können Sie den Kaufprozess online fortsetzen. Sie können einen Video-Chat mit Vertriebsmitarbeitern führen, Ihren Deal abschließen, den gesamten Papierkram unterschreiben und sogar eine Probefahrt vereinbaren, ohne jemals zu einem Parkplatz fahren, in einem Büro sitzen oder eine Hand schütteln zu müssen.

Das ist eigentlich nichts Neues – GM bietet an einigen Standorten seit Jahren Online-Bestellmöglichkeiten an. Ein GM-Sprecher sagte Mashable jedoch, dass Online-Shopping in den letzten Monaten viel beliebter geworden sei. Sie können darauf wetten, dass GM und andere daran gearbeitet haben, ihre Online-Vertriebskanäle zu erweitern und zu verbessern. Natürlich planen aufstrebende EV-Marken wie Rivian, Lucid und Polestar, ihre Fahrzeuge online zu verkaufen, obwohl einige möglicherweise einige Showrooms eröffnen.

Für EV-Fans gibt es einen weiteren guten Grund für Autohersteller, den Großteil oder die gesamte Verkaufserfahrung online zu verlagern. Händler haben sich als großer Engpass für den Verkauf von Elektrofahrzeugen herausgestellt. Mit seltenen Ausnahmen haben Händler wenig bis gar kein Interesse am Verkauf von Elektrofahrzeugen gezeigt – und warum sollten sie bei einem so guten Autoverkauf wie in den letzten Jahren? Kunden, die auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug in ein Autohaus gehen, stellen oft fest, dass es nur wenige oder keine Autos auf dem Parkplatz gibt und dass die Vertriebsmitarbeiter weniger über Dinge wie Laden, Reichweite und verfügbare Anreize wissen als sie.

Tesla hat diese Situation natürlich von Anfang an vorausgesehen, und das ist einer der Gründe, warum es sich nie auf das Händlermodell eingelassen hat. „Bestehende Franchise-Händler haben einen grundlegenden Interessenkonflikt zwischen dem Verkauf von Benzinautos, die den überwiegenden Teil ihres Geschäfts ausmachen, und dem Verkauf der neuen Technologie von Elektroautos“, schrieb Elon Musk. „Für sie ist es unmöglich, die Vorteile der Elektromobilität zu erklären, ohne gleichzeitig ihr traditionelles Geschäft zu untergraben.“

Volkswagen, einer der wenigen alten Autohersteller, der anscheinend daran interessiert ist, seine Elektrofahrzeuge tatsächlich zu verkaufen (oder?), ist sich dieser Dynamik ebenfalls bewusst. Im Mai gab das Unternehmen bekannt, dass seine deutschen Autohäuser nicht die primäre Anlaufstelle für Käufer der neuen ID-Familie von Elektrofahrzeugen sein werden. Kunden geben ihre Bestellungen direkt bei Volkswagen auf und wählen einen lokalen Händler, der als „Agent“auftritt, Probefahrten organisiert, Transaktionen abschließt und die Fahrzeuge ausliefert.

Es ist nicht klar, ob dieses Agenturmodell in den USA legal wäre, aber als Reaktion auf Bedenken bezüglich des Coronavirus hat VW in allen seinen 420 US-Händlern eine Richtlinie „Sign Anywhere“eingeführt, die es Kunden ermöglicht, Dokumente digital zu unterschreiben und Transaktionen abzuschließen, ohne einen Fuß zu setzen ein Ausstellungsraum. Wie Ford hat VW bereits ein ziemlich voll ausgestattetes virtuelles Showroom-Setup.

Die Leute in der Verkaufsabteilung von Tesla müssen mehr als nur amüsiert sein, wenn sie ihre vermeintlichen Rivalen beobachten, die sich beeilen, Systeme einzurichten, die Tesla seit Jahren im Einsatz hat. Automotive World sagt uns, dass „die Anpassung der digitalen Signaturtechnologie an die Anforderungen im Finanzdienstleistungsbereich einige Zeit gedauert hat“, aber wir haben noch nicht gehört, dass Tesla, das seit 2008 Autos online verkauft, dies jemals gefunden hat ein Problem. Und wie Lekach von Mashable schreibt: „Der Kauf eines Tesla war schon immer ein kontaktloser Prozess.“

Wieder einmal spielen die Legacy-Marken mit Tesla aufholen. Außer in diesem Fall scheint es eher so zu sein, als würde man zu jedem anderen Segment des Einzelhandels aufschließen, von dem die meisten vor Jahren online gegangen sind. Könnte es sein, dass sich Händler gegen das Online-Verkaufsmodell gewehrt haben? Sobald sich Autokäufer an virtuelle Ausstellungsräume gewöhnt haben, werden die meisten wahrscheinlich nicht mehr nostalgisch für Crazy Cal und seine Kumpels auf der Flughafenstraße sein, und wie oben erwähnt, kann es immer schwieriger werden, die Gründe für die Verwendung unabhängiger Autohäuser aufrechtzuerhalten.

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