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Volkswagen Setzt Auf Vehicle-to-Grid-Technologie, UL Genehmigt Erste V2G-Zertifizierung
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Video: Volkswagen Setzt Auf Vehicle-to-Grid-Technologie, UL Genehmigt Erste V2G-Zertifizierung
Video: Engie Vehicle-To-Grid | Fully Charged 2023, Februar
Anonim

Die meisten Leute halten es für eine dumme Idee, den in den Batterien von Elektroautos gespeicherten Strom zur Stabilisierung des Stromnetzes zu verwenden. Elon Musk und Tesla sagen, dass sie die Idee in Betracht gezogen und abgelehnt haben. Heute ist CHAdeMO, das von Nissan bevorzugte Ladeprotokoll, der einzige Ladestandard, der theoretisch das bidirektionale Laden von Fahrzeugen zum Netz unterstützt. Der deutsche Energieversorger E.ON arbeitet mit Nissan an der Entwicklung von V2G-Diensten. Der CCS-Ladestandard unterstützt V2G nicht, obwohl dies möglich wäre, wenn Änderungen am Protokoll vorgenommen würden.

Fermata Energy Fahrzeug ans Netz
Fermata Energy Fahrzeug ans Netz

Theoretisch können Besitzer von Elektrofahrzeugen Versorgungsunternehmen erlauben, den gespeicherten Strom in ihren Batterien abzugreifen. Der Versorger erstattet ihnen den Strom genauso, wie er den Kunden mit Solardachanlagen den überschüssigen Strom, der erzeugt und ins Netz eingespeist wird, bezahlt.

Volkswagen sieht das anders. Am 12. März sagte Michael Jost, Chefstratege des deutschen Autokonzerns, vor Journalisten in Berlin, dass die Batterien von Elektroautos zur Stabilisierung des Energienetzes eingesetzt werden könnten, indem die Batterie in Zeiten des Überangebots aufgeladen und in Zeiten, in denen Strom an das Netz zurückverkauft wird, Das Angebot an Strom aus Wind- und Sonnenenergie ist laut einem Bericht der New York Times gering.

„Bis 2025 werden wir über unsere Elektroauto-Flotte über 350 Gigawattstunden Energiespeicher verfügen. Zwischen 2025 und 2030 wird dies auf 1 Terawattstunden Speicherkapazität anwachsen. Das ist mehr Energie, als derzeit von allen Wasserkraftwerken der Welt erzeugt wird. Wir können garantieren, dass Energie genutzt und gespeichert wird und das wird ein neues Geschäftsfeld.“

Dennoch bleiben Fragen offen. Viele glauben, dass V2G die Akkuleistung mit der Zeit beeinträchtigt. Andere meinen, dass es in Zeiten, in denen das Stromnetz ausfällt, Strom für ihre Häuser liefern könnte. [Hinweis: Dies funktioniert nur, wenn das Haus zu solchen Zeiten im Inselmodus betrieben werden kann.] Warum Tausende von Dollar für eine 13 kWh Tesla Powerwall oder einen anderen Heimspeicher ausgeben, wenn draußen in der Garage eine 60 bis 100 kWh Batterie steht?

UL genehmigt den V2G-Standard

Offensichtlich ist die Zukunft von V2G-Systemen noch unklar. Aber ein Teil des Puzzles hat sich einfach ergeben. Underwriters Laboratories hat kürzlich einen neuen Standard für V2G-Systeme in Nordamerika geschaffen. Das nach UL Standard 9741 benannte Unternehmen, das den neuen Standard erfüllt, ist Fermata Energy aus Charlottesville, Virginia.

Francisco Martinez, Leiter der Geschäftsentwicklung der Division Energy Systems and eMobility von UL, sagt gegenüber Yahoo! Finance: „Die Rolle von UL bei der optimalen Nutzung der gespeicherten Energie in Elektrofahrzeugen besteht darin, sicherzustellen, dass dies sicher geschieht.“

David Slutzky, CEO von Fermata Energy, fügt hinzu: „Durch die Erschließung des vollen Potenzials von Elektrofahrzeugen trägt Fermata Energy dazu bei, den Übergang zu mehr Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Wir glauben, dass bidirektionale Energielösungen eine wichtige Rolle bei der Senkung der Energiekosten, der Verbesserung der Netzstabilität und der Bekämpfung des Klimawandels spielen werden. Wir freuen uns, das erste Unternehmen zu sein, das die UL 9741-Zertifizierung erhalten hat, und freuen uns darauf, mit anderen Organisationen zusammenzuarbeiten, um V2G-Anwendungen voranzutreiben.“

V2G steckt heute noch in den Kinderschuhen, aber in 5 Jahren? 10 Jahre? Was heute am Rande der Wahrscheinlichkeit erscheint, könnte zum Mainstream werden. Das Konzept macht viel Sinn, aber das bedeutet nicht, dass es kommerziell rentabel ist – noch nicht.

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