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Die Reduzierung Unfairer EV-Gebühren Würde Den Arbeitnehmern In Ohio Helfen
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Anonim

Ursprünglich veröffentlicht im NRDC Expert Blog.

von Mark Nabong

Kürzlich wurde in Ohio ein Gesetzentwurf (HB546) zur Abschaffung der unverhältnismäßigen und unfairen Elektrofahrzeugsteuer vorgelegt.

Wie bereits erwähnt, belastet die Steuer (die 2019 als jährliche Gebühr von 200 US-Dollar für Fahrer mit sauberen, kohlenstofffreien Fahrzeugen eingeführt wurde) die Ohioaner, die sich für sauberere Elektrofahrzeuge und Hybride entscheiden, zu Unrecht, indem sie weit mehr als die Menge berechnet, die Benzin und Dieselbetriebene Autos zahlen Gassteuern. Die Steuer ist nicht nur unfair, sondern auch eine schreckliche Politik in einem Bundesstaat wie Ohio, der auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen und die damit verbundene Batterie- und Automobilzulieferindustrie setzt, um die qualifizierten Mittelklasse-Arbeitsplätze zu schaffen, die unser Bundesstaat dringend braucht.

Wenn HB546 bestanden wird, würde die Registrierungsgebühr für Fahrer von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) um die Hälfte auf 100 US-Dollar und für Fahrer von Plug-in-Hybridfahrzeugen auf 50 US-Dollar sinken.

Gegenwart und Zukunft der Automobilindustrie

Die Realität ist, dass der Weg der globalen Automobilindustrie in Richtung sauberer, emissionsfreier Fahrzeuge geht. Laut einem kürzlich von der Boston Consulting Group veröffentlichten Bericht werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen bis 2030 wahrscheinlich die Verkäufe traditioneller Fahrzeuge übersteigen. Amerikanische Autohersteller wie GM, Ford und Tesla stecken alle Milliarden von Dollar in Produktionsstätten, die diese Elektrofahrzeuge liefern werden zum Markt. Erst letzte Woche hatte GM angekündigt, allein in den nächsten vier Jahren 20 Milliarden US-Dollar in elektrische und autonome Fahrzeuge zu investieren. Dies folgt auf eine separate Ankündigung Anfang dieses Jahres, dass das Unternehmen mit dem koreanischen Batteriehersteller LG Chem an einer 2,3-Milliarden-Dollar-Batteriefertigungsanlage in Lordstown, Ohio, zusammenarbeiten wird.

Es ist klar, dass der weltweite Übergang zum Elektrotransport in vollem Gange ist. Wenn wir die Arbeitsplätze anziehen wollen, die die Elektrofahrzeugindustrie schaffen wird, sollten wir über Schritte nachdenken, die wir unternehmen können, um den Markt anzukurbeln. Ohios Autoarbeiter und Unternehmen entlang der Autolieferkette verlassen sich darauf, dass unsere Staatsführer es richtig machen. Maßnahmen wie unfaire Besteuerung von Elektrofahrzeugen dienen nur dazu, den lokalen Markt zu unterdrücken, diejenigen zu bestrafen, die in Innovationen investieren, und ein falsches Signal an Investoren und potenzielle Arbeitgeber zu senden. Unser Fokus sollte darauf liegen, wie wir Startups aus Ohio wie Workhorse Trucks und Lordstown Motors dabei unterstützen können, der nächste Tesla zu werden, und sicherzustellen, dass unser Bundesstaat der Ort ist, an dem Unternehmen wie GM, BASF und Dana ihr EV-Geschäft ausbauen wollen.

Der Einsatz könnte für Ohio und die Vereinigten Staaten nicht höher sein. Nehmen Sie die Batterieherstellung – ein Eckpfeiler der Elektrofahrzeugindustrie. Während das Werk von GM-LG Chem einen großen Gewinn für Ohio darstellt, befinden sich in China derzeit 88 Batterie-Megafabriken in der Entwicklung. Aktuelle Prognosen gehen davon aus, dass China bis 2029 69 Prozent der weltweiten Produktionskapazität für Lithium-Ionen-Batterien beherbergen wird. Nordamerika, einschließlich der Vereinigten Staaten, wird voraussichtlich 8 Prozent beherbergen.

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Diagramm von Benchmark Mineral

Wie ist das passiert? Um den Markt anzukurbeln, haben Chinas Zentralregierung und viele lokale Regierungen Richtlinien festgelegt, die den Kauf von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen unterstützten, Elektrofahrzeugkäufer von administrativen Anforderungen befreiten und den Kauf von Elektrofahrzeugen durch die Regierung anordneten. Sie verstanden, dass die Festlegung des richtigen politischen Rahmens für das Wachstum ihrer EV-Branche von entscheidender Bedeutung war. Das gleiche gilt hier.

Die potenziellen Auswirkungen auf die Arbeitnehmer in Ohio könnten erheblich sein. Ohne Maßnahmen zur Stimulierung unseres Marktes könnten die Arbeitsplätze für Elektrofahrzeuge woanders hingehen. Ein kürzlich veröffentlichter Bericht der United Auto Workers (UAW) wies darauf hin, dass China „die [EV]-Nachfrage durch staatliche Beschaffungsrichtlinien stimuliert hat, die vorschreiben, dass ein Teil der Fahrzeugkäufe EVs oder Hybride sind. Infolgedessen nutzt China seine Position als weltweit größter Automobilmarkt und führt die größten Autohersteller der Welt an, um ihre EV-Strategien auf China auszurichten.“Die Ausrichtung des Marktes weg von den USA könnte schwerwiegende Auswirkungen auf Familien und Unternehmen in Ohio haben. In einer Zeugenaussage der UAW vor dem Kongress heißt es: „Da die Verbrauchernachfrage wächst und sich die Technologien weiterentwickeln, ist es wichtig, dass wir in den Vereinigten Staaten Elektrofahrzeuge bauen. Diese Chance geht verloren, wenn EV-Komponenten importiert oder von Low-Road-Lieferanten hergestellt werden, die die Arbeiter unterbezahlen.“

Einfluss unfairer EV-Gebühren auf das Wachstum

Consumer Reports betitelte eine kürzlich durchgeführte Analyse mit dem Titel „Steigender Trend bei den Strafgebühren für Elektrofahrzeuge wird keine Finanzierungslücken bei der Staatsautobahn verbeulen, sondern die Verbraucher verletzen“und das trifft den Nagel auf den Kopf. Eine zusätzliche Steuerbelastung für Besitzer von Elektrofahrzeugen schadet nicht nur den Besitzern selbst (und für eine vierköpfige Familie, die einen gebrauchten Chevy Bolt im Wert von 12 000 US-Dollar fährt, ist eine zusätzliche Steuer von 200 US-Dollar pro Jahr ein schreckliches Joch), sondern sie schadet auch dem Verkauf der Art von Fahrzeugen Ohioans produzieren können. Auf der folgenden Grafik aus der CR-Analyse hat Ohio einige der höchsten Gebühren im Verhältnis zur Gassteuer des Landes. Bis 2025 werden die Besitzer von Elektrofahrzeugen das Doppelte der Steuern zahlen, die benzinbetriebene Autobesitzer zahlen. Diese Steuern können einen erheblichen Dämpfer auf die Verkaufszahlen für Ohio ausüben; Nehmen wir zum Beispiel Georgia: „[v]rior seiner Zero-Emissions-Vehicle (ZEV)-Gebühr war Georgia einer der florierendsten ZEV-Märkte des Landes. Als der staatliche Gesetzgeber 2015 seine Steuergutschrift in Höhe von 5.000 US-Dollar aufhob und eine jährliche Registrierungsgebühr von 200 US-Dollar (die bisher größte Gebühr für ZEVs in den USA) verhängte, brachen die Verkäufe von ZEVs um fast 90 Prozent ein.“

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Diagramm aus Verbraucherberichten

Betrachtet man die Grafik, so liegt Kalifornien, die Heimat von Tesla, weit rechts von Ohio. Illinois, die Heimat von Rivian (mit Investitionen von über einer Milliarde Dollar von Ford und Amazon) liegt weit rechts von Ohio. EV-Gebühren sind ein unnötiger Daumen auf der Skala gegenüber der Branche und tragen nicht dazu bei, Ohio zu bauen und die Menschen und Industrien anzuziehen, die die Fahrzeuge auf der führenden Technologiewelle bauen werden. HB546 kann helfen, den Daumen von der Waage zu nehmen, und Ohioans werden davon profitieren.

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