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Honda Hebt Die Batterieelektrische Klarheit Auf, Fiat Stellt Neuen 500e Vor
Honda Hebt Die Batterieelektrische Klarheit Auf, Fiat Stellt Neuen 500e Vor

Video: Honda Hebt Die Batterieelektrische Klarheit Auf, Fiat Stellt Neuen 500e Vor

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Anonim

Diese Woche gibt es gute und schlechte Nachrichten für EV-Fans. Zuerst die schlechten Nachrichten. Honda hat die Produktion der batterieelektrischen Version seiner Clarity-Limousine Ende letzten Jahres aufgrund schlechter Verkaufszahlen eingestellt. Kyle Field von CleanTechnica hat den Clarity Electric im Jahr 2018 überprüft und festgestellt, dass das Auto sehr gut gefällt – abgesehen von seiner begrenzten Reichweite. Der Clarity Electric kann mit einer einzigen Ladung nur etwa 89 Meilen fahren – ähnlich wie ein Nissan LEAF der ersten Generation. Es war nur in Kalifornien und einigen anderen Bundesstaaten erhältlich und Fahrer konnten nur einen leasen, ähnlich wie der ursprüngliche EV1 von General Motors.

Honda Klarheit
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Der Clarity-Antriebsstrang war in drei verschiedenen Ausführungen erhältlich – ein wasserstoffbetriebenes Brennstoffzellenauto, ein Plug-in-Hybrid oder die reine Batterieversion. Ich habe eine Woche mit der PHEV-Version verbracht und fand das Auto ziemlich entzückend. Mehrere CleanTechnica-Leser kauften einen und berichteten, dass sie mit dem Auto zufrieden waren. Aber die Zahlen passten einfach nicht. Im Jahr 2019 verkaufte Honda 11. 654 Clarities, mehr als 40 % weniger als in den Vorjahren.

USA Today behauptet, das Problem sei, dass Amerikaner kleine Limousinen nicht mögen, aber das ist nicht ganz richtig. Die Clarity hat eine großzügige Kabine mit viel Platz für 5 Passagiere. Tatsächlich fühlt sich das Fahren an, als würde man eine Limousine steuern, es gibt so viel Platz im Inneren. Die Amerikaner scheinen einfach keine Limousinen zu wollen, Punkt, weshalb Volkswagen seine neue Elektrolimousine ID.3 in den USA nicht verkaufen wird. Die Brennstoffzellen- und Plug-in-Versionen des Clarity werden noch eine Weile durchhalten, aber wie lange bleibt eine offene Frage. Rückläufige Verkaufszahlen sind in der Regel der Todesstoß für jedes Modell.

Fiat 500e

Fiat 500e
Fiat 500e

Am anderen Ende des Elektroauto-Spektrums steht das brandneue Elektroauto Fiat 500 der dritten Generation, bekannt als 500e. Die Enthüllung, die letzte Woche auf dem Genfer Autosalon vorgestellt werden sollte, wurde nach Mailand verlegt, nachdem der Genfer Salon aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Coronavirus abgesagt wurde. Es stellt sich heraus, dass Mailand in Italien Ground Zero für das Virus ist. Stelle dir das vor.

Der ursprüngliche Fiat 500 führt seine Routen bis ins Italien der Nachkriegszeit zurück. Es war ein winziges Transportgerät, das kaum zwei Passagiere befördern konnte, angetrieben von einem winzigen 500-cm³-Benzinmotor. Aber es war auf eine minimalistische Art süß, billig und (etwas) zuverlässig, und Fiat verkaufte Flottillen davon. Fiat hat den 500 im Jahr 2006 wiederbelebt und eine batterieelektrische Version entwickelt, die für das Unternehmen eine Katastrophe war. Dies ist das Auto, mit dem der ehemalige CEO Sergio Marchionne die Leute gebeten hat, nicht zu kaufen, weil das Unternehmen bei jedem so viel Geld verloren hat. Es war ein kalifornisches Compliance-Auto mit allem, was dazugehört.

Fiat 500e
Fiat 500e

Der Vorhang fällt und die Zeit vergeht, wie bei allen Dingen. Jetzt ist Fiat zurück mit einem 500er der dritten Generation, der auf Italienisch als Cinquocuento bekannt ist, und einer völlig neuen Elektroversion, die von Anfang an für Batteriestrom entwickelt wurde. Es verfügt über einen 42-kWh-Akku und ein 85-kW-Ladegerät. Die Reichweite soll bis zu 320 Kilometer betragen.

Jedes Auto wird mit einem Bluetooth-verbundenen Easy Wallbox-Heimladesystem geliefert, das an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen werden kann. (Der Haushaltsstrom in Italien beträgt 220 Volt). Laut einem Bericht von Gulf News können 30 Kilometer Reichweite in 5 Minuten oder eine 80-prozentige Ladung in einer halben Stunde hinzugefügt werden. 0-100 km/h dauert etwa 9 Sekunden, was für diejenigen unter Ihnen, die einen Tesla Model S P1ooD fahren, gemächlich erscheinen mag, aber etwa 5-mal schneller ist als das Original, dessen Beschleunigung in Stadien pro 14 Tage gemessen wurde.

Die Preise wurden zu diesem Zeitpunkt noch nicht veröffentlicht und das Unternehmen prüft, ob das neue Elektrofahrzeug in den USA zum Verkauf angeboten wird. Wenn Honda Recht hat und die Amerikaner an Limousinen jeder Größe oder Beschreibung einfach desinteressiert sind, könnte Fiat genauso gut sich nicht darum kümmern.

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